현재 국내 많은 자동차 업체들이 20 19 연례 보고서를 공개했으며 순이익 하락은 정상이다. 이는 지난해 국내 자동차 시장의 전반적인 침체와 관련이 있다. 하지만 자동차 한 대가 매출이 상승하는 동안 순이익은 반으로 줄었고, 70% 가 넘는 순이익 하락 수치도 상당히 어색했다.
한편, 자동차 20 19 년도 비반복 손익은 35 10 만원으로 역대 최고였다. 이 수치를 공제하면, 귀모 순이익은-2 억 9900 만 원이다.
1 차 승용차는 지난해 매출이 큰 접시를 이겼지만 매출 금리도 3.96% 포인트 하락하여 16.5438+08% 로 떨어졌다.
또 재보는 올해 자동차 판매량 감소로 20 19 년 순이익이 지난해 같은 기간보다 82.05438+0% 하락했다고 밝혔다.
사실, 1 차 승용차의 수입은 주로 1 차 펜티엄 () 과 1 차 마자다 () 로 구성되어 있다. 합자 브랜드의 순이익이 크게 하락하면서 자주브랜드는 좋은 성적을 거두었다. 재보에 따르면, FAW 펜티엄 지난해 판매량은 12 만대를 넘어 전년 대비 30% 증가했다. 관련 자료에 따르면, 1 기 펜티엄 작년 판매량은 8 만 8600 대였다.
3 월 3 1 일, 우리는 순이익 하락과 회사 발전 문제에 대해 일차 동무실에 전화를 걸어 기자가 원고를 발표하기 전까지 답변을 받지 못했다.
주가측은 오늘 파장까지 승용차가 8.72 원/주를 신고해 어제보다 0.57% 하락했고 총 시가는 Kloc-0/465438+9200 만원이었다.
총소득 상승? 순이익이 폭락하다.
작년에 자동차 시장이' 애홍' 일 때, 자동차 총수입은 오히려 역세를 보였다.
20 19 년, 자동차 판매량이 2 17800 대로 전년 대비 3. 1 1% 증가한 것으로 나타났다. 이 가운데, FAW 펜티엄 브랜드의 연간 판매량은 654.38+0.2 만 대를 돌파했고, FAW 마자다 브랜드의 누적 판매량은 654.38+0 만 대에 육박했다. 한편, 1 차 승용차는 지난해 총 수입이 276 억 6400 만 원으로 전년 동기 대비 8.38% 증가했다.
각 지역의 매출 비중을 보면 동북 화동 화북이 각각 26. 10%, 23.93%,16.1을 차지하는 상위 3 위를 차지했다.
차량 수입 측면에서, 1 차 승용차는 지난해 2 억 72% 의 성장률을 224 억 4600 만 위안으로 달성했지만, 모금리도 3.96% 포인트 16 18% 로 하락했다.
Faw 자동차 매출 총이익 하락은 비용 증가와 관련이 있습니다. 지난해 자동차 영업비용이 78 1% 에서 188 14 만원으로 증가했다.
한편 회사 차량 재고도 지난해 같은 기간 9,565,438+08 대보다 254. 17% 에서 33,765,438+08 대 증가했다. 이에 대해 1 차 승용차는 재무보에서 재고 증가는 주로 회사가 실제 상황에 따라 납부해야 하는 재고 증가로 인한 것이라고 설명했다.
R&D 투자 방면에서, 자동차 한 대가 50.66% 증가하여 6543.8+0 억 7400 만 원으로 증가했다. 현재 이 회사는 800 여 명의 기술 백본으로 구성된 개발팀, 50 여 종의 R&D 소프트웨어, 300 여 대의 하드웨어 장비를 보유하고 있으며 400 여 건의 R&D 특허를 획득했습니다.
그러나 매출이 늘어나는 동안, 자동차 한 대의 순이익은 반으로 줄었고, 74.05% 이상 하락하여 5277 만원에 불과했다. 20 15 년, 자동차도 순이익 5294 만원을 기록하며' 단번에 해방전으로 돌아왔다' 고 할 수 있다.
재보 중 순이익이 크게 하락하는 등 여러 가지 데이터 하락에 대해, 1 차 승용차는 20 19 년 국내 승용차 시장 하락, 국가 5 개국 6 전환, 귀금속 시장 가격 상승, 엔화 환율 상승, 회사 신구차형 교체 등의 요인으로 인해 제품 마오리 등 재무지표가 하락했다고 설명했다. 또한 신제품 R&D 비용, 자산 손상 증가, 투자 수익 감소 확인으로 회사의 각 경영 지표가 다양한 수준으로 하락했다.
자산부채로 볼 때, 자동차 단기상환의 압력은 적지 않다. 재무보고에 따르면 회사의 지난해 유동 부채는 총 6543.8+00 억 8600 만 원, 미지급금은 69 억 6300 만 원이었다.
유동 자산의 경우, 자동차 외상 매출금 13 19 만원, 외상 매출금 융자 23 억 8300 만원. 동시에, 그 화폐자금 잔액도 6.83% 증가하여 6543.8+0.852 억원에 달했고, 유동 자산 총액은 99 억 5000 만원이었다.
합자 브랜드 수입이 비교적 약하다.
1 차 승용차의 재보 데이터는 눈에 띄지 않지만, 자율 브랜드는 자동차 시장의 곤경에서 역세를 보이고 있다.
최근 몇 년 동안 만리장성, 장안, 길리 등 자체 브랜드가 국내 자동차 소비 시장을 점거하면서 중저가 시장에서 어느 정도 주도적 지위를 확립하였다.
역시 자체 브랜드인 faw 세단도 적극적으로 배치돼 있다. 자료에 따르면, 한 증기펜티엄은 지난해 654.38+02 만 대를 넘어 전년 대비 30% 증가했다.
현재, FAW 펜티엄은 B30, B70, B90 승용차와 T33, T77, T99, X40 SUVs 를 포함한 9 종의 차종을 판매하고 있습니다. Faw Pentium 이 2006 년 설립된 이후 고객 수가10.2 만 명을 넘어선 것으로 알려졌다.
"일증기그룹의 개혁은 각 업무 분야에서 큰 진전을 이루었다. 또 한 증기는 공기업으로서 많은 우대 정책을 겹쳐서, 한 증기의 펜티엄 () 이 잘 할 수 있을 것이다. " 선임 자동차 분석가 자가 우리에게 말했다.
자체 브랜드의 성과와는 달리 합자브랜드 마자다가 순이익이 크게 떨어지는 곤경에 빠졌다.
재보에 따르면, 1 기 마자다 브랜드는 지난해 누적 판매량이 65438+ 만 대에 육박하며 순이익은 지난해 같은 기간보다 82.438+0% 감소했다. Faw 승용차는 올해 자동차 판매량이 감소했기 때문이라고 설명했다.
사실, 합자 브랜드는 줄곧 국내 수많은 자동차 회사들의' 영리소' 였다. FAW 그룹 산하의 합자 브랜드로서, FAW 도요타와 FAW 대중은 지난해 그룹 수입에 중요한 공헌을 했다.
자료에 따르면, 폭스바겐은 지난해 신차 약 2 1 0/0 만 대를 판매해 전년 대비 3.8% 증가한 국내 최초의 연간 판매량 21만 대를 기록한 자동차 기업으로 나타났다. Faw 도요타는 작년에도 73 만 대를 팔았다. 또 상하이 폭스 바겐 광기도요타 등 합자 브랜드도 지난해에도 좋은 판매 실적을 올렸다.
현재 국내 자동차 소비는 전염병 후기의 회복 단계에 있으며, 1 차 승용차도 올해도 중대한 시련에 직면해 있다. 초기 전염병의 충격에 대처하는 것 외에도, 자동차 승용차는 자율브랜드의 좋은 기세를 이어가고 합자 브랜드의 경영난을 돌파하는 데는 시간이 더 걸린다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.