대련시 시장 샤드인은 현장에 투입될 때 이 차의 궤도가 녹색 잔디밭 아래에 깔려' 숨겨진 궤도' 라고 불리게 될 것이라고 밝혔다. 지면에서 보면, 그것은 마치 풀밭에서 나는 듯이 달리는 차와 같다. 보급되면 대련은 먼저 녹색교통시대에 진입할 수 있다.
어제 기자는' 중화 0 1' 의 첫 승객이 되는 특권을 누렸다. 사람이 차에 앉아 있을 때, 어떤 차가 공중에 걸려 지면과 마찰이 없고 소음이 없는' 홀가분감' 이 있다. 운전기사의 작업실은 매우 간단해서 의자 하나와 컴퓨터 한 대밖에 없다. 운전기사 사부는 자기부상열차가 운전기사에 대한 기술적 요구가 매우 낮다고 말했다. 컴퓨터만 조작하면 된다고 한다. (윌리엄 셰익스피어, 자기부상열차, 자기부상열차, 자기부상열차, 자기부상열차, 자기부상열차)
대련 영구 자석 서스펜션 연구 그룹에 따르면, "중국 0 1" 자기 부상 기술 검증 차장 10.3m, 폭 3. 12m, 높이 2.86m, 승객 32 명 설계 도시 대중교통을 위해 설계되었으며 최고 시속이 1 10km 이하로 제한됩니다.
"중화 0 1" 자기 부상의 에너지 소비량은 거의 0 이며, 그 순부상력은 4 톤/미터에 달하며, 운송 능력은 현재의 열차와 비슷하다. 그리고 차도 일체화 구조 설계를 채택하여 안전성이 크게 향상되었다. 그 지하궤도 자기부상단은 킬로미터당 5 천만 위안에 불과해 외국의 1/6 에 해당한다. 열차의 운행 비용은 기존 열차보다 낮아 운행 비용이 가장 낮은 자기부상이다. "중화 0 1" 은 9 월 29 일 대련에서 성공적으로 개발되었습니다.
중국공정원 원사인 심은 자기부상열차가 세계에서 가장 선진적인 교통수단이라고 말했다. 현재 독일과 일본만 연구 개발을 하고 있지만, 비용이 높고 부상력이 낮아 지금까지 보급되지 못하고 있다. 16 년의 노력 끝에 대련 자기부양 프로젝트 과제팀은 자주지적 재산권을 가진 영자보상 공중부양 기술을 개발했다. 그중에 사용된 영자석 재료는 희토자원으로 합성된 것으로 중국은 세계에서 매장량이 가장 큰 나라로 85% 의 매장량을 보유하고 있다. 독일로 대표되는 상전도성 자기부상기술과 일본을 대표하는 초전도자기부양기술에 비해 비용이 낮고 부상력이 크다는 장점이 있어 상업가치가 높고 중국 국정에 더 적합하다.
대련은 관광을 위해 긴 1.5km 자기 부상 시험선을 건설할 것으로 알려졌다. 대련 석간 신문에 따르면
중국의 전력 자기부상이 올해 대련에 건설되었다.
3km 자기 부상 라인은 독립적 인 지적 재산권을 가지고 있습니다. 아침 신문은 대련 영구 자석 현탁액 연구 그룹을 방문했다.
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상해와는 달리, 대련 자기부양은 "공중에 날아간다"
대련자곡기술유한공사 사장 겸 직원 수신의 지도 아래 필자는 대련자곡기술유한공사 실험작업장에 왔다.
이것은 비교적 텅 빈 작업장으로, 안에는 몇 세트의 설비와 이미 개발된 영구 자기부상열차 실험선 두 개가 있다. 이 작업장에서 가장 눈에 띄는 것은 약 40 미터 궤도에 걸려 있는' 중화 06' 경량부상궤도 자기부상기술 검증 열차이다.
상해의 자기부상열차와는 달리 대련의 자기부상실험열차는 완전히 공중에 떠 있다. 스태프의 허락으로 필자는 이' 떠 있는' 영구 자기 부상 열차에 올라타서 느꼈다.
단 40 미터의 거리에서 필자는 아직 벤츠처럼 질주하는 느낌을 느끼지 못하고 가속 후 막 종점에 도착했지만, 열차 운행 과정의 평온함과 조용함이 인상적이었다. 이런 외형이 특이한 자기부상열차 * * * 는 10 승객 좌석이 있습니다. 기술검증 열차일 뿐이지만 내부 인테리어와 시설은 모두 현대적이다.
수신은 저자에게' 중화 06' 의 모든 시설과 액세서리는 현지에서 만들어졌으며, 레일을 사용하면 지면의 토지 자원을 절약할 수 있다고 말했다. "기차가 공중에 떠 있고, 궤도의 상하 부분은 다른 교통 노선으로 사용될 수 있다."
중화06' 옆에 있는 선로에도 대형 관광 영구 자기부상열차가 있어 에너지를 절약하고 30 명을 수용할 수 있다. 인근 홀에는 최근 발표된 영구 자기부상열차의' 심장' 인 자기동기를 포함한 몇 가지 자기곡 기술 설비가 있다. 수신은 저자에게 자기동기의 작동 원리를 상세히 설명했고, 직원들은 현장에서 105 뉴턴과 1500 뉴턴의 두 가지 자기동기를 켰다. 자기에너지의 작용으로 간격의' 자기 바퀴' 가 고속으로 회전하기 시작하지만, 생성된 부피는 매우 작다.
최대 시속 536km, 공중부양이 안정되어 전력 소모가 없다.
2004 년 6 월 5438+ 10 월,' 중화 0 1' 스텔스 자기 부상 기술 검증 열차가 첫 운행을 시작하면서 중국 영구 자기 부상 열차가 대련에서 탄생했다는 것을 알렸다. 2 년 만에 대련자곡기술은 올해 6 월 중순 완전 자율지적재산권을 보유한 자기동기술 연구개발에 성공해 최고 주행속도가 536 km/h 에 이르고 대련은 연내에 3 km 길이의 영자부상선을 건설한다고 발표했다 ...
"영구 자석 공중부양의 가장 큰 특징 중 하나는 전력 소비가 거의 없는 안정된 공중부양을 실현할 수 있다는 것이다." Su Xin 은 독일의 일정한 자기 부상 기술과 일본의 초전도 자기 부상 기술이 모두 코일을 사용하여 전기 에너지를 자기 에너지로 변환하여 공중부양을 실현한다고 저자에게 설명했다. 대조적으로, 영구 자석 서스펜션 기술은 에너지와 비용을 절약합니다. "영구 자석 서스펜션 기술은 에너지 절약, 환경 보호, 비용 절감, 운영 비용 절감, 운반 능력 등 다섯 가지 장점을 가지고 있습니다."
Su Xin 은 저자에게 이러한 겉으로보기에는 단순한 기술적 특성이 수많은 실패를 거쳐 달성되었다고 말했다. "우리의 현재 기술, 순부상력은 이미 4 톤/미터에 달하며, 운반 능력은 현재의 기차와 맞먹는다. 영구 자기 부상 열차는 킬로미터당 8 ~ 2 억 원으로 외국보다 훨씬 낮다. "
소경은 또 올해는 대련 드럼에 3km 길이의 자기부상선을 건설할 것이라고 밝혔다. "우리는 처음에 그것을 해변이나 공원과 같이 관광객이 많은 곳에 짓는 것을 상상했는데, 더 많은 사람들이 그것을 느끼고 시장이 검사하게 했다. (윌리엄 셰익스피어, 오셀로, 희망명언) (윌리엄 셰익스피어, 오페라, 희망명언)."
그의 첫 취미는 그 18 년이 걸렸다.
Li lingqun 은 영구 자석 서스펜션 연구 개발의 과거를 회상합니다.
1988 년 대련 자곡기술회장 겸 수석과학자 이령군은 앞으로 신장과 베이징 사이를 오가지 않기 위해 수십 시간 동안 자기부양을 연구하기 시작했다.
"프로젝트는 1988 에 설립되었습니다. 처음에는 취미가 더 많았다. 오늘까지 발전할 줄은 몰랐어요. " 이령군은 원래 지질 연구에 종사했다. 아름다운 꿈과 자기에너지에 대한 강한 관심으로 팀을 영자부상의 길로 이끌고 18 년을 걸었다.
영자부상연구팀은 15 년 전부터 신강에서 R&D 에 종사했지만 이들의 연구는 자금 부족과 산업기술 수단의 낙후로 인해 반복적으로 방해를 받았다. 이링군이 처음으로 덕일 자기부상기술에 대한 시스템 자료를 본 것은 1997 이다. "우리는 외국 기술에 대해 많이 알지 못하고 새로운 시스템을 연구하고 있다. 많은 것들을 스스로 모색해야 한다. "
"2003 년 과제팀이 대련으로 이전한 후, 우리의 기술 연구는 단기간에 과학 기술 이론 성과를 실용 기술로 전환하기 시작했다." 이령군은 대련시 정부의 지원과 동북공업기지의 기술 지원 하에 그들의 연구가 빠르게 진행되고 있다고 말했다.
사람들의 생활을 바꾸는 데는 아직 갈 길이 멀다.
"현재 우리의 영자 공중부양 기술은 이미 성숙했고, 대련도 기술을 제품으로 만드는 단계에 이르렀지만, 대규모로 사람들의 생활을 바꾸는 그날까지 아직 갈 길이 멀다." 리 lingqun 는 말했다.
대련 자곡 기술 성과가 발표되자' 핵심 기술을 장악하는가',' 누가 외국 기술보다 강한가' 등의 문제가 사회 각계의 관심의 초점이 되었다. "'핵심 기술' 은 상대적이다. 각 시스템마다' 핵심 기술' 이 다르기 때문에 다른 사람의 기준으로 자신의 성적을 판단할 수는 없다. " 이령군은 독일에서 제조된 자기부상열차가 상해에서 운행하는 핵심 기술은 주로 안내, 견인, 제어 기술로 자기동기와 영자보상 시스템을 핵심으로 하는 대련 영자부상과는 큰 차이가 있다고 말했다.
"새로운 것은 자신의 생존과 발전에 적합한 공간을 찾아야만 성공할 수 있다. 다른 사람을 비교하는 것은 좋은 일이다. " 이령군은 상하이의 자기부상열차가 독일의 항도자기부양기술을 채택했다고 말했다. 오랜 사업 운영 끝에 보안과 안정성이 눈에 띄었고, 그도 이 기술의 성숙함에 동의했다.
현재 국내에도 서남교통대학과 국방과학기술대가 자기부상열차 연구에 종사하고 있으며, 일부 개인이나 단체도 가치 있는 방안을 제시했다. 각지의 자기 부상 연구력을 모아 국가급 연구센터를 설립할 수 없는 이유는 무엇입니까? 이령군은 "서로 다른 연구 단계, 연구 방향, 심지어 연구 기반을 가진 사람들을 한데 엮어서 기술적 성과를 내기는 어렵지만' 포럼' 을 통해 교류를 강화하는 것은 가능하다" 고 말했다.
국내 기술만으로는 자기부상교통선을 만들 수 없다.
국방과학기술대학교 자기부상기술연구센터의 상교수는 중국 자기부상열차 연구의 선구자이다. 현재 우리나라 자기부상열차의 연구 현황을 이야기할 때, 우리는 아직 갈 길이 멀다고 늘 말한다.
"자기부상의 응용 범위는 매우 넓지만, 기차에 적용하는 것은 신중해야 한다." 성숙한 자기 부상 교통로는 시스템 유지 보수, 장비 제작 등 모든 문제를 고려하여 교통에 실제로 사용할 수 있도록 해야 한다고 필자에게 자주 알려 준다. (윌리엄 셰익스피어, 자기부상, 자기부상, 자기부상, 자기부상, 자기부상, 자기부상, 자기부상, 자기부상, 자기관리) "사실, 우리는 자기부상의 자주적 지적 재산권을 많이 가지고 있지만, 이러한 기술들을 도시 교통에 체계적으로 적용하려면 아직 갈 길이 멀다."
"도시 교통으로 사용할 수 있는 자기부상선은 몇 킬로미터밖에 안 될 수 없다. 실이 길어지면 고려해야 할 문제와 기술적 난이도도 그에 따라 증가할 것이다. " 앞으로 고속 자기 부상이 우리나라 자기 부상 건설의 주도 모델이 될 것이며, 저속 자기 부상 시장은 상대적으로 좁다고 자주 알려준다. "상해에서 현재 운영되고 있는 이 자기부상선은 많은 설비 부품이 우리 스스로 생산한 것이지만, 단순히 우리의 기술에 의존하는 것은 고속으로 안정적인 자기부상교통선을 만들 수 없다."
기술부 자기부상전문가 그룹의 일원으로서 2004 년 대련에서 영자부상기술 평가에 참여했으며 대련에서 3 킬로미터 길이의 자기부상선을 건설하는 것에 동의했다. "3km 노선이 관광에 사용된다면 그 경제적 효과와 실용적 가치가 드러날 것이다."
[영구 자석 서스펜션 q&a]
Q: 영구 자석을 오래 사용하면 감자 현상이 있습니까?
이령군: 영자석이 사용하는 자석은 처리되어 일정 조건 하에서만 소자가 발생할 수 있지만 실제 작동 중 소자에 필요한 조건은 발생하지 않습니다. 우리가 사용하는 영자석은 모두 공장에서 산 것이므로, 출고 전에 반드시 국가 표준에 부합해야 한다.
Q: 영구 자기 부상 열차 궤도의 설치 및 유지 보수는 자석 공구를 사용할 수 없습니까?
이령군: 네. 영구 자석은 철 함유 물질을 유치 할 수 있기 때문에 설치 및 수리 할 때 구리 렌치와 같은 비 강자성 도구를 사용합니다.
Q: 영구 자석은 공기 또는 환경에서 철 폐기물을 흡착합니까? 이것은 보안 위험을 초래할 수 있습니까?
Li lingqun: 모든 차량 손상은 위험합니다. 우리는 이미 쓰레기를 치우기 위한 성숙한 청소 시스템을 가지고 있다. 또 차궤일체 상감 구조로 사고가 발생하더라도 탈선을 일으키지 않아 안전성이 크게 높아졌다.
Q: 앞으로 영구 자기부상열차의 운임이 기존 자기부상열차보다 저렴할까요?
이령군: 운임은 건설, 유지 보수, 운영 비용에 따라 결정되며, 영구 자석이 이러한 방면에 떠 있는 비용은 정상 유도, 초전도 자기부상시스템보다 낮기 때문에 운임이 낮아야 합니다.
Q: 일년 내내 고강도 자기장에서 일하면 몸에 해로울 수 있습니까?
Li Lingqun: 영구 자석의 표면 자기장 강도는 1.5T (테슬라) 이하입니다. 자기 폐쇄 후 자속 누설은 작으며 자석에서 200mm 떨어진 지자기 강도에 해당합니다. 우리 직원들은 이미 영구 자기장과 교제한 지 거의 20 년이 되었는데, 아무도 이것에 대해 불편함을 느낀 적이 없다.
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