안녕하세요. 신에너지 차량용 파워배터리의 동력원으로는 충방전 시 발생하는 열이 항상 존재하게 됩니다. 전원 배터리의 성능은 배터리 온도와 밀접한 관련이 있습니다.

파워 배터리의 수명을 최대한 연장하고 최대 전력을 얻기 위해서는 배터리를 지정된 온도 범위 내에서 사용해야 합니다. 원칙적으로 전원 배터리 장치는 -40°C ~ +55°C(실제 배터리 온도) 범위 내에서 작동 가능한 상태입니다. 따라서 현재 신에너지 발전용 배터리 유닛에는 냉각장치가 장착되어 있다.

전원 배터리 냉각 시스템에는 에어컨 순환 냉각, 수냉식 및 공냉식이 포함됩니다. 1. 공조 순환 냉각 방식

고급 전기차에는 공조 시스템과 연결된 파워 배터리 내부에 냉매 순환 루프가 있습니다. 플러그인 하이브리드 차량의 전원 배터리 냉각 시스템은 아래 그림과 같습니다.

전원 배터리 유닛은 냉각수에 의해 직접 냉각되며, 냉각수 순환 루프와 냉매 순환 루프는 냉각수-냉매 열교환기(즉, 냉각 유닛)를 통해 연결됩니다. 따라서 공조 시스템의 냉매 순환 회로는 두 개의 평행 분기로 구성됩니다. 하나는 차량 내부 공간을 냉각하는 데 사용되고, 다른 하나는 파워 배터리 유닛을 냉각하는 데 사용됩니다. 두 분기 각각에는 확장 및 차단 조합 밸브가 있습니다. 두 개의 독립 냉각 시스템의 다이어그램은 아래 그림과 같습니다. 냉각 작동 원리:

전기 냉각수 펌프는 냉각수 순환 루프를 통해 냉각수를 전달합니다. 냉각수의 온도가 배터리 모듈의 온도보다 낮으면 냉각수의 순환 흐름만을 이용하여 배터리 모듈을 냉각할 수 있습니다. 냉각수 온도가 상승하고 배터리 모듈 온도를 예상 범위 내로 유지하기에 부족합니다.

따라서 냉각수의 온도를 낮추어야 하며, 냉각수-냉매 열교환기(즉, 냉각 장치)가 필요합니다. 이는 전원 배터리 냉각수 순환 루프와 에어컨 시스템 냉매 순환 루프 사이의 인터페이스입니다.

냉각 장치의 팽창 및 차단 밸브가 전기적으로 작동하여 열리면 액체 냉매가 냉각 장치로 유입되어 증발합니다. 이는 주변 공기로부터 열을 흡수하므로 냉각수 회로를 통해 흐르는 냉각수입니다. 전기 에어컨 압축기는 냉매를 다시 압축하여 커패시터로 전달하고, 그곳에서 다시 액체가 됩니다. 따라서 냉매는 다시 열을 흡수할 수 있습니다. 냉각수 채널이 배터리 모듈의 열을 방출하도록 하려면 냉각 채널의 전체 표면이 고르게 분산된 힘으로 배터리 모듈에 눌려야 합니다. 이 누르는 힘은 냉각수 채널에 내장된 스프링 바에 의해 생성됩니다. 스프링 바는 배터리 모듈의 기하학적 구조와 하단 하우징 절반에 맞게 조정됩니다.

도움이 되었기를 바랍니다!