1. 강제 보험이란 무엇입니까?

자동차 교통사고 책임 강제보험 (이하' 강제보험') 은 우리나라 최초로 국가법에 의해 시행된 강제보험제도이다. 자동차 교통사고 책임강제보험조례 (이하' 조례') 는 보험회사가 책임한도 내에서 피보험차량의 도로교통사고로 인한 피해자 (차량 인원과 피보험자 제외) 인명피해와 재산손실을 배상하는 강제책임보험이라고 규정하고 있다.

2. 왜 강제 보험 제도를 시행해야 합니까?

강제보험은 책임보험의 일종이다. 현재 현행 상업자동차 제 3 자 책임보험 (이하' 상업삼책임보험') 은 피보험자가 자발적으로 구매한 것이다. 실제로 상업삼책임보험의 비율이 상대적으로 낮기 때문에 (2005 년 약 35%) 도로교통사고가 발생한 후 일부 피해자들은 보험보장이나 피해자의 지급 능력이 제한되어 제때 배상을 받지 못하는 경우가 많다. 따라서 강제보험제도의 시행은 국가법을 통해 자동차 소유자나 관리인이 상응하는 책임보험을 구입하도록 강제하고, 3 책임보험의 적용 범위를 높여 교통사고 피해자에게 시기적절하고 기본적인 보장을 제공하는 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 교통사고 피해자명언)

3. 누가 강제보험을 구입해야 합니까?

조례에 따르면 중화인민공화국 경내 도로에서 주행하는 자동차의 소유자나 관리자는 강제 보험에 가입해야 한다. 조례' 는 동시에 자동차 소유자나 관리자가 규정에 따라 강제보험을 처리하지 않는 경우 공안기관 교통관리부에서 자동차를 압류해 자동차 소유자나 관리자에게 규정에 따라 보험을 처리하도록 통지하고 보험료의 두 배의 벌금을 납부해야 한다고 규정하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자동차명언) (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자동차명언)

강제 보험 제도를 대중에게 시행하는 것의 이점은 무엇입니까?

강제 보험 제도의 수립은 도로 교통 사고 피해자가 적시에 경제적 보상과 의료 치료를 받는 데 도움이 된다. 교통사고 당사자의 경제적 부담을 경감하고 경제적 배상 분쟁을 해결하는 데 유리하다. 상우벌열' 의 변동율 메커니즘을 시행함으로써 운전자가 교통안전의식을 강화하는 데 도움이 된다. 보험의 보장 기능을 발휘하고 사회 안정을 유지하는 데 유리하다.

5. 강제보험과 현재의 상업 3 책임보험의 차이점은 무엇입니까?

첫째, 배상 원칙이 다르다. 도로교통안전법' 규정에 따르면 자동차 사고로 인명피해나 재산 피해가 발생하는 경우 보험회사는 강제보험의 책임 한도 내에서 배상해야 한다. 상업 3 자 책임보험에서 보험회사는 보험 가입자나 피보험자의 교통사고에서의 책임에 따라 배상 책임을 결정한다. 둘째, 보장 범위가 다르다. 조례에 규정된 개별 사항을 제외하고 강제보험의 배상 범위는 거의 모든 도로 교통 책임 위험을 포괄한다. 상업 3 책임보험에서 보험회사는 배상액, 배상액 또는 책임 면제를 다양한 정도로 규정하고 있다. 세 번째는 강제성이다. 조례' 규정에 따르면 자동차 소유자나 관리인은 강제 보험에 가입해야 한다. 동시에 보험회사는 보험, 보험 연기, 계약 해지를 거부할 수 없다. 넷째,' 규정' 에 따르면, 강강보험의 보험조항과 기본요금은 전국적으로 통일되며, 보험감독회는 강보험업무 전체의' 무익손실' 원칙에 따라 비율을 정할 것이다. 다섯째, 강제 보험에는 하위 책임 한도가 있습니다.

둘째, 책임 한도와 비율

강제 보험의 책임 한도는 얼마입니까?

강제보험의 책임한도는 피보험자동차에서 도로교통사고가 발생했을 때 보험회사가 각 보험사고 피해자의 인신상해와 재산손실에 대해 부담하는 최대 배상액이다. 강제보험의 책임 한도는 사망장애 5 만원, 의료비 8000 원, 재산손실 2000 원, 도로교통사고 피보험자의 무책임한 배상 한도로 나뉜다. 이 중 무책임한 배상 한도는 각각 상술한 세 가지 한도의 20% 에 따라 계산된다.

7. 강제 보험의 책임 한도는 어떻게 결정됩니까?

강제보험 6 만원의 총책임 한도는 보상 범위와 소비자 지불 능력을 종합적으로 고려한 기초 위에서 제정한 것이다. 강제보험의 책임 한도가 너무 낮으면 보장 역할을 할 수 없고 책임 한도가 너무 높으면 비율이 크게 올라 소비자가 감당할 수 없게 된다. 데이터 분석에 따르면 총 배상 책임 한도액 6 만원 이하에서는 대부분의 교통사고 배상 문제를 해결할 수 있다.

강제보험의 목적은 교통사고 피해자에게 기본적인 보장을 제공하는 것이다. 교통사고 피해자가 보상을 받을 수 있는 경로가 많은데, 강제보험은 가장 기본적인 경로 중 하나일 뿐이다. 강제보험이 6 만원의 총책임한도를 적용한다고 해서 교통사고 피해자가 최대 6 만원의 보상만 받을 수 있다는 뜻은 아니다. 강제보험 외에 피해자는 상업 3 책임보험, 인신사고보험, 건강보험 등 다른 방법으로 보상을 받을 수 있다. 또 교통사고 피해자는 상해 정도에 따라 법적 수단을 통해 가해자에게 더 높은 배상을 요구할 수 있다.

자동차 소유자나 관리자는 강제보험을 구입한 후 자신의 지급 능력과 보장 수요에 따라 강제보험을 기초로 상업 3 책임보험을 구매할 수도 있다.

현재 6 만원의 총책임한도는 현재 국민경제발전수준, 소비자지불능력, 보험회사경영능력에 부합한다. 강제보험의 책임 한도 수준은 국민경제의 발전에 따라 점차 높아질 것이다. 이것은 또한 국제적으로 통용되는 관행이다. 강제보험제도가 시행된 후 중국보감회는' 조례' 의 규정과 국가 경제 발전 수준, 그리고 이 제도가 시행되는 구체적인 상황에 따라 해당 부처와 함께 책임 한도를 적시에 조정할 것이다.

8, 의료비 보상 한도가 충분합니까?

교통사고 의료 구조비용은 줄곧 사회의 광범위한 관심사였다. 의료비 배상 한도를 정하는 과정에서 보험감독회는 보험업계 교통사고 의료보상 데이터를 심도 있게 분석하고 의학전문가를 포함한 사회 각계의 의견을 구했다. 현재 8,000 위안의 의료비 배상 한도는 일반 교통사고 의료비의 요구를 충족시킬 수 있으며, 대부분의 교통사고 피해자들에게 시기적절한 보장을 제공한다. 중대 교통사고 피해자의 응급비용에 대해 의료비 보상 한도를 초과할 경우' 조례' 규정에 따라 도로교통사고 사회구조기금 (이하 구조기금) 이 선불해 의료구조비용 부족으로 치료를 늦추지 않는다. 피해자가 구조된 후에도 사망 장애 보상을 받을 수 있다. 강제보험제도와 구호기금제도는 도로 교통사고 피해자들이 적시에 구제와 보상을 받을 수 있도록 도와주는 완벽한 보장체계이다.

9. 강제 보험의 비율은 어떻게 책정됩니까?

강제보험의 가격은 소비자의 절실한 이익과 밀접한 관련이 있다. 요율 결정 과정에서 중보협은 국내 재보험 회사 보험사와 제품 개발 골간을 조직하여 프로젝트 팀을 구성해 아시아의 유명 정산사무소를 초빙하여 참여했다. 보험사의 역사적 배상 데이터를 통합하고 정산모델과 방법을 적용함으로써 배상 원칙, 보험 적용 범위, 배상 기준, 강제 요구 사항, 기동 차량 수 증가, 보험 적용 범위 확대 등 다양한 변경 요인이 보험 사고 발생 빈도와 각종 책임 한도 하에서 평균 배상 수준에 미치는 영향을 충분히 분석했다.

보험감독회는 업계가 보고한 보험비율을 승인하는 과정에서 일부 소비자 대표, 관련 부처, 전문가 학자들의 의견을 광범위하게 들었다. 조례에 규정된 원칙에 따라 현재 국민경제 발전 수준과 소비자 감당력, 보험회사 경영능력, 승인비율 방안을 종합적으로 고려한다.

10. 왜 현재 강제 보험이 전국 통일가격을 시행하고 있습니까?

강제 보험은 새로운 보험 제도이다. 강제보험은 법률환경, 배상방식 등 여러 가지 요인으로 상업 3 책임보험과 다르다는 점을 감안하면 첫해에 전국적으로 통일된 보험가격을 실시할 예정이다. 실제로 업무 데이터를 축적하고,' 상우벌열화' 의 변동율 메커니즘을 시행하며, 각 지역의 업무 상황에 따라 점차 비율에 지역 차별화 요소를 추가해 점차 차별화율을 실시한다. (윌리엄 셰익스피어, 차별화, 차별화, 차별화, 차별화, 차별화, 차별화, 차별화, 차별화)

1 1. 강제 보험' 상우벌 불량' 방법은 무엇입니까?

규정에 따르면 강제 보험료율 수준은 도로 교통 안전 위법 행위 및 도로 교통 사고와 연계되고, 안전운전자는 우대 비율을 받을 수 있으며, 교통위반자는 고액의 보험료를 부담한다. 이런' 상우벌 열악' 의 변동율 메커니즘을 세우고, 비율 레버의 경제조절 수단을 운용하면 운전자의 도로교통안전법의식을 높이고, 운전자의 안전운전을 촉진하고, 도로교통사고를 효과적으로 예방하고 줄일 수 있다.

보감회는 현재 관련 부서와 함께 요율 변동 메커니즘의 구체적인 시행 방법을 제정하여 가능한 한 빨리 출범하고 사회에 발표하려고 노력하고 있다.

12. 강제 보험은 어떻게 무익한 원칙을 반영합니까?

조례 정신에 따르면 무이익 원칙은 보험회사가 비율을 결정할 때 비용 요인만 고려할 수 있고, 기대이익률을 설정하지 않는 것, 즉 비율 구성에 이윤이 포함되지 않는다는 것을 의미한다. 즉, 무익무손실 원칙은 단순히 보험회사의 경영 성과와 동등하지 않고 비율 제정 과정에 반영된다. 실제 운영 과정에서 보험회사는 관리를 강화하고 비용을 절감하여 미익을 실현할 수 있으며, 새로운 환경에서 배상 비용이 너무 높아서 손해를 볼 수도 있습니다.

이 원칙을 이행하기 위해 보험감독회는' 조례' 규정에 따라 보험회사가 강제 보험업무를 다른 보험업무와 별도로 관리하고 계산할 것을 요구할 것이다. 둘째, 검사력을 강화하고, 매년 보험회사의 교강보험 업무를 점검하고, 사회에 공포하고, 사회감독을 받는 것이다. 셋째, 보험회사의 전반적인 손익에 따라 보험감독회는 보험회사가 보험비율을 조정하도록 요구하거나 허용할 수 있다.

셋. 보험과 배상 청구

13. 어떤 보험회사가 강제 보험 업무를 처리할 수 있습니까?

이 조례는 중국보감회의 비준을 거쳐 중자보험회사가 강제보험업무를 경영할 수 있도록 규정하고 있다. 중국 보감회의 승인 없이는 어떤 기관이나 개인도 강제 보험 업무를 경영할 수 없다. 현재, 중국보감회는 이미 22 개 중자보험회사가 강제보험업무를 경영하고 사회에 발표하도록 비준했다.

14. 강제보험 구매 후 상업 3 책임보험을 더 구매할 필요가 없습니까?

강강보험은 주로 광범위하게 적용되는 기본 보장을 감당하는 것이다. 더 다양하고, 더 높고, 더 넓은 보장 수요에 대해 소비자는 강제보험을 구입하면서 상업 3 책임보험과 차손해보험을 자발적으로 구매할 수 있다. 예를 들어, 많은 보험 가입자들은 책임 한도가 20 만 위안인 상업 3 책임보험과 자동차 손해보험뿐만 아니라, 추가적인 도적구조, 무배상 보험, 단독 유리 파손 보험도 매입했습니다. 강제보험제도가 시행된 후 소비자는 원보험계약이 만료된 후 우선 강제보험을 구입해야 한다. 동시에, 그들은 자신의 필요에 따라 서로 다른 등급의 책임 한도를 구매하는 상업 3 책임보험 (예: 5 만원, 654.38 만원, 654.38+ 05 만원 이상), 차손해보험, 각종 부가보험을 선택할 수 있어 더 높은 수준의 보험보장을 받을 수 있다.

15, 강제보험을 여러 개 살 수 있나요?

자동차 한 대당 강제 보험 한 부만 있으면 된다. 피보험자는 더 높은 책임 보장을 받아야 하며, 각기 다른 책임 한도를 구매할 수 있는 상업 3 책임보험을 선택할 수 있다.

16. 강제 보험의 보험 기간은 얼마나 됩니까?

규정에 따르면 강제 보험의 보험 기간은 1 년입니다. 1 년 내 피보험자가 단기 강제 보험을 처리할 수 있는 경우는 4 가지뿐이다. 하나는 해외 자동차의 임시 입국이다. 둘째, 자동차가 일시적으로 도로를 달리고 있다. 셋째, 자동차가 규정된 폐기 연한 부족 1 년; 넷째, CIRC 가 규정한 기타 상황.

17. 어떤 상황에서 보험회사가 피해자의 구급비용을 지불합니까?

도로 교통 사고는 돌발적이다. 교통사고 피해자가 제때 효과적인 치료를 받을 수 있도록, 운전자는 운전 자격이 없거나 술에 취해, 보험차에 도둑맞고, 피보험자가 고의로 도로 교통사고를 만들 수 있도록, 보험회사는 강제보험의 의료비 보상 한도 내에 구조비용을 내도록 규정하고 있다. 동시에, 보험회사는 가해자에게 선불된 구급비용을 추징할 권리가 있다.

18. 강제 보험제도는 언제 시행됩니까? 원래의 상업 3 책임보험이 유효합니까?

규정에 따르면 강제 보험제도는 2006 년 7 월 1 일에 시행된다. 자동차 소유자와 관리자는 시행일로부터 3 개월 이내에 강제 보험을 처리하고 보험에 가입한 자동차에 보험 표시를 해야 한다. 강제보험제도가 시행되기 전에 이미 상업 3 책임보험을 구입했고 보험증권이 만료되지 않은 경우, 원래의 상업 3 책임보험증권은 계속 유효하며, 운전자는 반드시 보험증을 휴대하여 조사를 준비해야 한다. 원래의 상업 3 책임보험이 만료된 후에는 제때에 강제보험에 가입해야 한다.

19. 보험 가입자나 피보험자는 어떤 권리를 누리고 있습니까?

보험 가입자나 피보험자는 보험 사고가 발생할 경우 강제 보험 규정에 따라 배상을 받는 것 외에 다음과 같은 권리를 누린다.

(1) 보험 가입자가 보험에 가입할 때 강제 보험 업무에 종사할 자격이 있는 보험회사를 선택하는데, 보험회사는 보증을 거부하거나 연기해서는 안 된다.

(2) 보험회사는 강제보험계약을 체결할 때, 피보험자가 상업보험계약을 체결하거나 기타 요구를 하도록 강요해서는 안 된다.

(3) 보험회사는 강제보험계약을 해지할 수 없습니다 (피보험자가 중요한 사항을 이행하지 못한 경우 사실대로 의무를 통보하는 경우는 제외).

(4) 피보험자동차에서 도로교통사고가 발생했고 피보험자나 피해자가 보험회사에 통지한 경우 보험회사는 즉시 답변을 주고 피보험자나 피해자에게 구체적인 배상 절차 및 기타 관련 사항을 통보해야 한다.

(5) 피보험차에 도로 교통사고가 발생하면 피보험자는 보험회사에 배상을 신청해야 한다. 보험회사는 배상 신청을 받은 날로부터 1 일 이내에 피보험자에게 보험사에 제공해야 할 보상 관련 증명서와 자료를 서면으로 통지해야 한다.

(6) 보험회사는 피보험자가 제공한 증명서와 자료를 받은 날로부터 5 일 이내에 보험 책임인지 확인하고 그 결과를 피보험자에게 통지해야 한다. 보험 책임이 아닌 경우, 그 이유를 서면으로 설명해야 한다. 피보험자의 경우 피보험자와 합의한 후 10 일 이내에 보험금을 배상합니다.

20. 보험 가입자가 강제보험을 구매할 때 어떤 주의사항이 있습니까?

보험 가입자는 강제 보험을 구입할 때 다음 사항에 유의해야 한다.

(1) 보험에 가입할 때, 보험 가입자는 보험 회사에 중요한 사항을 사실대로 알리고 보험 자동차 운전면허증, 운전면허증 사본을 제공해야 한다.

(2) 강제 보험 계약을 체결할 때 피보험자는 한 번에 전체 보험료를 지불해야 한다. 보험회사가 보험 조항과 보험료율 외에 다른 조건을 첨부하도록 요구해서는 안 된다.

(3) 보험 표시는 보험에 든 자동차에 배치해야 한다.

(4) 보험계약 유효기간 동안 피보험차에 의해 이용의 성격을 개조, 설치 또는 변경하는 경우 피보험자는 제때에 보험회사에 통지하고 수정 수속을 밟아야 한다.

(5) 강제 보험 계약이 만료될 때, 보험 가입자는 제때에 보증을 갱신하고 전년도의 보험 증권을 제공해야 한다.

(6) 피보험차에 교통사고가 발생하면 피보험자는 적시에 합리적이고 필요한 구제와 보호 조치를 취하고 사고 발생 후 즉시 보험회사에 통지해야 한다. 이와 함께 피보험자는 보험회사에 현장 조사와 사고 조사를 적극 협조해야 한다. 보험배상과 관련된 중재나 소송이 발생할 경우 피보험자는 제때에 보험회사에 서면으로 통지해야 한다.

2 1. 도로교통사고 사회구조기금 (이하 구조기금) 과 강제보험은 어떤 관계입니까?

조례' 에 따르면 구제비용이 강제보험책임한도를 초과하고, 사고를 낸 자동차가 강제보험에 가입하지 않고, 사고 발생 후 자동차가 소니를 치는 경우, 구조기금은 교통사고 피해자의 장례비, 일부 또는 전체 구제비를 지급한다. 동시에, 구호기금 관리기관은 도로 교통사고 책임자에게 추징할 권리가 있다. 구조 기금의 출처는 다음과 같습니다. 첫째, 강제 보험 보험료의 일정 비율에 따라 인출된 자금입니다. 둘째, 규정에 따라 강제 보험을 처리하지 않은 자동차 소유자, 관리자에 대한 벌금입니다. 셋째, 구조기금 관리기관이 법에 따라 도로 교통사고 책임자에게 회수하는 자금입니다. 네 번째는 구호 기금에 대한이자입니다. 다섯째, 다른 자금입니다. 관련 부서는 구조자금 관리를 위한 구체적인 방법을 개발하고 있다.

독서 확장: 보험을 사는 방법, 어느 것이 좋은지, 보험의 이 구덩이들을 피하는 방법을 가르쳐 준다.