20 10/0,2065 438+00, 우한 중원은 동성항공 파산 청산 절차를 중단하고 동성항공은 사라진다고 판결했다.
그러나, 동성항공을 둘러싸고 파산한 것은 시비가 가라앉지 않았다는 것이다. 동성항공은 결항하여 파산 청산, 란세립 선고 등을 재편했다. 여전히 논쟁하고 있습니다.
청산과 먼지 제거를 통해 진상이 드러났다.
East Star Airlines 와 AVIC 의 지분 개편은' 성하 동맹' 인가요?
란세립의 서술에서 그가 AVIC 와 합작한 파탄은 정부가 주도하는' 성하 동맹' 의' 불평등조약' 으로 그의 강한 반발을 불러일으켰다.
하지만 객관적인 사실은 람세립 자신이 자발적으로 올리브 가지를 던졌다가 자신의' 얼굴 변화' 를 연출했다는 것이다.
이전에 동성항공은 채무에 포위되어 골드만 삭스와 협상이 결렬되어 난을 딜레마로 만들었다.
2008 년 하반기, 미국 General Electronic Commerce Airlines (GECAS) 가 Easter Airlines 의 임대료 체납으로 임대한 비행기를 압류할 때 란세립은 짜증이 났다. 이에 앞서 그는 동성항공 운영을 유지하기 위해 여러 가지 방법으로 자금을 유치했다.
2003 년 원란세립 산하 동승부동산사가 건설한 광곡 중앙가든은 나중에 우한 강남에서 가장 큰 썩은 미루가 되었다. 당시 호북성 농업은행 강남지점은 2006 년 동승에 6543.8+ 억원 대출을 지급했다. 이후 동성항공은 9000 만 원을 썼고, 주택 융자금이 농행 운영이 아니기 때문에 대출금을 회수하기 어렵다는 사실이 밝혀졌다. 농행 9 명의 책임자가 모두 면직되거나 전출되고, 란세립은 한동안 감옥에 갇혔다.
2008 년 2 월, 란세립은 우한 () 에서 이른바' 집값 하락 회오리 바람' 을 일으켰고, 광곡센터 2 기 주택 건물 원가는 평방미터당 6000 원으로 떨어졌다. 그는 우한 집값' 눈사태의 도화선' 이 되겠다고' 집값폭리론' 을 던졌다! 당시 우한 지역 언론은 대량으로 보도했다.
자금 압박이 심한 란세립은 당장 부동산을 현금화하고 싶다. 그래서 광곡 중앙화원의 상점과 집은 모두 한 방, 두 방, 심지어 더 많이 팔렸다. 이 사건들은 란세립이 투옥될 때 완전히 종결되지 않았다.
이런 사건을 접한 우한 이스창 로펌 변호사 유진에 따르면 우한 시, 구 2 급 법원의 소송을 통해서만 203 건의 분양분쟁, 중복담보분쟁, 공사비 체불분쟁 등 소송 금액이 3 억 2200 만 건에 달한다고 소개했다.
한 은행 관리는 이 일이 발생한 후 우한 은행계에서는 아무도 란으로부터 돈을 빌리고 싶지 않다고 말했다.
East Star Airlines 가 파산한 것은 이를 증명한다. 기자는 동성이 빚진 은행 대출이 적고 은행 신용이 좋지 않아 동성항공의 최종 파산의 가장 중요한 원인 중 하나로 꼽힐 수 있다는 것을 알게 되었다.
동성국제여행사는 란세립의 간판이다. 요 몇 년 동안 우한 거리에서 항상 동성국제여행사 로고로 칠해진 녹색관광버스를 볼 수 있었다. 란세립은 항공을 경영한 이래 중국 여행사로부터 돈을 받아 동성항공에 투자했다.
파산 관리인에 따르면 당시 채권을 심사할 때 관리자도 의아해했다. 그녀는 당시 동흥그룹의 한 왕흥 재무 임원에게 이렇게 대답했다. "나는 그에게 이렇게 하면 안 된다고 말했다. 이렇게 출장을 가면 허사가 된다." 란세립은 들을 수 없었고, CITS 는 이미' 수혈' 을 받아 항공업에 갔다.
2008 년 6 월부터 2 월까지 란세립은 베이징에 가서 AVIC 에 인수 합병을 통해 중항그룹에 가입할 것을 제안했다. 이 점에서, 동성항공은 확실히 부채가 쌓여 있어 계승하기 어렵다.
우한 시교위 부순시원 주지우의 기록에 따르면 2008 년 6 월 5438+2 월 1 1 일, AVIC 는 후베이 성 정부에 동성항공 주주들의 요청에 따라 동성항공 재편을 요청했다. 성 인민정부는 중국항공그룹이 동성항공을 재편성하는 것을 지지하도록 회답했다.
2009 년 6 월 7 일, 65438, 중항그룹과 동성항공은 구조조정 의향서에 서명했다. 이후 AVIC 는 적극적인 인수를 시작했습니다. AVIC 는 여러 차례 회의를 주재하고 Eastern Airlines 재구성을 연구했습니다. 자산 인수 그룹 및 운영 인수 그룹 설립, 우한 업무 회계사무소, 자산평가기관, 로펌을 초빙하여 50 여 명의 팀을 조직하여 우한 입주하여 실사하다. 설 전야에 5000 만원이 한명으로 옮겨져 직원 임금을 지불하고 동성항공의 일부 비상채무를 상환하는 데 쓰인다.
그러나 AVIC 가 5 천만 원을 지불하자 란세립의 태도가 즉각 바뀌면서 실사에 많은 장애를 설치하고 재편 작업이 더디게 진행되고 있다. 이런 상황에 직면하여, AVIC 는 여러 차례 성 () 시 지도자에게 보고하고, 개편 작업을 조율할 것을 요구하였다.
2009 년 2 월 8 일, 시 정부는 작업전문반을 설립하여 개제 추진을 조율했다. 첫째, 성시 관련 부서의 특사를 조율하고, 동성항공 지분 담보, 계좌 압류 등의 문제를 선처하는 것이다. 두 번째는 AVIC 와 동성항공 재편으로 인한 갈등과 문제를 조율하는 것이다. 셋째, 조종사의 임금 회수 및 안정화 문제를 적절하게 해결하십시오.
란세립은 왜 갑자기 얼굴을 돌렸습니까? 파산 관리인, 후베이 로펌 제이슨 변호사가 답을 제시했다. 블루는 은행을 통해 자금을 얻을 수 없기 때문에 개편을 통해 자금을 얻고 싶었을 뿐이다.
란은 반목할 구실을 찾아 정부가 높은 가격을 내도 만족할 수 없는 조건을 일부러 제시했다.
3 월1/KLOC-0 13 일 란세립은 갑자기 시 정부에 토지 개발과 관련된 4 가지 조건을 제시했다 (우한 구산 기슭에 있는 서마장거리를 동흥에 넘겨주는 등 용적률이 4 이상). 1 무 당 20 만원의 저가로 동흥 300 무 () 를 할당해 부동산 개발을 위해 지방정부는 이런 요구를 단호히 거절했다. 구산 풍경구는 고밀도 건물 건설을 허용하지 않고 국가 규정에 따라 부동산 개발과 관련된 토지 거래는 공개 경매가 필요하기 때문이다. 란세립은 즉각 구조조정 협의에 서명하는 것을 거절했다.
이날 밤 란세립은 홈페이지에' AVIC 와의 협력을 거부하는 엄정한 성명' 을 일방적으로 발표해 AVIC 가 정부의 개입으로 동성항공 인수를 강행했다고 비난했다. 이에 따라 개제 작업은 어쩔 수 없이 중단되었다.
란세립은 왜 비밀리에 가출해야 합니까?
란세립은 싱가포르 시민으로 법에 따라 정상적으로 출입할 수 있지만, 란세립은 왜 비밀리에 출국해야 합니까? 파산 관리인 펑은 실제로 몰래 떠나 지방정부에 난장판을 남겨 정부가 그의 네 가지 조건을 충족시키도록 위협하고 있다고 분석했다.
당시 란세립은 AVIC 가 선불한 5 천만 원을 받았는데, 이는 AVIC 가 란세립에게 직원에게 선불한 돈이었다. 하지만 란세립은 돈을 받고 "증발" 을 했습니다. 이때 국항에는 우한 내에 50 여 명이 있지만, 난을 찾을 수 없는 사람이 있다. 작업반은 란에게 무수한 전화를 걸었고, 전원을 끄거나 비서에게 연결해 주었지만, 그는 시종 나타나지 않았다.
한편 당시 동성은 거의 3 만 명에 가까운 승객에게 차표를 예매했다. 만약 그가 간다면, 지방 정부는 난장판을 치우고 동성항공을 위해 돈을 지불할 것이다.
주지우는 후속 작업의 주요 코디네이터이다. 그는 3 월 14 일 저녁, 동성항공이 결항한 후 중국 민용항공국의 비준을 거쳐 민항 후베이 안전감국의 조율을 거쳐 밤새 국항, 남항, 심항, 해항 등 4 개 항공사에서 8.5 대의 비행기를 동원하여 매일 동성항공 48 편을 집행하고 집중했다고 소개했다. 전반은 3 월 20 일 이후 차표를 판매한 여행객에 대해 환불 작업을 시작하고 국내에서 운영되는 항공사를 조직하여 환불을 거부한 소수의 여행객을 서명한다. * * * 환불 승객 9688 명, 중계승객 2607 명.
3 월 4 일 새벽 1 1, 란세립이 주해를 돌파하며 출국을 시도했다. 그는 국경 수비대에 의해 발견되어 우한 경찰에게 그를 우한 집으로 데려오라고 통지했다.
이후 중국항공그룹 지도자는 화가 나서 "란세립이 거액의 채무와 공안을 통해 정부를 납치한 것은 명백한 사기 행위다" 고 말했다.
자정에 결항하다
올해 설 기간 동성그룹은 광저우시 백운구 법원에 행정소송을 제기해 민항중남국이 실시한 결항동성항공의 행정행위를 무효로 판정해 달라고 요청했다.
"당분간 동성그룹이 원고 자격이 있든 없든, 계속 날면 안전이 보장될 수 없다. 공공 안전에 대한 책임이다. " 주지우가 말했다.
동성항공 채무 위기 기간, 2008 년 6 월 10 일부터 2009 년 3 월 9 일까지, 동성항공은 GECAS 항공기 임대료에 총 74 12 16000 원을 빚졌다. Lan Shili 는 회사의 여러 가지 알림을 무시합니다. 회사가 동성항공에서 결항 통지를 보낸 후에도 란세립은 여전히 외면하고 있다. 여러 차례 일깨움을 받아 GECAS 는 중국 정부에 외교 각서를 정식으로 제출하고 관련 부서에 이 심각한 위약 사건을 보고했다. 2008 년 2 월, GECAS 는 우한 시 중급인민법원에 동성항공에 대한 파산 청산을 신청했다.
이때 동성항공은 6 월 5438+2008 년 2 월부터 조종사와 승무원의 비행 시간급을 중단하고 6 월 5438+2009 년 10 월부터 모든 직원의 임금을 중단했다. 2009 년 3 월 13 일 현재 직원들은 이미 2 ~ 3 개월 동안 임금을 지급하지 않았다. 일부 직원들은 이미 잇달아 동성항공을 떠났고, 재직 직원은 매우 불안정하다.
란세립이' 인간증발' 을 한 뒤 회사 법정대표인, 상무 부총지배인 왕재란의 권유로 더 이상 회사에서 일하지 않고 병을 이유로 사장을 이직시켜 휴식을 취하게 했다.
이 시점에서 East Star Airlines 의 핵심 항공 재료는 극도로 부족합니다. 임대한 비행기 9 대 중 8 대는 정상 운영에 투입되고 다른 한 대는 앞치마에 주차된다. 일단 다른 비행기가 고장나면, 부품을 이 비행기에서 뜯어내는데, 주요 부품은 이미 기본적으로 철거되었다.
란세립은 또한 개인 취향에 따라 승무원들을 순종과 불순종의 두 가지 범주로 나누어 조종사를 마음대로 배치하고, 원래의 기장과 부조종사를 혼란시켜 비행안전의 관건이 부족해 비행 안전에 큰 영향을 미쳤다. 이것들은 민항국과 중남관리국의 비행 안전에 대한 심각한 우려를 불러일으켰다.
2009 년 파산 관리인은 기자의 질문에 시정부가 동성항공 파산을 보고 싶지 않고 법원을 통해 파산을 신청한 GECAS 를 위해 일하고 있다고 답했다. GECAS 가 재편이 어려워 항공기 임대 계약을 계속 이행할 가망이 없을 때 2009 년 3 월 10 에서 우한 중원에 동성항공 파산 청산을 다시 신청한 것도 중요한 이유다.
안영이 재편 협상 중 실시한 감사에 따르면 동성항공은 5 억원을 잃고 4770 만 6000 원을 체납하며 조종사와 직원들이 2008 년 2 월 3/KLOC-0 까지 납부한 개인소득세까지 원천징수했다.
란세립의' 성명' 과 그 관문을 뚫으려는 시도가 우한 지도부를 놀라게 했다. 3 월 14 일 오전, 시당, 시청에서 특집 회의를 열어 동성항공 안전 상황을 진지하게 평가했다. 항공 안전 사고를 피하기 위해 민항 중남국에 긴급 보고를 보냈다. 후자는 국가 민항국의 비준을 거쳐 3 월 15 일 0 시부터 동성항공사 항공편 운행 허가를 보류하는 것으로 평가되었다.
파산이 최후의 선택이다.
왜 재편성하지 않고 파산 청산을 선택하는가? 펭은 "다른 선택의 여지가 없다" 고 말했다.
법원이 청산 판결을 내린 후 먼저 석유회사와 몇몇 공항회사가 우한 중원에 동성항공 재편을 신청했다. 그러나 민간 항공은 현행법이 공항과 항공유회사가 항공사에 참가하는 것을 허용하지 않는다고 명시했다.
지난 6 월 22 일 동성국제여행사는 상하이 모 회사를 전략투자자로 영입해 구조조정 신청을 법원에 제출했다.
앞서 언급한 에돔별 국제여행사의 명의로 진행되는 행사는 집행이사가 알지 못하는 것으로 알려졌다. 동성국제여행사의 합법적 허가 없이 일부 구조조정 지원자들은 재편성을 계속하기 위해 불법 조작을 아끼지 않았다. 어떤 사람은 에돔 스타항공의 명목으로 협상하고, 어떤 사람은 무효 공인으로 성명을 내고, 어떤 사람은 제멋대로 대차대조표를 편성한다.
그럼에도 불구하고 법원은 여전히 매우 중시한다.
우한 중원이 이 사건을 담당한 판사는 합의정이 상하이, 베이징을 방문해 상하이 모 회사와 베이징 모 회사의 등록자본, 연간 세금 등 주요 재무 데이터를 조사했다고 기자에게 말했다. 아쉽게도 이들 회사의 등록자본은 10 여만 원, 최대 등록자본도 10 만 원, 연세도 10 만 원을 넘지 않았다. 이 회사들은 동성항공 재편에 참여했는데, 분명히 실력이 충분치 않다.
파산 관리인 제이슨 변호사는 반복적인 분석 연구를 통해 동성항공이 재편성의 객관적 조건을 갖추지 못한 것으로 확인됐다고 밝혔다. 하나는 동성항공이 심각한 자금불채, 구조조정 가치 상실, 동성항공 재편은 막대한 자금을 소비하고 투자 위험이 크다는 것이다. 둘째,' 케이프타운 협약' 과 그 의정서에 따르면 파산 관리인은 이미 법에 따라 항공기 임대 계약을 해지했고, 항공기 임대인은 이미 법에 따라 모든 비행기를 회수할 권리를 행사했고, 동성항공은 비행기가 없다. 셋째, 동성항공은 조종사 64 명, 36 명은 이미 이직했다. 대부분의 선원들은 다른 직업을 찾고 있다. 항로와 시각은 중계 금지 자원으로 이미 다른 항공사에 의해 법에 따라 무상이나 간접적으로 이용될 것이다. 동성항공은 비행의 기본 조건이 없다. 넷째, 정항 후 동성항공의 비행 안전 조건은 개선되지 않았을뿐만 아니라 더욱 악화되었다. 현재 조종사 관리 조직과 비행 안전 조직은 모두 존재하지 않는다. 다섯째, 동성항공 유동자금이 심각하게 부족하여 상업 신용도가 심각하게 상실되었다.
바로 이러한 고려에 근거하여 파산 재조정 신청이 일일이 기각되었다. 2009 년 8 월 26 일, 우한 시 중급인민법원은 동성항공유한회사가 파산했다고 판결했다.
절차상 파산 청산은 사실상 시장 경쟁의 필연이다. 제 3 차 채권자 회의는 90.37% 의 동의율로 파산 재산 분배 방안을 통과시켰다는 점도 입증한 것으로 보인다.
슬픈' 동방의 별'
"란세립의 자아는 비극적인 영웅이다. 모든 실패는 운이 나쁘거나 운이 나쁘고, 모든 법적 분쟁은 거짓 고발이다. 이것은 람세립 생활의 한 측면일지 모르지만, 람세립이 글을 쓰지 않았거나 쓰기를 꺼리는 이유는 여전히 있다. 그의 상상력은 종종 체제 현실과 자신의 경제능력을 초월한다. 그는 도박을 잘하지만, 설령 성실한 비즈니스 규칙을 깨는 것을 대가로 해도 패배를 인정하지 않기를 바란다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 믿음명언). " --트리플 라이프 위클리 기자 천샤오.
란세립은 자신을 비극적인 영웅이라고 부른다. 그가 창설한 동성항공은 3 년도 안 되어 좀 비극적이었다.
동성 설립 초기에 란세립은 관광산업 체인을 항공+여행사+차량+관광지 +95 15 1 차플랫폼이라고 묘사했다.
란세립의 항공사는 처음부터' 공중 누각' 에 세워진 것으로, 동성항공 전 임원의 가장 이미지 있는 비유다.
민항은 돈을 태우는 업종이므로 반드시 충분한 자금 지원이 있어야 한다. 반면 동성항공의 초기 등록자본은 8000 만, 9 대의 비행기는 모두 임대돼 임대 압력이 크다.
"사실 2007 년부터 동성항공의 재정상황이 악화되기 시작했고, GECAS 에 연체된 비행기 임대료는 이미 예사가 되었다."
조종사는 줄곧 희소자원이었다. 동성항공이 설립된 후 우리는 어쩔 수 없이 다른 항공사에서 조종사를 채용해야 했다. 모 항공사에서 45 세 이상 기장 3 명을 발굴하기 위해 300 만 원의 고가를 내고 중국 민항국이 규정한 최고 유량비 265438+ 만 원을 훨씬 넘어섰다.
파산 관리인 중 조종사 과정을 담당하는 주도곤 변호사는 란세립이 신속하게 비행팀을 설립하기 위해 중국 민항 최고 임금, 심지어 다른 항공사보다 두 배나 많은 돈을 벌었다고 설명했다. 동시에, 란세립도 이 조종사들의' 띠아오만' 을 발견했다. 조종사와 란세립은 대우 문제에 대해 오랫동안 협상을 했고, 란세립은 이 조종사들을 해고할 수 없었다. 조종사의 임금이 다시 인상되어야만 그는 임금 인상을 통해 조종사를 보유할 수 있다.
동성항공은 도처에서 빚을 지고, 적으면 수천만, 많으면 수만, 200 여 * * *. "나는 이런 일을 생각해 본 적이 없다." 한 플라스틱 장난감 공장의 저장 사장은 "동성항공은 당시 상품 대금을 빚지고 있다고 말했다. 이렇게 큰 회사가 어떻게 도망가는지 알고 싶다. " 가기만 하면 2 년이 넘으리라고는 생각하지 못했다. ""
후베이 종상시에는 네 명의 작은 사장이 있는데, 2006 년부터 종상시 여관진 오크만의 동흥국제호텔에 음식, 기름, 쌀을 공급하기 시작했다. 여름이라는 사장이 말했다. "우리는 줄곧 동성그룹의 표면현상에 현혹되어 저가로 물건을 공급하여 약간의 이윤을 벌었다. 하지만 최근 몇 년 동안 동성은 우리 네 곳의 공급업자10 만 5 천 원을 빚졌다. 우리는 상류공급업체로 돌아갈 돈이 없어 고생을 많이 했다. 매년 우리는 사방으로 숨어서 집으로 돌아갈 수 없다. 클릭합니다
1996 기간 효감 지점은 효감시 경위가 마카오에서 부동산을 개발하는 것을 지지했지만, 이후 시경위가 대출금을 상환할 수 없어 마카오의 부동산으로 대출금을 상환했다. 효감 공행은 어찌 된 일인지 란세립 관리를 의뢰했지만, 그는 몰래 부동산을 팔아 돈을 자신의 주머니에 넣었다. 나중에 효감 분국은 효감 법원에 소송을 제기했고 제이슨은 본 사건의 원고 대리인으로서 지금까지 한 푼도 회수하지 못했다.
이러한 수법은 로우엔드 서비스 분야에서는 단기간에 효과가 있을 수 있지만, 하이엔드 업계, 특히 섭외 고위험 업계에서는 더욱 그렇습니다.
"항공객과 통용은 이번 파산 과정에서 큰 영향을 받지 않았다. 그들은 위험 통제가 있다. East Star Airlines 가 위약할 때, 그들은 긴급 피난 메커니즘을 가동하여 손실을 최소화한 후 신속하게 법적 절차를 개시했다. 국내 회사와는 달리, 나는 항공사가 돈을 갚지 않을 것이라고 생각하지 않는다. "
"비행기가 날 거야, 수시로 힘내, 공항을 찾아 착륙해! 항공유회사와 공항은 항공사의 빚에 관심이 없다. 어차피 그들은 늘 추후에 결판을 내야 한다. 그들은 신용을 받는 것에 익숙하다. 클릭합니다 동성항공의 한 전직 임원이 말했다.
동성그룹의 대출은 모두 자산 담보에서 나온다. 자산 압류를 피하기 위해 동성그룹은 자산을 자주 변경하는데, 심지어 동성의 한 자회사도 그룹의 다른 자회사가 먼저 자산을 압수하여 채권자가 채무를 회수하는 것을 피한다.
란세립은 회사 지분 65,438+0,000% 를 보유하고 있지만 법인을 맡은 적이 없다. 그가 이렇게 하는 목적은' 법률에 의해 책임을 추궁당하는 것을 피하는 것' 이고, 두 번째는 모든 채무자가 그를 찾지 못하는 것이다. "그는 모든 법률, 그가 할 수 있는 모든 게임, 모든 허점을 다 써 버렸다." --트리플 라이프 위클리 기자 천샤오.
공중 누각' 에 세워진 동성왕국은 금융위기가 닥쳤을 때 본색을 드러냈다.
동성항공은 당시 골병에 걸렸고 중국국제항공과의 재편은 람이 위기를 역전시킬 수 있는 가장 좋은 기회였지만, 다른 기관들은 너무 똑똑해서 놓치지 않을 생명이었다. "라고 변호사 제이슨은 말했다.