연료차는 왜 미친 듯이 가격을 낮춰야 합니까?

지난달 후베이 지방정부는 동풍 산하 자동차 브랜드와 함께 서사시적인 프로모션을 펼쳤는데, 그중에서도 가장 핫한 차종인 시트로엥 C6 이 9 만 원 급강하했고, 벌거벗은 차는12.16,000 까지 낮아져 큰 센세이션을 일으켰다. 이후 전국 각지의 자동차 업체들도 잇달아 가격 인하를 선언하고 국내 자동차 시장은 가격 인하 물결을 맞았다. 가격 인하의 원인에 대해 말하자면, 많은 친구들은 자동차 회사들이 물건을 정리하고 있다는 것을 알고 있지만, 왜 이렇게 급하게 물건을 치우는지 아는 사람은 거의 없다. 사실 이번 대가격 인하는 7 월 1 일 다가올' 국가 6b 배출 최종판' 과 큰 관계가 있다.

국가 6b 배출에 대해 말하자면, 모두들 낯설지 않을 것이다. 이미 20 19 년 전부터 광저우와 선전이 먼저 국가 6b 배출을 실시했기 때문이다. 이 기준은 국내에서 이미 전면적으로 보급되었다. 현재 국가 6b 배출 신차는 I 형 테스트 기준, 즉 실험실 선반의 WLTC 순환만을 충족한다. 올해 7 월 1 부터 국가 6b 배출은 I 형 테스트뿐만 아니라 II 형 테스트, 즉 인터넷에서 흔히 말하는 RDE 테스트도 만족시켜야 한다. 이는 이전에 생산된 새 차가 I 형 테스트 기준만 충족시킬 수 있고 II 형 테스트는 충족시킬 수 없다면 올해 7 월 1 이후에는 출시할 수 없다는 뜻입니다. 여기를 보면, RDE 가 무엇이고, 이전 WLTC 와 어떤 차이가 있는지 묻고 싶은 사람이 있을 것이다. (윌리엄 셰익스피어, RDE, RDE, RDE, RDE, RDE) 서두르지 마, 오늘 분명히 말해!

RDE 테스트에 대해 말하자면, 그것의 기원은 20 14 로 거슬러 올라갈 수 있다. 당시 외국 연구기관들은 일부 디젤 차종이 실험실 테스트 당시 자동차 배기가스 배출이 실제 도로보다 훨씬 낮은 것으로 밝혀져 업계에서는 실험실 배출 테스트의 진실성에 의문을 제기했다. 20 15 미국 감독부에서 조사한 결과, 대중은 디젤차의 엔진 ECU 에 배출 부정행위 소프트웨어를 설치한 것으로 나타났다.

간단히 말해서, 대중의 디젤 엔진에는 배출 테스트와 실제 운전이라는 두 가지 절차가 있다. ECU 가 차량이 배출 테스트에 있는 것을 감지하면 부정 행위 소프트웨어가 가장 친환경적인 제어 절차로 전환되어 엄격한 배출 테스트를 쉽게 통과할 수 있습니다. 그렇다면 대중은 차량이 배출 테스트에 있는지 어떻게 알 수 있을까요?

실험실의 배출 테스트?

앞서 언급했듯이, 이전의 자동차 배출 테스트는 모두 실험실의 동력계에서 진행되었다. 현장의 제한으로 인해 테스트 차량은 동력계에서만 태속, 가속, 감속, 등속 네 가지 간단한 주행 조건만 수행할 수 있으며 차량은 방향 조작을 하지 않습니다. 대중의 ECU 부정행위 소프트웨어는 마침 이 허점을 이용했다. 차량이 입력쪽으로 돌아가지 않는 것을 감지했을 때 엔진의 배기 오염은 매우 낮았다. 핸들을 움직이면 배기가스 배출이 40 배를 넘을 수 있다. 이번 사건을 통해 유럽과 미국의 환경부는 실험실 배출 검사의 허점을 깨달았다.

RDE 실제 오염 물질 배출 실험?

보다 실제적이고 효과적인 배출 결과를 얻기 위해 유럽연합은 20 15 에서 RDE 테스트, 즉 실제 주행 배출을 공식 승인했다. 유럽연합에서 판매되는 모든 차종은 실험실에서 당시의 NEDC 순환에 따라 테스트를 해야 할 뿐만 아니라 실제 도로에서 실제로 주행해 차량 배출 수준을 테스트해야 한다.

그러나 RDE 테스트는 매우 어렵습니다. 많은 기존 차종들이 배출 규정 미준수 문제에 직면해 생산을 중단해야 합니다. 이에 따라 유럽연합은 20 17 년 9 월까지 신차에 대한 RDE 테스트를 요구하고 20 19 년 9 월까지 유럽에서 판매되는 차종에 대한 RDE 배출 테스트를 강제하지 않았다. 즉, 유럽연합은 각 수레 기업들에게 꼬박 4 년의 완충기를 남겨 두었다.

우리나라 배출 테스트는 줄곧 유럽연합 표준을 기준으로 해 왔기 때문에 환경부는 국가 6 배출 기준을 제정할 때 RDE 테스트를 우리나라에 도입하고 RDE 시행 시기를 2023 년 7 월 1 으로 정했다. 이전에는 신차의 국가 6a/b 배출이 스탠드의 WLTC 순환 테스트만 충족하면 되었습니다.

WLTC 순환 조건?

현재 가장 주류 사이클 테스트 조건으로 WLTC 는 이전에 익숙한 NEDC 와 크게 다르지 않습니다. 사전에 고정 템플릿으로 설계하여 시간과 속도 규정에 따라 차량 감속과 태속을 엄격히 진행하다. 각 차는 정확히 같은 절차에 따라 테스트되고, 각 차는 23.25km 를 달리고, 총 시간은 1800s 이므로 개인 운전 스타일, 복잡한 도로, 외부 온도, 고도 등의 요소 간섭을 완전히 제거하여 이상적인 테스트 조건을 만들었습니다.

실험실의 WTLC 주기?

즉, WLTC 는 시험지 시험과 같다. 자동차 업체들이 테스트를 통과하려면 WLTC 사이클의 특징에 따라 엔진 교정과 변속기 변속 논리를 최적화하여 배기가스 배출을 줄여 기준에 맞는 테스트 결과를 얻을 수 있다.

RDE 테스트는 자동차에 휴대용 배출 테스트 시스템 (위의 흰색 상자 구조) 을 설치한 다음 차를 도로로 운전해 테스트하는 것이다. 도로에서의 교통 상황과 날씨가 매일 다르기 때문에 매번 테스트 조건이 똑같다는 보장은 어렵기 때문에 RDE 배출 테스트는 통제할 수 없는 요소가 많다.

또한 RDE 테스트는 WLTC 루프처럼 매초마다 할 수 있는 것이 아니라, 주행로를 시내, 교외, 고속도로의 세 부분으로 크게 나누는 것이다. 그 중 도심 구간의 평균 속도는 60km/h 미만이고, 교외 구간의 속도는 60-90km/h 사이이며, 고속도로 구간의 속도는 90km/h 보다 높으며, 각 구간에 대해 구간 속도 측정을 설정하는 것과 같다. 운전하는 방법은 전적으로 교통 상황과 개인 운전 스타일에 달려 있다.

마지막으로 RDE 테스트에서는 고도도 700 ~ 2400 미터 사이로 설정하고, 테스트 온도는 -7℃ 에서 35℃ 사이로 설정하며, 이로 인해 차량의 고도와 온도에 따라 배출 테스트 결과가 완전히 달라질 수 있습니다. 반면 실험실에서 진행되는 WLTC 순환은 23 C 와-7 C 의 실험온도 두 개와 해발 0 m 의 표준기압도 설정돼 있어 실험조건이 매우 간단하고 고정적이다. 시험점과 구체적인 요구 사항으로 볼 때 RDE 는 폐권 시험과 더 비슷하다. 자동차 제조사는 어떤 시험을 봐야 하는지, 어떻게 시험을 봐야 실제 도로 환경에 달려 있는지 알고 있다. 제조업체는 특정 환경을 최적화하기 어렵고 WLTC 보다 훨씬 어렵습니다.

중국 6b 배출 기준?

국가 6b 배출 기준은 미세먼지 질량 (PM) 과 미세먼지 수 (PN) 에 대한 엄격한 제한이 있는 것으로 알려져 있어 배출 요구 사항을 충족하기 위해 대부분의 증압 엔진과 일부 자체 흡수 엔진에 GPF 입자 포획기가 장착되어 있다. 미립자 트랩은 마스크처럼 엔진의 동력 출력에 영향을 미친다. 그중에서 가장 대표적인 차종은 10 세대 혼다 사역이다. 5 대 기간 동안 1.5T 사역은 7 초 가속할 수 있지만, 6 대 기간 동안 파백초 가속은 8.5 초 정도로 떨어졌다.

엔진 폭진?

현재 RDE 테스트 기간에는 테스트 장면의 주행 거리가 점점 복잡해지고 있습니다. 특히 마일리지가 16km 이상이고, 속도가 90km/h 이하가 아닌 중속도로 주행 조건이 높아져 엔진 부하가 이전 WLTC 상태보다 높습니다. 엔진이 큰 부하에서 폭진과 배기 온도가 높은 현상을 피하기 위해 ECU 는 제어 전략을 바꿔 엔진에 더 많은 휘발유를 뿌려 온도를 떨어뜨린다. 그러나 과도하게 분사된 휘발유는 연소에 관여하지 않고 배기가스 속의 미립물로 변했다. 따라서 RDE 실험의 고부하로 인해 엔진이 WLTC 순환보다 더 자주 분사되고 배기가스에 있는 미립자 (PN) 의 양이 자연스럽게 더 많아진다.

GPF 입자 수집기?

한편 RDE 실험의 고도는 700-2400m 사이인데, 시험 시 환경기압이 WLTC 순환의 표준기압보다 낮고 공기 중 산소 함량이 낮으며 항아리 내 연소가 부족해 추가 입자가 생길 수 있다. 따라서 WLTC 순환 테스트에서는 GPF 가 없어도 국가 6b 배출을 만족시킬 수 있었는데, 이제는 GPF 를 설치해야만 RDE 테스트를 통과할 수 있습니다.

GPF 가 증가함에 따라 최종 결과는 당연히 실력의 하락이다. 앞서 혼다의10.5T 가 이미 국가 6b 의 배출 전력을 크게 줄였다고 말했는데, 지금은 도요타의 자연흡입 엔진조차도 GPF 의 발톱을 벗어날 수 없다. 예를 들어, 국가 6b 배출입니다. 2022 한란다 혼동판 2.5L 엔진에는 GPF 가 장착되지 않았지만, 2023 개 2.5L 혼동차종은 RDE 테스트를 충족하기 위해 GPF 를 추가했다. 결국 GPF 를 탑재한 2023 형 한란다는 엔진 동력을 3 마력, 토크는 2n·m 을 낮췄고, 이후 일정 기간 동안 시장에 진출한 신차종은 GPF 를 설치하거나 전력 출력을 낮춰 RDE 테스트를 맞이할 예정이다.

2023 한란다 환경 정보?

7 월 1 일 시행된 국가 6b 배출의 최종 버전은 실제로 두 가지 요구 사항이 있다는 점은 주목할 만하다. RDE 테스트를 충족하는 것 외에도 배출 시스템의 내구성은 20 만 킬로미터에 달해야 합니다. 이에 따라 최종 국가 6b 배출 기준을 충족하는 차량에 대한 환경 정보는' RDE 충족 한도 요구 사항' 을 명시하고 관련 기준 규정에 따른 친환경' 20 만 킬로미터 내구성 요구 사항' 을 충족한다고 밝혔다. 예를 들어 위 그림의 2023 개 한란다는 두 가지 조건이 모두 충족되어 7 월 1 이후 정상적으로 판매할 수 있습니다.

2022 한란다 환경 정보?

그러나 국가 6b 배출 기준 전 전환 단계에 있는 차량의 경우 환경 정보에는' RDE 모니터링 보고서만' 이라고 적혀 있으며 관련 표준에 명시된 환경 보호'160,000 킬로미터의 내구성' 요구 사항을 충족합니다.

시트로엥 C6*** 환경 정보 만들기?

RDE 한계 또는 200,000 킬로미터의 내구성 중 어느 것도 요구 사항을 충족하지 못할 경우 국가 6b 배출 기준의 최종 버전을 충족시킬 수 없습니다. 예를 들어, 90,000 급강하한 시트로엥 C6*** RDE 는 한계 요구 사항을 충족하지만 배기 후 처리 시스템의 내구성은 여전히1.60,000 킬로미터이므로 시트로엥 C6*** 은 과도기에도 여전히 국가 6b 배출 기준입니다. 이는 7 월 1 이후 시트로엥 C6 의 새 차는 전국적으로 허가를 받지 않기 때문에 제조업체는 저가판매를 면밀히 주시하여 재고를 정리할 것임을 의미합니다.