1. 제 3 자 물류의 개념은 관리학의' 아웃소싱' 개념에서 유래한 것으로, 한 기업이 자신과 다른 기업의 기능과 서비스를 동적으로 프로비저닝하고 외부 자원을 이용하여 기업 내 생산 경영 서비스를 제공하는 것을 말한다. 아웃소싱을 물류 관리 분야에 도입하자 제 3 자 물류의 개념이 생겨났다. 제 3 자 물류란 생산경영기업이 주영업무에 집중하기 위해 자신의 물류활동을 계약을 통해 전문 물류서비스업체에 위임하는 동시에 정보시스템을 통해 물류서비스업체와 밀접한 관계를 유지함으로써 전체 물류과정에 대한 관리와 통제를 실현하는 물류경영관리 모델이다. 이에 따라 제 3 자 물류는 계약 물류라고도 한다. 제 3 자 물류 서비스를 제공하는 기업은 일반적으로 이전에 물류 활동 및 운송 창고 등 관련 업종에 종사했다. 위탁측의 물류 수요에 따라 제 3 자 물류에 종사하는 기업은 단순한 창고, 운송 등 단일 활동에서 물류 활동의 조직, 조정 및 관리, 최적 물류 방안의 설계 및 권장사항, 전체 물류 프로세스의 정보 수집 및 관리를 포함한 통합 물류 서비스로 전환했습니다. 현재, 제 3 자 물류의 개념은 이미 서방 유통업계에서 광범위하게 받아들여지고 있다.
(1) 제 3 자 물류는 사회분업의 결과이다. 기업들은 (아웃소싱) 등 새로운 관리 이념의 영향으로 시장 경쟁력을 강화하기 위해 자금, 인력, 물력을 핵심 업무에 투입해 사회화 분업 협력의 효율성과 효과 극대화를 모색하고 있다. 전문화 분업의 결과, 많은 비핵심 업무가 기업의 생산 경영 활동에서 분리되어 물류를 포함한다. 물류 업무를 제 3 자 전문 물류 회사에 맡기면 물류 비용을 절감하고 물류 활동의 서비스 기능을 향상시킬 수 있다.
(2) 제 3 자 물류의 출현은 새로운 관리 이념의 요구이다. 1990 년대 이후, 정보 기술, 특히 컴퓨터 기술의 급속한 발전, 사회적 분업의 정교화, 관리 기술 및 관리 사상의 빠른 업데이트 촉진, 공급망, 가상 기업 등 외부 조정과 협력을 강조하는 일련의 새로운 관리 이념이 생겨났습니다. 물류 활동의 복잡성을 증가시킬뿐만 아니라 제로 재고, 정시화, 신속한 대응을 위한 물류 활동을 제시했다. 효과적인 고객 응답과 같은 높은 요구 사항으로 인해 일반 기업이 이러한 업무를 수행하기가 어려워지면서 전문화된 물류 서비스에 대한 수요가 발생합니다. 제 3 자 물류의 이념은 바로 이런 요구를 충족시키기 위해서이다. 한편으로는 개인화된 수요 시대 기업 간 전문 협력 (자원 구성) 의 변화 요구에 부응하고, 물류 출입 통합을 실현하고 물류 서비스 품질을 향상시키며 공급망의 전반적인 통제와 조정을 강화하고 공급망의 전반적인 최적화를 촉진한다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자원배치, 자원배치, 자원배치, 자원배치, 자원배치, 자원배치, 자원배치, 자원배치)
(3) 싹이 트고 물류를 개선하고 경쟁력을 강화하는 연구와 실천은 비용 지향, 이익 지향, 경쟁력 지향 등 여러 단계를 거쳤다. 물류 개선과 경쟁력 향상의 결합은 물류 이론과 기술 성숙의 상징이다. 이것은 제 3 자 물류 개념의 논리적 기초입니다.
(4) 물류 분야 경쟁의 심화는 종합 물류 업무의 발전을 가져왔다. 경제 자유화와 무역 세계화가 진행됨에 따라 물류 분야의 정책이 완화되면서 물류 기업 간의 경쟁이 심화되고 물류 기업들은 서비스의 내포와 외연을 지속적으로 확대해 제 3 자 물류의 출현을 초래하고 있다. 이것은 제 3 자 물류 개념의 역사적 기초입니다.
지난 수십 년간 물류가 한 기업이 시장에서 이길 수 있을지에 대한 결정작용이 점점 더 두드러지고 있다. 본질적으로 한 기업의 시장 성과는 주로 제품 품질, 가격, 제품 공급의 세 가지 요인에 의해 결정된다. 이러한 요소 중 어느 것도 기업의 경쟁력에 중요한 역할을 하며, 이 세 가지 요소는 물류의 영향을 직접 받습니다. 세계 경제는 산업, 공급자, 고객, 무역 및 물류 회사 간의 분업을 수직으로 재편할 것이며, 생산과 판매에 참여하는 물류 회사의 출현은 물류 발전의 필연적인 추세가 될 것이다. 제 3 자 물류는 공급망의 모든 참가자들에게 많은 이점과 편리함을 가져다 주었기 때문에 큰 환영을 받았으며, 거대한 시장 잠재력을 가지고 있으며, 다음 세기 물류업의 주류가 될 것입니다.
2. 제 3 자 물류 및 시장 지위: 제 3 자 물류는 물류 채널에서 중개상이 제공하는 서비스이며, 중개상은 일정 기간 동안 기업이 필요로 하는 물류 서비스의 전부 또는 일부를 계약으로 제공합니다. 제 3 자 물류 공급업체는 외부 고객에게 물류 서비스를 관리, 통제 및 제공하는 회사입니다. 그들은 제품 공급망에서 자리를 차지하지 않고 제 3 자일 뿐, 전체 물류 활동을 제공하여 제품 공급망을 서비스한다.
현대의 제 3 자 물류는 약 10 년에서 15 년의 역사를 가진 산업이다. 미국에서는 제 3 자 물류 산업이 여전히 제품 수명 주기의 발전기에 있는 것으로 간주됩니다. 유럽에서는, 특히 영국에서는 제 3 자 물류 시장이 어느 정도 성숙도가 있다고 널리 알려져 있다. 현재 유럽에서 제 3 자 물류 서비스를 사용하는 비율은 약 76%, 미국은 약 58% 로 수요가 여전히 증가하고 있다. 연구에 따르면 유럽의 비제 3 자 물류 서비스 사용자 24% 와 미국의 비제 3 자 물류 서비스 사용자 33% 가 제 3 자 물류 서비스 사용을 적극 고려하고 있는 것으로 나타났다. 유럽 제 3 자 물류 서비스 사용자의 62% 와 미국 제 3 자 물류 서비스 사용자의 72% 가 3 년 이내에 제 3 자 물류 서비스 사용을 늘릴 수 있다고 생각합니다. 일부 업계 관측통들은 시장의 규모를 추정했다. 미국 내 제 3 자 물류업계 전체의 시장 규모는 4200 억 달러에 해당하며 유럽에서 가장 유망한 물류시장은 약 9500 억 달러로 추산된다.
세계 제 3 자 물류 시장은 잠재력이 크고 점진적이고 성장률이 높은 특수증명서를 가지고 있음을 알 수 있다. 이러한 상황으로 인해 제 3 자 물류 업계에 대량의 서비스 업체가 있게 되었다. 제 3 자 물류 서비스 회사는 대부분 기업의 창고, 운송, 항공 운송, 해운, 화물 운송, 물류 부문 등 전통적인' 내부 물류' 산업에서 발전했다. 그들은 고객의 다양한 수요에 따라 각종 서비스를 제공하여 성공을 거두었다. 현재 미국에는 수백 개의 제 3 자 물류상이 있는데, 대부분 처음에는 제 3 자 물류 서비스 회사가 아니라 점차 산업으로 발전했다. 제 3 자 물류의 서비스 내용은 대부분 전통적인 운송 및 창고 저장 분야에 집중되어 있다. 저장업체는 이러한 서비스 내용에 대해 깊은 이해를 가지고 있으며, 각 개별 서비스 내용에 대해 어느 정도 경험이 있다. 핵심은 이러한 개별 서비스 콘텐츠를 유기적으로 결합하여 물류 운송을 위한 전반적인 방안을 제공하는 것입니다.
서구 선진국의 제 3 자 물류 관행에서 주목할 만한 점은 다음과 같습니다. 첫째, 물류 업무 범위가 지속적으로 확대되고 있다는 것입니다. 점점 더 치열한 경쟁에 직면하여, 상업 기관과 대기업들은 절약과 효율성을 위해 운송, 창고 등 관련 업무를 보다 전문적인 물류 기업에 맡겨야 합니다. 한편, 서비스 품질을 높이기 위해 물류업체들도 업무 범위를 지속적으로 확대하고 지원 서비스를 제공하고 있다. 둘째, 많은 성공한 물류업체들은 갑을 쌍방의 협상 조항에 따라 상대적으로 자율적인 운영비용과 대리비용을 분석하고, 자율과 대리를 유연하게 활용해 맞춤형 물류서비스를 제공한다. 셋째, 물류업 발전 잠재력이 크며 발전 전망이 넓다.
제 2 차 세계대전 후 물류업의 빠른 발전은 사회 생산력 발전 수준에 의해 결정된다. 제 2 차 세계대전 이후 기업 내 생산 수준은 더욱 하락했고, 생산과 유통 사이의' 제로 재고' 최적화로 원자재, 부품 준비 시간이 크게 줄어든다는 의미다. 이와 동시에 글로벌 경제 통합의 급속한 발전과 신흥 시장의 형성으로 인해 기업들은 글로벌 전략을 채택하여 생산 자원을 찾게 되었으며, 점점 더 많은 제품이 전 세계에서 글로벌 제품으로 판매되고 있습니다. 이러한 수요는 물류 발전의 원동력을 구성하는데, 그중에서도 기업 내 생산 수준 하락이 주요 원인이다. 동시에 세계 경쟁에 참여하기 위해 기업은 제품 비용 (생산 및 판매 비용 포함) 을 절감하고 재고 (저장 및 운송 중 재고 포함) 를 줄이며 효율성을 높여야 합니다. 기업은 정확하고 시기 적절한 정보를 필요로 하며 전체 공급 핵심 프로세스의 가시성을 높여야 합니다. 제 3 자 물류상은 기업을 위해 상술한 문제를 해결했다. 이에 따라 점점 더 많은 기업들이 물류 서비스를 해외로 보내기로 선택하고 있다.
3. 제 3 자 물류는 기업 (고객) 에 많은 이익을 가져다 주는데, 주로 다음과 같습니다.
(l) 주업에 초점을 맞추다. 기업은 자원의 최적 구성을 실현할 수 있다. 재무자원을 핵심 업무에 집중하고, 핵심 연구를 진행하고, 기초기술을 개발하고, 신제품을 개발하여 세계 경쟁에 참여한다.
(2) 자금을 절약하고 자금 잔고를 줄이다. 전문 제 3 자 물류상은 규모화 생산의 전문적 장점과 비용 이점을 활용하여 각 단계의 활용도를 높여 비용 절감을 실현하고 기업이 비용 구조 분리로부터 이익을 얻을 수 있도록 합니다. 공업차량에 대한 조사 결과에 따르면 기업들이 자신의 차량 팀을 해체하고 대중교통 서비스로 대체한 주된 이유는 차량 구입에 대한 투자뿐만 아니라 작업장 창고, 배달 시설, 포장 설비, 직원 관련 비용도 포함한다는 것이다.
(3) 재고를 줄이다. 기업은 각종 원자재와 제품의 무한한 성장을 감당할 수 없다. 특히 고부가가치 부품은 제때에 조립점에 배달해 제로 재고를 확보하고 최저 재고를 보장해야 한다. 제 3 자 물류상은 치밀한 물류 계획과 시기적절한 배송 수단을 통해 재고를 최소화하고 기업의 현금 흐름을 개선하며 비용 우위를 확보할 수 있습니다.
(4) 기업 이미지를 높이다. 제 3 자 물류업체와 고객은 경쟁업체가 아니라 전략적 파트너입니다. 이들은 고객을 위해 글로벌 정보 네트워크를 통해 공급망 관리를 완전히 투명하게 만들어 고객이 인터넷을 통해 공급망의 상황을 수시로 파악할 수 있도록 합니다. 제 3 자 물류상은 완벽한 시설과 숙련된 직원을 활용하여 전체 공급망을 완벽하게 통제하고 물류의 복잡성을 줄이는 물류 전문가입니다. 이들은 전 세계 교통망과 서비스업자 (하청업체) 를 통해 납품 시간을 대폭 단축하고 고객이 서비스를 개선하고 브랜드 이미지를 구축할 수 있도록 지원합니다. 제 3 자 물류업자는 맞춤형 설계를 통해 고객을 위한 저비용 및 고효율 물류 방안을 개발하여 고객이 동종에서 눈에 띄고 경쟁에서 승리하는 데 유리한 조건을 마련할 수 있도록 합니다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)
(5) 화주기업이 채택한 제 3 자 물류 모델은 기업의 운영 효율을 높이는 데 중요한 역할을 한다. 첫째, 기업은 친숙한 업무에 집중하고 핵심 업무에 자원을 할당할 수 있습니다. 둘째, 제 3 자 물류 기업은 물류 전문 전문가로서 풍부한 전문 지식과 경험을 갖추고 있어 화주의 물류 수준을 높이는 데 도움이 된다. 1 자 물류업체는 사회의 많은 기업에 물류 서비스를 제공하여 단일 기업보다 더 높은 시각에 설 수 있다. 더 넓은 범위의 확대와 시장 외부 환경의 변화로 기업의 생산 경영 활동이 점점 더 복잡해지고 있다. 물류 활동의 합리화를 위해 물류 시스템의 범위를 기업으로만 제한하는 것만으로는 충분하지 않다. 기업 간, 업종 간 물류 시스템 네트워크 구축, 원자재 생산기업, 제품 생산기업, 도매 소매기업 등 생산 유통의 전 과정에서 하류 관련 기업의 물류 활동을 유기적으로 결합하여 체인형 상품 공급 체계를 형성하는 것은 현대 물류 체계를 건설하는 요구 사항이다. 제 3 자 물류 기업은 자신이 보유한 물류 시스템 개발 설계 능력과 정보 기술 역량을 통해 기업 간 물류 시스템 네트워크를 구축하는 조직자가 되어 단일 기업, 특히 중소기업이 수행할 수 없는 작업을 완료합니다. 이러한 모든 이유는 제 3 자 물류의 발전을 크게 촉진하고 이를 2 1 세기 국제 물류 발전의 주류로 만들었습니다.
4. 제 3 자 물류 발전 전망 우리나라 기업이 일부 물류 활동을 전문 물류 기업에 위탁하는 현상이 비교적 보편적이다. 그러나 대외위탁의 범위는 상당히 좁고, 일부 경영 활동에만 국한되며, 일부 위탁은 장기적이고 안정적인 관계가 없다. 자동차를 화물 운송 수단으로 하는 단거리 운송 창고 배송 등 물류 활동 분야에서는 여전히 자체 물류를 위주로 하고 있다. 한편으로는 기업의 물류 관리 수준이 비교적 뒤떨어진다는 것을 반영하고 있으며, 우리나라 물류업은 기업에 고품질의 종합 물류 서비스를 제공할 능력이 없다는 것을 보여준다. 아웃소싱은 물류 사회화와 합리화를 실현하는 효과적인 방법이다. 기업은 물류 아웃소싱의 범위와 모델에 대한 새로운 시도를 통해 운영 자원의 효과적인 활용을 실현하고 높은 수준의 물류 시스템에 대한 생산 경영의 수요를 충족시켜야 합니다.
제 3 자 물류 산업의 발전은 의심할 여지 없이 기업 물류 활동의 합리화와 효율화를 촉진하여 전 사회 물류 합리화를 높이는 중요한 방법이다. 특히 오늘날의 정보시대에는 선진 정보기술과 인터넷 기술이 물류 관리에 적용되어 물류의 발전을 크게 촉진할 것이며, 제 3 자 물류는 광범위한 발전 전망을 가지고 있다.
우선 화주기업이' 크고 작은' 전통 경영 이념을 깨고, 새로운 경영 이념을 세우고, 물류 관리를 중시하고, 제 3 자 물류 발전을 위한 시장을 제공할 것을 요구한다. 일부 현대생산유통업체, 신흥산업 또는 형식은 제 3 자 물류를 개발하는 데 새로운 시도를 해야 한다.
둘째, 제 3 자 물류 산업에 종사하는 기업으로서 물류 계획, 시스템 설계, 물류 관리에서 구현에 이르는 전체 물류 서비스를 제공할 수 있는 능력이 있어야 합니다. 특히 통합 물류 능력을 갖춘 대형 운송 창고 산업은 물류 산업과 같지 않지만 전통 부동산은 제 3 자 물류 기업과 같지 않다. 여기서 중요한 문제는 어떻게 부르는 것이 아니라, 그것이 종사하는 업무의 본질적인 특징과 그것이 제공하는 물류 서비스의 성격이다. 제 3 자 물류 기업이 화주 기업의 관점에서 물류 합리화에 유리한 종합 물류 서비스를 제공하려면 화주 기업과 물류 활동의 발전 법칙을 숙지하고 물류 시스템을 개발하고 혁신할 수 있는 능력을 갖추어야 한다. 분명히 이것은 소유주가 위탁한 간단한 운송, 저장 또는 화학 활동과는 매우 다르다. 따라서 물류 기업은 기존 비즈니스 모델을 깨고 인재의 관점에서 제 3 자 물류에 종사하는 기술 및 활동 방법을 익히고 해당 기업 관리 조직을 구축해야 합니다.
또한 제 3 자 물류의 특성에 따라 다양한 도매 기업과 무역회사가 정보 우위, 채널 우위 및 물류 기능을 충분히 발휘하여 제 3 자 물류 업무에 침투하여 사업의 진일보한 발전을 촉진할 수 있습니다.
제 3 자 물류를 발전시키려면 인프라, 인력 자질, 정보 시스템 등에서 건설을 강화해야 한다. 오늘날 전자 상거래를 기반으로 한 물류 기술이 우세하다. 높은 품질의 인프라, 높은 자질의 인재, 높은 신뢰성과 효율적인 정보 시스템은 기업 경쟁력의 가장 직접적인 구현이다.
물류 기술이 발달하면서 제 3 자 물류는 물자 유통 속도 향상, 창고 비용 절감, 수송자금 절약을 위한 효과적인 수단으로 점점 더 중시되고 있다.
거래 비용, 중개기구 및 물류 개발
거래 비용, 일명 제도 비용은 로빈슨 표류기 경제에 존재하지 않는 모든 비용이다. 거래 비용의 발생은 부분적으로 사람들의 무지나 정보 부족으로 인한 것일 수 있으며, 또 다른 요인은 사람들의 최대화 행위이다. 이런 최대화행위에서는 정보 비대칭으로 절도, 사기, 거짓말, 게으름, 부정직 등의 행위가 발생했다. 이 경우 거래 비용이 많이 들 것이다. 거래 비용이 너무 높으면 경제 발전이 정체되거나 붕괴될 수 있다.
18 세기 산업혁명 이후 분업의 심화와 전문화의 정도가 높아지면서 효율성이 높아지고 생산비용이 계속 낮아졌다. 그들은 경제 발전을 촉진시키는 두 개의 빠르게 회전하는 바퀴와 같습니다. 그러나 이러한 분업의 심화로 기업 간 거래가 점점 더 복잡해지고 빈번해지고 기업 간 거래 비용도 늘고 있다. 기업의 거래 비용 절감 요구가 갈수록 높아지고 있어 일부 조직제도의 형성과 혁신이 초래되고 있다. 중개기구는 이 정보가 비대칭적이고 분업이 심화되는 세상에서 기업 거래 비용을 낮추기 위한 정보 서비스를 제공하는 조직제도 혁신이다. 주요 기능은 거래 비용, 특히 정보 비용을 줄이기 위해 거래 당사자에게 중개 서비스를 제공하는 것입니다.
경제 분야의 중개기구는 주로 (1) 공식적인 성격의 중개조직이다. (2) 반 공식 무역기구; (3) 공증 중개 서비스 조직; (4) 서비스 중개기구; (5) 중개 기관 등.
물류업체들은 경영에서 높은 거래 비용에 직면해 중소물류업체들의 경영 발전에 어려움을 겪는 경우가 많다.
현대 물류 및 공급망 관리 모델은 기업이 가장 짧은 시간 내에 최고의 전략적 파트너를 찾아 최저 비용, 가장 빠른 속도, 최고의 서비스 품질로 시장을 확보해야 합니다. 대형 물류업체들은 규모, 자금, 신용도 등에서 뚜렷한 우위를 점하고 파트너의 신뢰를 얻기 쉬우므로 쉽게 합의할 수 있습니다. 즉, 합의에 도달하는 거래 비용이 저렴합니다. 그러나 특정 파트너 선택에서 중소 물류업체는 서비스 자원이 제한적이고 브랜드 신뢰도가 낮기 때문에 협상과 협상에 더 많은 시간을 할애하고 재력, 물력, 인력을 더 많이 필요로 하는 경우가 많다. 엄청난 노력에도 불구하고 중소 물류업체들은 필요한 파트너와 합의하기 어렵다. 즉 중소 물류업체들이 공급망을 구축하는 거래 비용이 매우 높다는 것이다. 높은 거래 비용은 중소기업이 파트너를 찾는 적극성을 꺾어 현대 물류로 나아가는 데 방해가 되는 경우가 많습니다.
물류는 고도의 사회화 활동이다. 경제의 발전과 분업의 세분화에 따라 물류 전문화에 대한 요구도 끊임없이 높아지고 있다. 중소물류업체들은 어떤 부분이나 어떤 면에서는 물류 서비스를 제공할 수 없는 경우가 많은데, 자신의 발전에만 의존하는 것은 지속 가능하지 않다. 전 사회 (심지어 전 세계) 의 자원 개편과 협력이 절실히 필요하며, 다른 물류 기업들과의 분업이 필요하다. 중소 물류 기업 은 광대한 정보 해양 에서 검색 인식 을 완료 했 다. 작업량 이 매우 크고 비용 이 높 고, 어룡 잡화, 진위 구별 할 수 없는 시장 에서 협력 게임 을 형성 하기 어렵 기 때문에 중소 물류 기업 이 대형 물류 기업 처럼 전 세계, 전국, 성 간 의 자원 배치 를 경영 에서 흔히 뚜렷한 지역 과 공간 한계 를 나타내고 접촉 범위 가 좁다.
물류 기업은 업계 종합 정보, 동료 정보, 전문 기술 정보, 정부 정책, 인재 정보, 금융증권 정보에 대한 강한 수요가 있다. 그러나 중소 물류업체들이 개방소통할 의식과 능력이 약하기 때문에 정보화 건설자금이 부족해 정부 정보네트워크가 미비하고 사회중개기관이 제공하는 정보서비스가 타깃이 되지 않아 중소 물류업체들이 정보를 얻는 채널이 막히는 경우가 많기 때문에 효과적인 정보를 얻는 데 드는 비용이 높다.
중소 물류업체들은 경영발전에서 자금 부족 제약에 직면해 있지만 융자는 매우 어렵다. 대부분의 중소물류업체들은 은행에서 대출하기가 어렵고, 소수의 기업만이 은행에서 충분한 돈을 대출할 수 있다. 현재 국내 경제정책이 의도적으로 대형 물류업체에 편향돼 중소물류업체들이 불공정한 경쟁 환경에 직면하고 있기 때문이다. 국가전문은행이 상업은행으로의 전환을 가속화하고 금융위험예방이 강화됨에 따라 중소물류업체들은 직접융자시장에 진입하기가 어렵고 간접융자시장에 진입하는 데도 많은 어려움을 겪고 있다. 일부 금융기관들은 또한 소유제, 규모에 따라 기업에 대해 서로 다른 대출 조건을 실시한다. 비국유와 집단기업의 대출 조건은 국유나 집단기업보다 훨씬 엄격하고 중소물류기업의 대출 조건은 대형 물류업체보다 훨씬 엄격하다. 자체 경영의 안전을 보장하기 위해 상업은행은 줄곧 전통적인 담보와 담보대출 방식을 채택하였다. 중소 물류업체들은 자금이 부족하여 담보물품이 제한되어 대출을 받기가 어렵다.
성숙한 물류 시장은 종종 효과적인 경쟁의 구도를 보여주는데, 각종 물류 기업들은 서비스 혁신을 통해 새로운 물류 서비스 분야를 지속적으로 효과적으로 개척하여 각자의 장점을 발휘하고 있다. 그러나 현재 중국의 물류시장은 많은 미성숙을 보이고 있다. 한편으로는 물류업체들 간의 경쟁이 갈수록 치열해지고 있다. 중국의 물류시장이 이미 판매자에 진입한 것 같다. 한편 각종 물류업체들이 쏟아져 나오고 있다. 잠재적으로 대량의 물류 수요와 동시에 물류 능력이 상대적으로 과잉되는 현상이 존재한다. 현재 물류 시장의 경쟁 수준은 기존 시장을 나누는 저수준 악성 경쟁에 머물러 있으며, 시장 경쟁의 외부 비용이 높아 중소 물류 기업의 발전에 많은 어려움을 겪고 있다.
세계 각국의 실천에 따르면 중소 물류업체들은 대다수 국가의 물류 분야에서 수량적으로나 비례적으로 중요한 위치를 차지하고 있다. 구매, 제조, 창고 보관, 운송, 화물 운송, 배송, 판매, 전자 상거래 등의 물류 고리에 분포되어 있습니다. 중대형 물류 기업과 함께 지역, 국가 또는 글로벌 물류 시스템을 형성하여 지역 국민 경제의 발전을 추진하고 있습니다.
서방 선진국들은 중소 물류기업의 발전을 촉진하기 위해 상대적으로 성숙하고 완벽한 중개 서비스 체계를 육성하는 경우가 많은데, 그 중개기구는 매우 발달했다. 노스 등은 1870 부터 1970 까지 미국 경제에서 거래 관련 업종 규모를 추정한 결과 20 세기 후반 미국 경제에서 거래 관련 업종의 비중이 45% 에 달했고, 1 세기 전 25% 에 불과했다. 서구 선진국의 물류 중개기구의 경우, 이들은 세 가지 차원에서 중소기업의 물류 발전을 돕고 지원합니다. 하나는 지역 물류 중개기구가 제공하는 서비스입니다. 둘째, 각국의 물류 산업기구가 제공하는 서비스; 셋째, 지역 또는 전문 물류 중개 기관이 제공하는 서비스. 각종 물류 중개 조직은 기업의 수요에 따라 광범위한 서비스를 제공하기 위해 노력한다. 예를 들어, 다양한 회의를 열고 출판물과 브리핑을 발행하여 회원 기업에 무역, 시장, 투자 및 업계 추세를 적시에 통보합니다. 회원 기업에 대해 고위 경영진에서 일반 직원까지 다양한 형태의 교육을 실시합니다. 회원기업이 시장, 특히 국제시장 등을 개척할 수 있도록 도와주다. 회원들이 관련 정보와 업무 동태를 더 빨리 이해할 수 있도록 인터넷을 통해 웹사이트를 만들어 회원이 컴퓨터를 통해 언제든지 최신 정보를 알 수 있도록 했다. 이들 중개기구들은 서비스 내용 확대와 서비스 품질 및 효율성 향상에 주력해 중소물류업체들의 지지와 환영을 받아 영향력이 커지고 회원이 늘고 있다. 물류 중개기구는 업계 내에서 폭넓은 인맥을 가지고 있어 문제의 입장과 시각이 개별 기업과 다르기 때문에 회원기업의 일부 * * * 문제는 정부부서와 소통하고 건의를 할 수 있다. 정부 부처는 일반적으로 물류 중개기관을 통해 업계의 상황을 파악하고 업계의 동향과 발전 추세를 분석하는 것을 매우 선호한다. 물류 중개기구의 도움과 조율 하에 정부의 일부 정책 의도는 쉽게 실현될 수 있다.
선진 시장경제국가에 비해 1990 년대 이후 우리나라의 각종 중개조직이 우후죽순처럼 출현했지만 전반적으로 우리 중개기구의 발전이 심각하게 부족하여 중개조직의 발전은 시장경제발전의 수요를 만족시킬 수 없었다. 우리나라의 중개기구는 수량이 부족할 뿐만 아니라, 보통 자유경쟁 환경에서 성장하지 않고 행정기관의 부속기관으로 발전하기 때문에 전문기술과 직업윤리에 많은 결함이 있다. 예를 들어, 현재 국내 일부 지역 물류업계 협회는 범위가 너무 좁아 공회의 종합 조정 기능을 발휘할 수 없다. 지역 물류 중개 기관이 고품질의 중개 서비스를 제공할 수 없는 또 다른 이유는 관련 기술을 익히는 데 힘든 학습 과정이 필요하기 때문이다. 중개기구는 전문적인 요구가 높은 고도의 지능 서비스를 제공하고 있으며, 이들의 전문성과 경험은 여전히 매우 부족하다.
2 1 세기 우리나라 중소 물류업체들은 얻기 어려운 역사적 기회에 직면해 있다. 중국 경제의 급속한 성장, 산업 구조의 변화, 산업화 중기의 후진공업화의 점진적인 추진으로 발전 전망이 넓은 거대한 물류 시장에 직면하게 되었다. 경제 세계화의 맥락에서 외국 물류 기업들이 잇달아 중국 시장에 진출해 중국에서의 전략적 배치를 완성하고 있다. 엄중한 형세로 인해 경쟁에서 열세에 처한 중소 물류업체들은 중개기구와 서비스기관의 지원과 서비스를 절실히 필요로 하며 경영과 발전에서 지나치게 높은 거래 비용을 크게 줄였다.
중국 물류업의 발전에는 좋은 법제 환경이 절실히 필요하다.
현대 물류업의 발전과 번영은 통일, 투명성, 공정성, 효율적인 법제 환경에 달려 있다. 현재 우리나라 물류업 발전의 병목은 법률 환경의 결함과 결핍에 있다. 우리나라의 물류 법률 환경을 개선하고 보완하려면 전국 물류 산업 발전 계획을 통일하고, 정책과 법규체계의 시장 역할을 중시하고, 부서와 지방보호주의를 없애고, 정부 기능을 바꾸고, 물류업계 협회를 보완해야 한다.
첫째, 현대 물류업의 번영은 반드시 좋은 법제 환경과 동력을 바탕으로 해야 한다.
물류업 구조가 업그레이드되는 과정에서 정부의 물류 발전 정책과 일국이 제정한 물류법제 환경은 매우 중요하다. 여기에는 물류 인프라 건설에 관한 정책 법규, 물류 서비스 관련 정책 법규, 제품 생산 가공 유통과 관련된 정책 법규가 포함됩니다. 이런 제도는 시장 메커니즘과 연계하여 정부의 거시적 통제가 물류업의 건강하고 안정적인 발전을 크게 보장하고 촉진할 수 있게 한다.
선진국들은 일반적으로 물류업 발전의 정책 지도와 합리적인 계획을 중시한다. 일찍이 1966 년 일본은' 유통사업도시거리유지법' 을 편성해 대도시 중심의 물자유통시설의 합리적인 배치를 총괄적으로 계획하기 위한 것이다. 이 법에 따르면 대도시 중심에 붐비는 유통시설은 도심에서 약 20 킬로미터 떨어진 교외로 이전된다. 65438 년부터 0968 년까지 일본 통상산업성과 교통성은 연이어 정책과 조치를 제정해 유통체계화의 개념에 대해 일본 상류 물류 정보 흐름의 시스템이 구체적인 규정으로 바뀌었다. 이와 함께 국제무역공업부, 교통운송부, 농림어업부, 건설부, 경제계획부도 함께 노력하여 전국 통일의 전체 물류 틀을 마련하고 물류 기지를 건설하기 위한 구체적인 도시를 결정했다. 이 도시들은 도시 마스터 플랜에 따라 물류 기지의 위치, 수량, 위치, 규모 및 기능을 결정하고 중앙 정부에 승인을 요청합니다. 일본 정부는' 종합 물류 정책 개요' 를 통해 효율적인 시장 경쟁 환경과 필요한 인프라 환경 구축을 이끌었다. 이런 식으로 25 년 동안 일본은 전국 22 개 도시에 24 개의 유통그룹을 설립하여 운송, 배송, 중계, 창고, 배송, 임대, 주문, 판매, 애프터서비스 등의 기능을 유기적으로 결합시켜 물류 시설의 이용 효율을 크게 높이고, 도로의 원활한 흐름을 보장하고, 대도시의 유통 기능을 최적화했다.
독일 연방정부는 교통간선과 주요 허브 계획 건설을 총괄적으로 고려한 가운데 생산성 배치와 물류 현황을 조사함으로써 각종 운송 수단 연결 가능성에 따라 전국적으로 물류단지의 공간 배치, 부지 규모 및 미래 발전을 계획하고 지도한다. 영국 네덜란드 벨기에 등에도 자체 물류단지가 있다.
현대 물류업의 번영은 좋은 정책 지도와 그에 부합하는 시장 법률 환경과 불가분의 관계에 있음을 알 수 있다. 국가 물류의 발전은 정부의 효과적인 개입이 필요하고, 정부 관리 부서의 상호 협조와 조율이 필요하며, 국가 산업 발전 정책의 통일 제정이 필요하다.
잘못을 범하다