압연 완료 후 종 방향 솔기 (b) 를 점검해야합니다.
하나의 롤러가 2m 직자 B 3m 직자 C 경위계 E 의 각도, 등급을 조작합니다.
2, 다음은 도로공사 인프라 프로젝트에 속하지 않는 것은 (D) 입니다.
A. 프로젝트 제안서 b, 예비 설계 문서 및 견적 작성
C, 시공 도면 및 시공 예산 편성 D, 공사 수량 계산.
3 시, 가파른 경사면이 원래 기초 사면 전개 1: 5: 00 을 가로지른다. 원래 기준에서 폭이 (B) 보다 작지 않은 계단을 파서 압축해야 합니다.
A 0.8m b 1.0m
C, 1.5 미터 e2.0
4. 기층 충전재로서, 자갈을 채우는 최대 입자 크기는 (B) 를 초과해서는 안 된다.
하나, 70 mm, 60 mm? 50mm 구경, 80mm 구경
5. 관련 처짐값을 따르는 것은 정확하지 않습니다. 설법은 (c) 이다.
A, 기존 노면 처짐 레버 처짐 측정기는 표준 자동차 하역법에 따라 측정됩니다.
B, 처짐 값은 포장 강도를 반영합니다.
C 처짐은 반복 동작의 누적 횟수에 비례하며 바퀴 하중의 수명에 비례합니다.
D, 노면 설계 처짐 값의 지표로, 노면의 전체 강성을 표상하고, 주로 노면 두께를 계산합니다.
오류 후, 건설 조직 설계의 근거는 (d) 로 평가됩니다.
A, 같은 요소 투입, 그리고 가장 짧은 시간 내에 B, 같은 품질 기준, 생산 투입이 가장 적다.
C, 동일한 생산 요소 투입, 동일한 품질 기준, 안전한 운영, 최고.
D. 동일한 품질 기준 및 생산 요소 투자 증가
7. 다음 옵션에 속하지 않는 시멘트 콘크리트 포장 시공 품질 관리의 중점은 (D) 입니다.
A, 콘크리트 재료 B, 콘크리트 혼합비 설계 및 실험 검사 및 실험 샘플
C, 절개와 양생제어 D, 시공 솔기 유지, 유립은 시간을 잘 잡아야 한다.
8, 느슨한 토석 제방 시공 제어 두께 (C) 또는 노상 설계 레벨 이하일 경우 토공으로 바꿔야 합니다.
하나, 20cm b, 30cm? 40cm e50cm
9. 서로 다른 성질의 토양은 재활용해야지 혼용해서는 안 된다. 각 레이어 패킹의 누적 총 두께는 (a) 의 두께보다 작지 않아야 합니다.
A.0.5 B.0.8 C. 1.0 D, 1.2m
10 입니다. 모 강 구간에 석장 댐을 건설하고, 사면 비탈에 풀을 심고, 홍수에 나무를 많이 심는데, 그 구조와 조치는 (C) 에 속한다.
A. 노상 방수 공사 B. 노상 보강 공사 C. 호안 공사 D. 제방 보호 공사
1 1. (c) 다양한 보호 프로젝트의 초원 보호.
A. 사면 전개가 안정적이고 경사 침식이 가벼운 제방 B 는 토질 사면의 빠른 녹화에 적합하다.
C. 적용 가능 1: 1.5 또는 완만한 경사 D. 풍화 연암 절토 사면에 적용 가능.
12 입니다. 케이지, riprap, 발 보호대 및 가지 더미는 (a) 에 사용할 수 있습니다.
A. 제방의 직접 보호 B. 제방의 간접 보호 C. 제방지지로 제방의 기초를 강화하다.
13 입니다. 다양한 토양 또는 포장 재료의 밀도를 측정하고 수분 함량 (B) 을 측정할 수 있는 방법.
A. 모래 채우기 방법 B. 절단 링 C. 핵 밀도 수분 분석기 D. 베크만 방법
14 입니다. 이 층을 통과하는 아스팔트는 (A) 이므로 다음 조건에서 부어야 한다.
A. 등급 자갈, 아스팔트 포장 등급 자갈 기초
B. 오래된 아스팔트 포장의 아스팔트 층
C. 시멘트 콘크리트 포장에 아스팔트 포장 D. 낡은 아스팔트 포장 BR /> 15 를 균열하거나 보수합니다. 아치 교량의 아치 축 (b) 끝점 사이의 수평 거리입니다.
A. 순 스팬 B. 표준 스팬 계산 c.d. 총 스팬
16 입니다. 갑판과 저수위 사이의 높이 차이를 (b) 라고 합니다. 。
A. 교량 건물 높이 B. 교량 높이 C. 교량 여유 거리 높이 D. 교량 통항 높이
17 입니다. 동일한 수직 하중 및 스팬을 견딜 수 있는 교량 구조 시스템, (a) 최대 굽힘 모멘트
A. 빔 브리지 B. 아치 교량 C. 현수교 D. 콤비네이션 브리지
18 입니다. 교각 아치 교량의 중력 부두 (a) 의 기능이 제동됩니다.
큰 단방향 수평 추력을 견딜 수 있어야 합니다. B. 큰 수직력을 견딜 수 있다.
。 큰 변형 능력을 견딜 수 있습니다. D. 더 큰 굽힘 모멘트를 견딜 수 있습니다.
19 입니다. 도로 교량 하중과 외부 힘은 영구 하중, 다른 하중 및 (D) 의 세 가지 범주로 요약할 수 있습니다.
A. 차량 하중 B. 인파 하중 C. 차량 제동력 D. 사고 하중
20. 다음 시공 내용: (1) 교량 및 배수관 시공 조직 설계에서 충분히 고려하다.
A. 시공 방법 및 유토 곡선 계획 B. 균형 잡힌 흐르는 물을 통해 시공을 조직하다.
C. 각 부문 (항목) 의 이행 계획과 방법 D. 착공 전에 완료해야 할 준비 작업 결정 BR />2 1. 다음은 간지교 시공 품질 제어점에 속하지 않는 것은 (C) 입니다.
A. 단순지지 빔의 콘크리트 강도 제어 B. 프리 캠버 제어
C. 단순지지 빔의 기하학적 제어 D. 임베디드 부품의지지 위치 제어
22. 다음 시멘트 침투 요구 사항은 공사가 까다롭고 도로가 교차하는 산업 (A) 에 적용됩니다.
A. 일반 포틀랜드 시멘트
C. 슬래그 포틀랜드 시멘트
23. 아치 교량의 내력 구조 (b).
A. 장력 b 압력 c 굽힘 d 왜곡
입찰 공고의 내용에는 (d) 가 포함되지 않습니다.
A, 입찰자 이름과 주소, 입찰 성격, C 네트워크 입찰 정원, 시간 D, 초기 투자액 입찰.
25. 시공 프로젝트 일정 시스템에서 우리는 소유자, 디자이너, 시공사 및 장비 설치자와의 연락 및 조정 (B) 일정 및 조정과 같은 조정에 주의를 기울여야 합니다.
A. 상품 조달 B. 감독 C. 외국 부동산 관리 D. 일반 계약
26. 건설 프로젝트 구성 (c) 단계 계획의 진전.
A. 총 일정 B. 성 일정 C. 월 계획 D. 시공 및 설비 설치 일정
27. 다음은 건설 프로젝트 진행 관리 조치 (b) 입니다.
A. 법적 조치 B. 관리 조치 C. 안전 조치 D. 엔지니어링 조치
28. 시멘트 콘크리트 포장의 측면 이음매가 잘못되었습니다 (a).
A. 일반 콘크리트 노면의 측면 수축은 미끄럼틀 B 를 사용해야 하며, 매일 포장이 끝나면 수평 시공 틈새를 설치해야 합니다.
C. 일반 콘크리트 포장의 측면 수축은 시간 간격으로 배치해야합니다. D. 낮과 밤의 온도차는 절단 방법에 의해 결정됩니다.
29. 이 단위는 도면 분류의 전반적인 조직 업무를 담당한다 (1).
A. 시공 단위 B. 설계 단위 C. 시공 단위 D. 감독 단위
30, 도로 건설은 현행 법규에 따라 규정해야 한다. (a) 설비
간헐적 강제 혼합 B, 연속 강제 혼합 C, 간헐적 롤러 혼합 D, 연속 롤러 혼합
3 1 입니다. 목표를 달성하고 재료 소비를 통제하기 위해 시공에서 가장 일반적으로 사용되는 방법은 (B) 입니다.
A. 신기술 및 신기술 채택 B. 할당량 수령 시스템 구현
C. 장외 운송에서 재료의 손실을 줄입니다. D. 새로운 구조를 사용합니다.
32. 물자관리 각종 계획의 편성과 편성된 물자계획의 정확한 순서는 (A) 이다.
A 필수 자재 수량 계획 → 자재 공급 계획 → 자재 조달 계획 → 자재 기여 계획.
B 자재 공급 계획 → 자재 소비 계획 → 자재 구매 계획 → 자재 계획.
C. 필요한 자재 수량 계획 → 자재 구매 계획 → 자재 공급 계획 → 자재 계획.
D. 계획 자재 구매 계획 → 자재 수요 → 자재 공급 계획 → 자재 계획.
33. 매끄러운 발파의 주요 목적은 (c) 이다.
A. 격리 벨트의 형성과 사면 전개의 편평화로 인한 영향 C.D. 실험의 내진 성능
34. 기층 (B) 은 천연 자갈을 채택해야 하며, 그 등급 및 플라스틱 지표는 기술 요구 사항을 충족해야 합니다.
그리고 다음 두 개의 B. 고속도로와 그 이하의 고속도로가 있습니다.
C. 33d. 4- 공장 도로, 4 단계 이하 도로
35. 1 기 공사 720 인의 날, 반드시 20 일 이내에 완성해야 하며, 하루에 2 교대 1 인 (D) 을 해야 한다.
답, 36. 갑, 을, 28.c, 18 명 d, 18 명
36. 점선 화살표는 이중 코드 네트워크 계획 (b) 을 나타냅니다.
A, a B, 기타 C, D 작업장 인접 직장의 논리적 관계, 자유로운 부동 작업.
37. 네트워크 다이어그램에서 주요 경로는 (c) 로 나타낼 수 있습니다.
A, 가상 화살표 b, 실제 화살표 c, 이중 화살표 d, 물결선
38. 다음 공사 조직 시간이 가장 짧은 것은 (b)
A, c, b, 평행 흐름 건설 3 차원 무작위 건설
39. 운영기간이라고 하며 건설기간 (a) 은 건설과정에 있다.
1, 단계 B 와 C 의 물 기간은 D 로 시공 중.
40. 동일한 시공 구간에 인접한 두 시공 기간의 시간 간격을 (B) 방문이라고 합니다.
A, 유수 B, 유수 기간 D, 시공기간 C 조립 라인.
4 1 패전. 리듬 흐름 (d) 은 그러한 조직을 기반으로합니다.
A. 시공팀은 시공과정에서 인원수가 같고, 시공구간은 시공과정에서 수량이 같다.
C, 물과 같음, 시공 중 d 그룹의 기간은
공사 기간의 기간. 그것의 일부가 아닌 율동 흐르는 물 공사의 특징은 (a) 이다
A, 시공 중 물 박동, 시공구간은 B, 시공과정에서 물의 박동 범위는 불안정하다.
C 전문 작업팀의 건설 과정에서 많은 D, 물은 일반 범위에서 한 걸음 떨어져 있다.
43. 점선 화살표는 가상공, 이중코드 네트워크 다이어그램, 예 (C) 를 나타냅니다.
이것은 시간과 자원이 필요하다. B, 시간도 많이 걸리고 자원도 소모하지 않는다.
C, 시간도, 자원도 소비하지 않는다. E, 시간도, 자원도 소비하지 않는다.
44. PDCA (계획, 구현, 검사 및 개선) 주기 관리 모델, C(D).
C 계획 a 와 b 의 처분은 시행 및 검사 중에 있습니다.
45. 공업 건설에서 화학비료 공장을 제의하는데, 프로젝트는 (c) 이다.
A, 프로젝트 B, 프로젝트 C, 건설공사 D, 본 프로젝트의 일부,
46. 독립설계, 독립공사, 생산능력 또는 효율을 충분히 발휘하는 것을 건설한 후 (B) 라고 부른다.
A, 단일 프로젝트 b, 단위 엔지니어링 c, 하위 프로젝트 d
47. 설계도는 단위 공사 조직 설계 시공 절차의 어느 단계를 편성할 것인가 (D) 를 심사한다.
A, 시공 임무를 맡고 시공 계약 수락 인도 b 를 확정한다.
C, 세심하게 시공을 조직하고, 관리 D 를 강화하고, 시공 준비를 실시하고, 착공 보고서를 제출한다.
48. 양화살 네트워크의 세 가지 요소 (c).
A, 노드 화살표 B 가 출근하기 바로 전에 근무시간을 시작해 일이 빠듯하다. 주요 경로는 C, 작업자 노드, D 선, 기간, 주요 경로 및 중요하지 않은 선입니다.
49. 가장 긴 진도를 차지하고 조직적으로 시공, 시공 (A) 을 조직하다.
갑, 을, 병, 수정역
북위 50 도. 시공 프로젝트가 흐르는 물로 조직될 때 간헐 시간과 삽입 시간이 앞당겨집니다. (A).
A, 간헐적인 시간이 길어 흐르는 물과 시공 시간이 길어지고, 미리 삽입하는 시간은 파이프 시공 주기를 단축한다.
B 간헐 시간, 물이 시공주기를 단축시키고, 시간을 미리 삽입하여 시공시간을 연장한다.
C; 간헐 시간 또는 조기 삽입 시간
E. 파이프 시공 주기는 간헐적인 시간을 연장하고 시간을 미리 삽입하여 시공 주기를 단축한다 ../> 5 1 입니다. 3 기 공사는 네 개의 파이프라인 공사로 나뉘어 있는데, 박자는 흐르는 물 시공 리듬과 같고 공사 기간을 앞당기는 조직은 두 배로 늘어난다. 흐르는 박자 시공 공정은 6, 4, 4 일로 불리며, 흐르는 단계 수와 전문 팀 수는 각각 (D) 입니다.
A, 6 일, 3 B, 4, 4 C, 4 일, 3 일, 2 일, 7 일
52. 본 공사 공사량은 200 대, 시공팀 수는 25 명, 0.8 대이다. 1 인당 하루 시공 시간은 (a) 입니다.
A 10 일 B 12 일 C 8 일 팀 24 일
53. 전문 시공 팀을 완성하는 과정에서 각 공사 기간의 기간은 (C) 를 가리킨다.
첫째, 물 강도 b, 고정 시간 c, 물 박동 d, 물 단계
54. 각 활동에는 흐르는 건물 공간 매개변수 (B) 를 나타내는 전문적인 작업공간이 있어야 합니다.
시공 과정에서 시공 B 면, 시공 C 면, 시공 D 면, 시공층
둘째, 다중 선택체
건설 프로젝트 원가 관리 원칙은 (ABCE) 입니다. 정보
원칙 b 최소 비용, 전체 비용 관리 원칙?
D 효과적인 원칙, 비용 관리, 비용 관리, 비용 최적화 원칙? 원칙의 과학적 관리
2. 시멘트 콘크리트 포장에 대한 다음 정보는 (AD) 입니다.
A, 시멘트 콘크리트는 일종의 유연성 있는 재료로, 균열이 상대적으로 신축되어 변형될 때 더 크다.
B, 하중 하에서 콘크리트 슬래브 그룹, 큰 influence.br/ >; C, 기초의 고르지 않은 변형은 주로 허무함을 초래한다.
D, 굴곡 강도 콘크리트의 압축 강도는 콘크리트보다 훨씬 높습니다.
E, 콘크리트 슬래브에는 반복되는 휠 하중을 견딜 수 있는 충분한 인장 강도와 굽힘 두께가 있어야 합니다.
3. 도로 공사 준공 검수 조건은 (ABDE) 입니다.
A, 수락 날짜 이후 각 부분이 합격 공사에 도달했다.
서류를 완성하다
"3C 국가 인프라 프로젝트 파일 관리에 관한 잠정 규정" 및 관련 규정이 완료되어 프로젝트 준공 결산을 시작할 것을 요구하였다.
D, 건설, 감독, 설계, 시공, 감독 등의 기관은 서면으로 서류를 보고한다.
E, 미완성 공사, 또는 수리일로부터 시정공사가 이미 처리되어 합격되었다.
4. 노상감리엔지니어와 품질감독부서 (ABCD) 가 건습검사를 실시한다.
A, 마른 b, 젖은 중? 젖은 d, 너무 젖어
5 포장 테스트 (ABC 포함).
A, 높이, 두께 b, 기층, 폭, 횡단, 기층 평탄도 />c, 기층 밀도 및 강도 d, 보조기층 압축 방법 e, 보조기층 미끄럼 방지 구조물 깊이.
다음 재료는 각급 도로초의 루트, 횡단, 단기 (AC) 에 적용된다.
A 시멘트 안정화 석회 안정화 B 급 C 급 석회 분탄회 안정 D 급, 시멘트 분탄회? , 플라이 애쉬 안정성 수준
7. 고속도로 건설 그래픽 디자인의 원칙은 다음과 같습니다: (ABDE).
첫째, 기존 지형, 그림을 최대한 활용하고 경작지를 줄이며 현지 실정에 따라 공사 비용을 절감한다.
B. 수문 지질 기상 등 자연 조건을 충분히 고려하다.
C, 꽉 찼어
E 는 자체 건설 능력의 현장 계획 영향을 감안하여 과학적이고 합리적이어야 한다.
안전, 치안, 방화, 문명 건설의 규정과 요구 사항을 충족해야 한다.
8 고속도로 건설 조직의 기본 방법은 (BC) 입니다.
A, 혼합 특파병법 ",B 부서에 제어 매트릭스를 구축함으로써 질서 정연한 작업, 병렬 작업, 병렬 시퀀스법"
C, 파이프 라인 방법, 네트워크 계획 방법, 병렬 흐름 방법의 수동 작동 d, 반 기계화 건설 방법, 건설 방법
그룹 e 시스템, 선형 시스템 함수, 혼합 워크그룹
9. 제방 보호 공사는 노상 병해 예방, 노상 안정 보장, 환경 경관 개선, 생태 보호를 위한 중요한 시설로 (AB) 로 나눌 수 있다.
A. 강둑 침식 보호 C. 식물 보호 D. 엔지니어링 보호 (광산 보호) e. 자연 보호
10 입니다. 지하층은 구조류 (ABE) 로 나뉜다
B.a. 성토 노상 절토 노상 C. 성토 제방 D. 성토 노상 e. 반성토
1 1. 시멘트 안정화 토양 구조층의 시공은 비빔과 BC (BC) 를 섞을 때 진행해야 한다.
A. 최적 수분 함량보다 약간 작다. B. 최적 수분 함량보다 약간 큽니다. D. 건조 중 일일 한계 e. 최대 수분 함량
12 입니다. (AC) 구조층에 점성 아스팔트를 깔고 아스팔트 표면을 붓는다.
A. 오래된 아스팔트 포장 B. 등급 자갈 C. 콘크리트 D. 석회 안정화 자갈 e. 충진 자갈
13 입니다. 중요 부품 (ABCD) 을 매달다.
A. 사라소타 B. 주 케이블 C. 나시 D. 보강 빔 e. 데크 시스템 및 액세서리
14 입니다. 철근 콘크리트 아치 교량의 시공 방법.
A. 받침대법 B. 케이블 장착법 C. 회전법 D. 콤비네이션 브리징법 e. 방법, 코디네이션, 탑법
15 입니다. 시공 품질 관리의 전 과정은 (ABED) 입니다.
A. 재료 자원에 투입되는 품질 관리 B. 엔지니어링 품질 평가 및 수락
C. 엔지니어링 입찰, 엔지니어링 제품 품질 관리 준비 D. 품질 관리
E. 건물 설치 품질의 공정 관리
16 입니다. 다음은 원문에 대한 정확한 처리 (ABCD) 를 근거로 한 것이다.
A. 나무, 관목 등. 이식하기 전에 노상 부지를 벌채하거나 청소해야 하고, 벌목한 나무는 노상 용지에서 적절히 움직여야 한다.
B. 흙이나 모래로 지반구 구덩이, 구멍, 무덤 등을 되메우고 규정에 따라 다지다.
C. 원래 기초 원상 토양 강도가 요구 사항을 충족하지 못하면 나머지 부분의 백필을 수행해야 하며, 교체 깊이는 20cm 이상이어야 합니다.
D. 제방 높이가 노상 압축 층 (80cm) 보다 작을 경우 두께는 기층의 압축 기준보다 작을 수 없습니다.
E. 제방 충진 높이가 노상 두께 (80cm) 보다 크면 노상 압축도가 기초의 압축 기준보다 낮아서는 안 됩니다.
17 입니다. 다음 등급의 노상 충전재는 설계 요구 사항 (AB) 을 충족하기 위해 현장 굴착을 통해 테스트해야 합니다.
A. 도로 B- 고급 도로 C. 2 차 도로 D. 3 차 도로 e. 시마 도로
18 입니다. 팽창성 토양 (CD) 의 공학적 특성. Br/>; A. B. 저강도, 저압축, C. 탈수 수축, D. 흡수팽창, e. 양호한 통합
만일, 제목
1. 대교 20+3 × 2520m 철근 콘크리트 연속 상자 대들보 다리 강철 지지대가 한 번에 집까지 완성되었다.
[질문]:
1) 공동 가공의 기초?
답: 일반적으로 콘크리트 스트립 기초와 파일 기초를 짓밟는 콘크리트 보 대신 기초를 사용합니다.
2) 동일한 품질 관리 포인트를 사용하여 다리를 만드는 방법?
A: (1) 강도 콘크리트 빔 제어; (2) 프리 캠버 제어; (3) 임베디드 구성 요소의 위치 제어 지원; (4) 지지 설치 방법 및 방향 제어 (5) 확장 조인트 설치 품질 관리? 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다 (6) 통제 된 브래킷 솔루션.
3) 교량 구조의 균열을 막기 위해 원자재와 레시피에 대한 요구 사항은 무엇입니까?
A: 양질의 시멘트와 전반적인 디자인이 합리적인 콘크리트를 선택하여 물회비가 너무 커서 균열이 생기지 않도록 합니다. 콘크리트 혼합 시간을 제어하여 혼합 후 시간이 너무 길어지지 않도록 합니다. 콘크리트를 부을 때는 충분히 진동하고 위생 작업을 강화해야 한다.
2. 뚜껑 꼭대기에 62.0 미터의 다리 말뚝을 설치하고, 말뚝 길이는 35 미터이다. 지질 조건은 다음과 같다: 원래 부지는 순차적으로 2M 으로 덮여 있고 토양에는 65,438+05% 의 모래와 자갈이 함유되어 있다. 시공 고도가 파일 상단보다 1.5M 높은 시공 단위는 양수 순환 회전 교통을 사용하며, 도관은 수중 콘크리트 인치 강철 보호대 구조를 주입한다. /> [질문]
무엇을 주의해야 합니까?
2) 구멍을 청소할 때 무엇에주의를 기울여야합니까?
3) 수중 주입 콘크리트 구멍 형성 과정은 어떻게 진행됩니까?
답: 1) 주의해야 할 것은 다음과 같습니다.
(1) 진흙 펌프와 턴테이블을 작동시켜 일정한 진흙 양까지 드릴한 후에야 파고들기 시작한다.
(2) 연속 드릴링은 멈추지 않았다. 전선관 드릴의 칼날은 낮은 속도로 해야 한다.
(3) 드릴링 과정에서 구멍 안과 수위가 0.5m 이상인 진흙 트랩을 확보합니다.
(4)2-3M 검사 조리개 및 수직도;
(5) 감압 드릴을 사용하여 리밍, 굽힘, 경사 구멍을 줄여 드릴 파이프를 수직 상태로 유지해야 합니다.
2) 구멍 청소 과정에서 다음 사항에주의를 기울여야합니다.
(1) 및 급변하는 세정 방법 (2) 은 구멍의 수두를 보장하고 구멍 붕괴를 방지해야 합니다. (3) 구멍을 맑게 한 후 진흙의 상대 밀도와 퇴적 두께는 규격에 부합해야 한다.
3) 콘크리트 주입 포인트:
(1) 폐쇄수 실험을 사용하기 전에 (수밀성과 압력) 및 접합 인장 실험을 수행합니다.
(2) 카테터는 중심에서 안정적으로 가라 앉아야한다. 도관이 파일 밑부분으로부터 거리를 계산하면 규범 요구 사항 (일반적으로 0.25 ~ 0.4) 을 준수해야 하며, 콘크리트에 묻으면 0.8 이 될 수 있습니까? 1.2m;
(3) 1 차 후, 전단구로 도관을 주입하고, 콘크리트를 천천히 주입하여 고압 에어백이 생기지 않도록 한다. 시공 도관은 항상 콘크리트로 채워져 콘크리트 깊숙한 곳에 묻혀있나요? 6M 은 콘크리트 윗면의 높이와 깊이를 제때에 측정하고 도관을 제때 철거합니다.
(4) 수중 콘크리트에 주입된 파이프는 초응고 전에 첫 번째 콘크리트 도관을 설치해야 한다. 그렇지 않으면 속도가 느려질 수 있다.
(5) 콘크리트는 연속적으로 부어야 하고, 말뚝은 0.5 로 유지해야 합니까? 고도가 맨 위보다 높은 1.0m 파일.
3. 한 마을은 산간 지방에 위치해 있고, 촌민위원회는 산간 지역의 도로와 도로가 외부 세계와 연결될 것이며, 같은 마을 사람들은 외부 세계에 대해 더 많이 알게 되어 그 마을의 경제 발전을 이끌 것이라고 결정했다. 시공대가 공사 현장에 들어갔을 때 도로 노상 위에 많은 암석이 있는 것을 발견했다. 지하층 석측 폭파 기술자가 결정하다.
1) 일반적으로 사용되는 폭파 방법은 무엇입니까?
2) 석재공학기술자가 선택한 약주전자 폭파법의 장점은 무엇입니까?
A: 1) 납땜총, 샌드 블라스팅, 제약 총, 고양이 구멍 폭파 (용동) 시공법, 종합폭파법 등이 많이 사용된다.
2) 의약품 생산업자가 생산하는 화포의 특징: 주로 노천 폭파에 쓰이는 조항: 바위는 ⅶ 급 이하여야 하고, 습도가 없고, 계단 높이 (H) 는 10 보다 작아야 합니까? 20 미터, 지면의 자연 경사는 약 70 도이다. 경미하다면, 보통 강총으로 지면의 자연 경사를 잘라 계단을 폭파한다. 그리고 경험에 따르면, 센터는 제독자가 총 7 학년에서 9 학년까지의 석두 촬영에 가장 적합하다는 것을 보여준다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 독서명언) 6 미터 계단, 7 미터 높이.
4. 교량 기초 공사 하의 도로와 교량은 홍수 충적 평원 표면에 대량의 모래, 자갈, 일정한 깊이 이하의 홍수 사층이 있다. 이 회사는 실험 과정에서 말뚝을 관개하는 지루 말뚝 시공 방법을 채택할 예정이다.
1) 에 설명된 지루 말뚝의 적용 범위.
2) 지루 말뚝의 원활한 시공을 보장하기 위해 깨진 파일이 나타나면 어떻게 예방할 수 있습니까?
답: (1) 드릴 말뚝은 점토, 모래, 자갈, 자갈 등 각종 토양에 적합합니다.
(2) 지루 말뚝 파손 방지: (1) 도관을 사용하기 전에 도관에 대한 누출 감지 및 인장 테스트를 수행하여 깨진 파일을 방지합니다.
도관이 새다. (2) 하액관, 밑면 구멍에서 구멍 바닥까지의 거리가 40 이하입니까? 50cm, 동시에 콘크리트를 처음 부은 후 최소한 도관 65438 0.0m 를 묻도록 보장할 수 있습니다. 주입시 카테터 깊이는 일반적으로 2.0 범위 내에서 제어됩니다. 4.0m ③ 콘크리트 붕괴도는 18 로 조절해야 하나요? 22 cm, 우수한 가공성 요구 사항 ④, 보강 케이지 제작은 일반적으로 도킹에 사용되며 후속 공정에서 원활한 용접을 보장하기 위해 사용됩니다. ⑤ 콘크리트 충전량을 측정하여 리프트 컨딧의 깊이를 결정하고, 컨딧의 길이를 제거하고, 리프트 컨딧의 길이를 자세히 계산합니다. 콘크리트가 콘크리트 플러그의 도관으로 계속 사용되고, 열 플러그와 흔들림을 지원하고, 도관 내에서 특정 처리를 통과할 수 있도록 준비된 중요한 장비와 재료가 있습니다. ⑧ 카테터 보강 케이지를 넣으려고 할 때 카테터가 끼었다.
5 관류. 중대 도로 개조 공사 준공 검수 후, 그들은 지방 교통부에서 인정한 공사 설계 문건을 주재하고, 중대 건설공사 종합평가 결과를 종합적으로 평가하고, 건설공사 준공 검수를 주재하는 단위는 건설단위 검수 보고를 받고 상세히 검증한 날부터 공사를 검수하고, 품질 결함이 있고, 공사 품질 등급에 완전히 미치지 못한 문건에 대해 준공 검수를 진행하였다. 설계 요구 사항을 충족하다.
질문:
(1) 도로 공사 검수는 두 단계로 나뉘어 있습니까?
(2) 고속도로 공사 준공 검수 조건은 무엇입니까?
(3) 인수인계 검수 과정에서 품질 결함이 발생하면 어떻게 해야 합니까?
대답:
(1) 도로공사 검수는 검수일로부터 준공검까지 두 단계로 나뉜다. Br/>; (2) 도로 공사 준공 검수는 다음 조건을 갖추어야 한다.
(1) 준공 검수 합격 후 공사 입찰
(2) 공사가 끝나지 않았거나 수리 검수일로부터 시정공사는 이미 감리 엔지니어와 품질감독부의 처리와 검사를 거쳤다.
(3) "국가 인프라 건설 프로젝트 파일 관리에 관한 잠정 규정" 및 관련 규정은 필요에 따라 완료 서류를 완성했다. /> ④ 프로젝트 장부가 준비되었습니다.
⑤ 건설, 감독, 설계, 시공, 감독 등의 부서는 이미 서면으로 자료를 보고했다.
(3) 불합격하거나 결함이 있는 공사와 건설공사는 반드시 계약자가 제공하고 기한 내에 수리해야 하며, 수리 조치가 완료된 날부터 스스로 비용을 부담해야 한다.
6. 도로 공사 중 터널이 무너지고 도로 건설사 현장에서 근로자 8 명이 부상을 당해 병원으로 이송되었는데, 그 중 2 명은 이미 사망했다. 사고 발생 후 품질감역 초정 사건은 중대한 품질사고였다.
1) 사고 부서가 에스컬레이션해야 합니까?
중대 품질 사고가 발생하여 사고 단위는 반드시 2 시간 내에 성급 교통 주관부와 국무원 교통 주관부에 보고하고, 성급 품질역과 품질감독 종착역에 동시에 보고해야 한다. 12 월 내. 도로 공사의 중대한 품질 사고 속보. 서면으로 보고된 품질 사고는 (1) 공사 이름, 사고 시간, 장소, 건설, 설계, 시공, 감독 단위 이름 (b) 사고의 간단한 통과, 엔지니어링 상해, 사상자 수 및 직접적인 경제적 손실에 대한 예비 추정 (3) 사건의 원인에 대한 예비 판단; (4) 사고 발생 후 취해진 조치 및 사고 통제; (5) 사고 보고 단위.
2) 주요 품질 사고 현장은 보호 조치를 취해야합니까? 사고 발생 후 사고 단위와 공사 건설, 공사, 감리 단위는 사고 현장, 구조대원, 재산을 엄격히 보호하고 사고 발생을 막기 위한 효과적인 조치를 취해야 한다. 구조대원, 이동교통 등의 이유로 현장 물체를 이동해야 하는 사람은 표시를 하고, 현장 스케치를 그리고, 서면 기록을 하고, 현장의 중요한 흔적과 물증을 보존하고, 현장에서 촬영한 사진이나 비디오 등을 반영해야 하며, 방해받지 않고 직접 기록해야 한다.
3) 품질사고' 가만두지 않는다' 는 원칙은 무엇인가?
품질사고 처리는' 3 불방임' 원칙을 시행한다. 사고 원인은 불명확하다. 사고와 교육을 받지 못한 사람, 예방 조치가 없는 사람에 대해 책임을 진다.