위험한 운전 범죄의 구성 요소는 다음과 같습니다.
1, 위험한 운전죄 주체
위험운전죄의 주체는 만 16 세로 정신이 정상이며 완전한 형사책임능력을 가진 자연인이며 운전면허 신청의 최소 연령은 18 입니다. 필자는 16 부터 18 사이의 완전한 형사책임능력을 가진 자연인에게 이런 사람이 운전하는 것은 반드시 무면허 운전이라고 생각한다. 그러나 무면허 운전은 위험운전죄에 속하지 않는다. 사실, 무면허 운전은 제 생각에는 대중교통 안전에 상당한 위협이 되는 것 같습니다. 자동차 운전면허증을 취득하려면 엄격한 절차를 거쳐야 하기 때문에' 자동차 운전면허증 신청 및 사용 규정' 제 11 조에 따르면 운전면허증을 신청하는 최소 연령은 18 세이므로 16 세에서 18 세까지의 중국 시민은 운전을 받을 수 없다 그럼, 이런 사람은 술을 마시지 않고 운전한다. 즉, 그들은 무면허 운전차에 속한다. 자동차를 운전하는 것은 일종의 전문 기술 작업이기 때문에 무면허 운전차가 교통안전에 미치는 피해도 상당히 크며 음주 운전보다 가볍지 않을 것이다. 따라서 필자는 위험한 운전죄에는 무면허 운전이 포함되어야 한다고 생각한다. 그래야 이 입법의 초심을 보완할 수 있다.
위험한 운전 범죄의 주관적 특성.
위험한 운전 행위는 실제로 어떤 법익에 대한 잠재적 위협이며, 일종의 상태이며, 반드시 해로운 결과를 초래하는 것은 아니다. 행동인이 이런 행동을 할 때의 주관적 상태는 무엇입니까? 필자는 행위자가 자신의 행동에 대해 방임적인 심리상태라고 생각하는데, 해악 결과의 발생에 대해 간접적인 의도를 가지고 있다. 행위자 본인에게는 자신의 행동이 사회 대중의 교통안전을 위태롭게 할 수 있다는 것을 알아야 하지만, 이런 해악 결과의 발생을 희망하거나 방임해야 하기 때문이다. 동시에, 위험한 운전죄는 행위범이고, 위험범이지, 결실범이 아니다. 법은 위험한 운전 행위만 요구한다. 그러므로 행동인이 이런 행동을 하는 한, 반드시 고의적일 것이다. 과실일 수도, 사고일 수도 없다. 이것은이 범죄와 교통 사고 범죄의 본질적인 차이입니다.
3. 위험한 운전죄의 대상
위험한 운전죄 침해의 법익은 대중교통 안전이다. 대중교통안전이란 특정하지 않거나 대다수의 사람들의 건강과 생명, 그리고 중대한 공적 재산의 안전과 양호한 대중교통질서를 말한다. 그것은 공공 생명, 건강 또는 재산을 침해하거나 위험에 빠뜨리는 범죄이다. 그것은' 공공' 이익에 대한 행위의 침해에 초점을 맞추고 있으며, 반드시 해로운 결과를 초래할 수 있는 것은 아니다. 형법 개정안 (8)' 위험운전죄를 증설하는 목적은 개인의 생명, 건강, 재산 등 법익을 사회이익으로 추상화하기 위한 것이므로 사회성에 주의해야 한다. "공공성" 과 "사회성" 은 수량의 "다수" 에 초점을 맞춰야 한다. 다수는 대중교통 안전 개념의 핵심이다. 따라서, 특정하지 않거나 다수의 생명, 건강 및 재산 안전은 공공 안전이다. "불확실성" 은 범죄 행위가 침해될 수 있는 대상과 발생 가능한 결과를 미리 확인할 수 없고, 행위자는 구체적으로 예견하거나 실제로 통제할 수 없으며, 행위의 위험이나 행위로 인한 피해 결과는 언제든지 확대되거나 증가할 수 있다는 것을 의미한다. "대부분의 사람들" 은 구체적인 숫자로 표현하기가 어렵습니다. 행동으로 인해 더 많은 사람들이 자신의 생명, 건강 또는 재산이 위협받고 있다고 느낄 때, 대중의 안전을 위태롭게하는 것으로 간주되어야 한다. 행위가 특정되지 않거나 다수의 생명, 건강, 재산 안전을 위협하는 한 공공 안전을 위태롭게하는 것이다. 행위가 특정 소수자의 생명, 건강 또는 재산을 침해하는 것이라면 공공안전에 위협이 되지 않는다.
위험한 운전 범죄의 객관적 특성.
음주운전, 질주는 법에 규정된 범죄의 객관적인 특징이다. 필자는 이 두 가지 상황이 위험한 운전의 객관적 행위 중 가장 대표적인 두 가지 측면일 뿐, 마약 복용 후 운전, 무면허 운전, 심각한 과부하 운전, 자가운전 개조, 차량 폐기 등 불완전한 것으로 보고 있다.
중화인민공화국 형법' 제 133 조 교통사고죄는 교통관리법규를 위반하여 중대한 사고가 발생하여 중상, 사망, 공적 재산에 큰 손실을 입은 경우 3 년 이하의 징역 또는 구속 처분을 받는다. 교통사고를 당한 후 소니를 치거나 다른 특히 나쁜 줄거리가 있는 사람은 3 년 이상 7 년 이하의 징역을 선고받습니다. 도망가서 죽음을 초래한 사람은 모두 7 년 형을 선고받을 것이다.
제 133 조 중 하나인 위험운전죄는 도로에서 자동차를 운전하는데, 다음 중 한 가지 경우, 구속과 벌금을 부과한다.
(a) 경주를 쫓고, 줄거리가 나쁘다.
(b) 음주 운전 자동차;
(3) 스쿨버스 업무나 여객 수송에 종사하거나, 정격승객 승객을 심각하게 초과하거나, 규정된 시속 주행을 심각하게 초과한다.
(4) 위험화학품 안전관리 규정을 위반하여 위험화학품을 운송하여 대중의 안전을 위태롭게한다.
전항의 세 번째, 네 번째 행위에 대해 직접적인 책임을 지고 있는 자동차 소유자, 관리인은 전항의 규정에 따라 처벌한다.
앞의 두 가지 행위가 동시에 다른 범죄를 구성하는 사람은 처벌이 무거운 규정에 따라 유죄 판결을 받고 처벌한다.
제 133 조 2 차 안전운전죄 사용 폭력 또는 운항 중인 대중교통수단의 운전자를 강탈하는 운전통제장치, 대중교통수단의 정상적인 운행을 방해하고 대중교통수단의 안전을 위태롭게 하는 것은 1 년 이하의 징역, 구속 또는 통제, 병행 또는 단처벌금에 처한다.
전항의 운전자는 대중교통수단에서 무단 이직을 하고, 다른 사람과 싸우거나 구타하며, 대중교통수단의 안전을 위태롭게 하며, 전항의 규정에 따라 처벌한다.
앞의 두 가지 행위가 동시에 다른 범죄를 구성하는 사람은 처벌이 무거운 규정에 따라 유죄 판결을 받고 처벌한다.
둘째, 위험한 운전 범죄의 확인
고의와 과실의 경계는 분명해 보이지만, 많은 경우 위험운전과 관련된 형사사건이 위험운전죄, 교통사고죄, 위험방법으로 공공안전죄를 위태롭게하는지, 아니면 그에 상응하는 인신침해, 재산권익 침해의 구체적 범죄가 모호해지는 경우가 많다. 그러나 범죄의 주관적 측면을 인정하기 어렵다는 것은 우리나라 형법 이론에 문제가 있다는 것을 의미하지 않는다. 어떤 의미에서 당사자 자신만이 주관적인 죄의 문제를 가장 잘 알고 있고, 사법적 인정을 포함한 외부는 죄의 지배 하에서만 당시의 구체적인 객관적 행위, 행동, 구체적인 상황에 근거하여 추정을 판단할 수 있다. 사람들의 인식은 약간의 편차가 있을 수 있는데, 이것은 인류 인식론의 객관적인 법칙이라고 할 수 있다. 예를 들어, A 와 B 는 원한이 있고, A 는 B 를 여러 번 찔러 B 가 중상을 입었다. A 의 주관적인 죄가 확실하지 않은 상황에서 A 의 행위가 고의적인 살인죄를 구성하는지 고의적인 상해죄를 구성하는지 확인하기 어렵다. 사법 관행에서는 여론의 압력으로 사법기관이 피고인으로 전향하거나 피해자로 전향하거나 범죄를 범죄의 결과로 객관적인 탓으로 돌리는 경우도 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 사법명언) (윌리엄 셰익스피어, 사법, 사법, 사법, 사법, 사법, 사법) 필자는 위험운전 형사사건에서 사법기술 연구를 강화하고 수사기술을 제고하고 형사증거규칙을 보완해야 한다고 생각한다. 행위자의 주관적인 잘못을 판단할 수 없는 경우,' 의혹죄는 가볍다' 는 원칙을 고수하고, 비교적 가벼운 형벌로 유죄 판결을 내리고 처벌하며, 객관적인 귀결을 방지하고 범죄 결과와 민정에 근거하여 범죄를 선택하는 것을 막는다. 동시에 당위, 입법, 행정, 사법은 합력을 형성하여 법치국의 선전을 강화하고, 법이 민중에 미치는 영향과 지도를 강화하고, 민중이 사법사건에 미치는 영향을 줄여야 한다.
이 질문에 대한 답은 위와 같다. 우리 나라 법률은 위험운전죄가 교통관리법규를 위반하고, 중대한 사고가 발생하여 중상, 사망, 사립재산에 큰 손실을 입었으며, 침범한 법익이 대중교통안전이라고 규정하고 있습니다. 상술한 바와 같습니다.