이 글은 우선 자동포워딩 시스템이 민항통신 기술에서 발전하는 현황을 설명하고, 자동포워딩 시스템의 상호 연결 방안을 분석하고, 민항통신의 실제 업무와 결합해 자동포워딩 시스템의 합리성을 검토하며, 관련 연구 분야에 대한 참고를 제공한다.

키워드: 민간 항공; 유선 통신 자동 전달 네트워크 인터페이스

정보기술의 급속한 발전은 민항 통신 기술의 진보, 특히 유선 통신과 무선 통신을 촉진하여 컴퓨터 정보 기술 분야에서 광범위하게 응용되었다. 자동 전달 기술은 중국 민항 시스템에서 중요한 위치를 차지하며 미래의 민항 통신 시스템에서 더 큰 역할을 할 것이다. 이를 바탕으로 이 글은 자동 전달 시스템이 민항 통신 기술에서 사용되는 응용에 초점을 맞추고 있다.

1 민간 항공 통신 기술의 자동 전달 시스템 개발 현황

민항 자동전송망의 주요 데이터는 지역 공관국 데이터망과 민항 데이터 정보통신망에서 얻은 것으로 민항위성망을 전송매체로 데이터 자동전송 시스템을 구성한다. 현재 라사공가 공항의 자동전보 중계시스템은 지역 내 공항과 국내, 국제민항공항 간의 전문 전보 전달 (예: 통제 기상 항행 정보 여객화물 운송 등) 을 담당하고 있다. , 청두 전보 중계기에 접속하여 지역 내 공항, 부서 업무 터미널에 액세스하며, 업무 범위가 넓고, 통신 신뢰성 요구 사항이 높다. 라사 공항의 기존 자동보고 시스템은 베이징 항공관제기술유한공사가 개발한 DMHS-M 중형 자동보고 시스템을 채택하고 있으며, 64 번 보고 인터페이스를 갖추고 있으며, 4 개의 스마트 비동기 장치를 채택하고 있다. 원격 서비스 터미널에는 청두 ATM, 청두 위성, 청두 전화 접속, 린지 전화 접속, 아리ATM, 알리 전화 접속, 본다 ATM, 본다 위성, 본다 전화 접속, 시카타 ATM, 시카타 전화 접속 등이 포함됩니다.

2 자동 전송 시스템 상호 연결 체계

2. 1 비동기 상호 연결 전송 시스템 모드

민간 항공 중계 시스템은 직접 연결 방식을 많이 채택하고 있으며, 여러 개의 물리적 포트를 차지해야 하며, 통신 속도와 전송 신뢰성이 높지 않다. 또한 여러 통신 회선을 동시에 유지 관리하고 임대해야 하기 때문에 경제 비용이 높고 경제적 차이가 발생합니다. 민간 항공이 지금까지 성숙해온 정보 전송 방식은 비동기 상호 연결이며 호환성이 강하기 때문에 비동기 상호 연결을 신뢰할 수 있는 백업 솔루션으로 선택할 수 있습니다.

2.2X.25 전송 모드

X.25 전송은 민항 전보 시스템의 주요 전송 방식이지만 처리량이 높지 않아 민항 전보에서 문자 통신 업무량의 요구를 거의 충족시킬 수 있다. 현재 간선 릴레이 시스템에 적용되는 전송 시나리오는 SVC 기술로, 정보 상호 연결 과정에서 주로 임시 호출이나 상시 연결 체인을 통해 구축된다. 시스템 내 모든 포트에서 128 SVC 를 구현할 수 있어 다중 시스템 상호 연결을 쉽게 충족할 수 있습니다. 민항 포워딩 시스템의 발전과 결합해서, 초기 개발은 X.25 협정이었다. 기존 네트워크 전송 구조를 기반으로 네트워크 인증서 확장을 고려할 때 이 방법은 비용이 많이 들고 통신 속도가 좋지 않습니다. 2 1 세기 이전의 최고 기준은 64K 에 불과했다. 중국 민간 항공 통신 기술의 자동 전신 중계 시스템에서 간선 시스템 상호 연결의 주요 인터페이스는 ACARS 전신 스위치, AFTN 국제 인터페이스, 테레즈, SITA 국제 인터페이스, Y_CABLE, 중국 항공 전신 인터페이스, 국항 동항전보 중계 시스템과 공관 시스템 연결이다. 이러한 인터페이스는 데이터 정보를 전송할 때 모두 X.25 를 사용하지만 X.25 는 메인스트림 전송 기술이 아닙니다. 데이터 네트워크가 확장되면 민간 항공 부서는 더 이상 X.25 를 통해 전용 직접 연결 장비를 제공하지 않습니다. .....

2.3IP 상호 연결

민간 항공 데이터 네트워크에서 IP 시나리오는 기술 구현과 운영 관리 모두에서 전달 시스템의 데이터 전송을 잘 수행할 수 있습니다. 첫째, IP 기술 프로그래밍을 사용하여 정보 전달 체계를 간단하고 실현 가능합니다. TCP 와 UDP 를 데이터 전송에 사용할 수 있으며 민간 항공 지능형 동기화 제어 시스템은 항공 관리 기술이 제공하는 라우터입니다. 구매 장비와 함께 사용하면 ATM 네트워크와 KU 위성망의 상호 연결 전송을 쉽게 할 수 있으며 OSPF 프로토콜의 자동 전송 시스템에서 전송할 수 있습니다. OSPF 프로토콜의 경우, 민간 항공 중계 네트워크의 IP 는 네트워크를 계획할 때 예비 네트워크 세그먼트로 볼 수 있습니다. ATM 네트워크와 KU 위성 네트워크의 상호 연결 전송을 구현할 때 각 네트워크 세그먼트는 릴레이 시스템에 의해 점유됩니다. IP 상호 연결의 장점은 분명하지만 물리적 회선 번잡함, 네트워크 보안 등과 같은 단점이 있습니다. 가장 짧은 시간 내에 IP 상호 연결을 실현하고 네트워크 보안 수준을 높이기 위해 시스템 환경도 추가할 수 있습니다. 기술의 개선과 개선을 통해 신문 자동 전달 시스템의 데이터 전송을 더 잘 실현할 수 있고, 생산성을 높이고, 데이터 전송의 신뢰성을 보장할 수 있다.

3 FR 통신을 사용하여 달성

DMHS 시스템의 방법은 민간 항공 데이터 네트워크에 있습니다. 인터페이스는 FR 전송 통신을 통해 구현된 DMHS 시스템의 방법에 남아 있습니다. 트렁크 시스템이 업데이트되면 FR 통신 인터페이스가 추가되고 구성 매개 변수에 대한 정보도 데이터베이스에 추가됩니다. 독립된 FR 프로세스를 구축해야 통신 데이터 전송 및 처리, 작업 상태 보고 및 관리가 가능합니다. 트렁킹 시스템은 두 개의 지능형 동기화 장치를 동시에 구현할 수 있습니다. FR 전송 통신의 기본 작동 모드는 활성/활성, 각 스마트 유닛은 ATM 네트워크와 KU 위성 네트워크에 개별적으로 연결할 수 있으며 X.25 통신 전송 모드는 마스터/대기 모드입니다. 시스템에는 KU 위성망과 ATM 망을 연결하는 8 개의 PVC*** 가 있습니다. 하나의 PVC 가 정상적으로 작동하여 데이터 전송이 원활히 진행될 수 있도록 하는 한, 각 메시지에는 데이터 전송을 위한 PVC 가 필요하며 데이터 정보의 보안이 보장됩니다. 신문 애플리케이션 계층이 인증서를 반환할 때 전송 계층에서 패킷 손실 재전송 메커니즘이 뚜렷하다. 민간 항공 데이터 암호화 기술과 함께 전보 정보의 보안 수준이 크게 높아졌으며, 모든 PVC 연결에는 자체 하트 비트가 있어 보안 수준을 확보하고 효과적으로 보관할 수 있습니다.

4 FR 시나리오 분석을 기반으로 합니다

민간 항공 유선 통신 기술에서 자동 중계 시스템의 개조를 통해 중계 시스템의 지능 수준을 지속적으로 향상시키고, 각 스마트 동기화 장치 인터페이스는 4 개로 증가하여 각각 4 개의 네트워크 시스템에 연결됩니다. 하나는 민간 항공의 기존 FRS800 네트워크에 연결되어 X.25 전송을 수행합니다. 그 중 두 개는 ATM 네트워크 시스템과 KU 위성 네트워크에 각각 연결되어 있습니다. 마지막으로 백업으로 사용합니다. 향상된 자동 전달 시스템은 4 개의 FR 인터페이스를 동시에 연결할 수 있을 뿐만 아니라 인터페이스당 정보 처리량을 2 ~ 8m 으로 보장합니다. 또한 FR 연결에는 민간 항공 자동 포워딩 시스템의 관리 체제를 바꿔 자동화 수준을 높였다는 장점도 많다. 관리국의 2 차 중계를 통해 주정부는 정보를 전달하는 상호 연결을 쉽게 실현할 수 있으며, 서로 다른 전달 시스템의 상호 연결을 강화할 수 있습니다. 몇 개의 간선은 메쉬 상호 연결을 형성할 수 있고, 주정부와 공관소는 트리 상호 연결 구조를 형성하여 민간 항공 데이터 네트워크 자원 간의 전달을 촉진할 수 있다.

5 결론

자동 전송 시스템은 민간 항공 시스템에서 중요한 역할을 한다. 자동전송통신이 정상적으로 운영될 수 있을지는 민항 비행 상황에 직접적인 영향을 미치므로 민항통신부의 높은 중시를 불러일으켜야 한다. 동시에 신문 자동 전달 시스템의 연구를 강화하고, 신문 자동 전달 시스템을 최적화하고, 민간 항공의 통신 기능을 강화하고, 정보 전달의 효율성과 보안 수준을 높이고, 신문 자동 전달 시스템의 역할을 충분히 발휘해야 한다.

참고 자료:

[1] 호링. 민간 항공 유선 통신의 자동 전달 시스템 [J]. 중국의 새로운 통신, 20 14 (20).

빛나야 한다. 민간 항공 통신에 자동 전달 시스템 적용 [J]. 기술 컨설팅, 20 12(07).

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