교통부가 발표하다
발행번호 (1972) 교자 246 1
발행일: 1972- 12-27
유효일 1973-05-0 1
유효 기간
범주 국가 법률 및 규정
파일 소스
교통부의 도로 자동차 운송화물 규정.
(재판) "고속도로 여객 운송 규칙"
알림 (파일럿)
(1972) 교자 246 1 호
각 성, 시, 자치구 교통국, 교통우체국, 광둥 교통전선:
"도로차량화물운송규칙 (시범)" 과 "도로차량여객운송규칙 (시범)" 개정작업이 완료되었으며 1973 년 5 월 1 일부터 시행됩니다. 교통부 1954 년 발표된' 도로화물운송규칙' 과 1962 년 발표된' 도로자동차운송수하물소포규칙' 이 동시에 폐지됐다. 기타 규정은이 규칙과 일치하지 않으며 본 규칙에 따라 처리됩니다.
시범에서 상술한 규칙에 대해 어떤 의견이 있으십니까? 제때에 우리 부서에 반영해 주십시오.
1. 도로 자동차 화물 운송 규칙 (시험 시행)
2. 고속도로 여객 수송 규칙 (시험) (약간)
1972 년 12 월 27 일
도로 자동차화물 운송 규칙 (시험 시행)
일반 규칙
도로, 자동차, 화물 운송 작업은 반드시 당과 국가의 정책법령을 진지하게 관철하여 공업 농업 생산을 발전시키고 국방 건설을 강화하며 인민의 생활 서비스를 보장해야 한다.
자동차 운송 기업은 반드시 ... 운송 조직 관리를 강화하고, 운송 계획, 합리적인 운송을 견지하고, 관련 부서와 사회주의 협력을 적극적으로 수행하고, 공동 운송을 적극적으로 전개하고, 운송 잠재력을 충분히 발굴하고, 운송 효율을 높이고, 안전 품질을 확보하고, 빠르고 효율적으로 화물 운송 임무를 완수해야 한다.
모든 도로 자동차 운송업자들은 ... 열심히 공부하고, 본업을 잘 하고, 전심전력으로 국민을 위해 봉사해야 한다.
도로 운영에 종사하는 자동차와 기타 기동 차량은 모두 본 규칙에 따라 처리해야 한다.
제 1 장 교통 계획
제 1 조 도로화물 운송은 계획적으로 수행되어야한다. 도로 차량으로 전체 화물을 운송할 때, 물자 단위는 물자가 있는 곳의 도로 운송 부서에 월별로 화물 운송 계획을 제출해야 한다. 도로 운송 부서는 물자 단위 및 기타 운송 부문과 적극적으로 협력하고, 협조를 잘 하고, 조사 연구를 강화하고, 화물의 흐름과 흐름을 정확히 파악하여, 조직원 업무를 잘 해야 한다.
통일적으로 배정된 물자에 대해 도로 운송 부서는 물자 주관 부서와 협조하여 물자의 중앙 관리 업무를 잘 해야 한다.
제 2 조 운송 계획의 안배는 글로벌에서 출발해야 하며, 중점, 총괄계획, 합리적인 안배를 보장해야 한다. 각급혁명위원회 교통주관부의 통일된 지도하에 교통부서가 관련 물자부서와 함께 상향식으로 안배 의견을 제시하고 하향식 (성, 지방, 현) 에서 단계적으로 균형 비준을 종합하고 균형 결과를 물자기관에 통지한다.
납기 경과 운송 계획은 계획대로 처리해야 한다. 계획되지 않은 운송은 화물출발소가 상황에 따라 처리한다. 긴급 군사 수송과 긴급 구호, 홍수 방지 구조 등 긴급 물자는 본 예안의 제한을 받지 않는다.
제 3 조 운송 계획이 확정되면 운송 부서 (이하 운송회사) 와 물자 단위 (이하 화주) 는 먼저 계획하고 계획해야 한다. 우선 중점, 후일반 원칙, 균형 배치, 균형 납품, 제때 검사, 운송 계획의 완성을 보장합니다.
운송회사의 책임으로, 이번 달에 완성되지 않은 계획 자재는 중점적인 경우 다음 달 계획에서 우선적으로 배정됩니다.
제 4 조 물자, 교통부문은 합리적으로 물자를 분배하는 원칙을 관철하여 실질적으로 피해야 한다.
같은 품종, 규격 또는 서로 대체할 수 있는 재료와 가까운 배송이 가능한 재료는 같은 노선에서 대류로 운송됩니다.
철, 공공 및 수자원 운송 분업의 불합리한 운송을 위반합니다.
제 5 조 위탁인은 균형과 비준을 거친 운송 계획의 변경을 요구할 때 화물출발소에 변경된 운송 계획을 기입해야 한다. 상품명 또는 납품처 단위만 변경하려면 역의 승인을 받아야 한다. 운송 노선의 변경은 원래 계획 균형 승인 부서의 승인을 받아야 한다.
제 2 장 위탁 및 운송
제 6 조 화물 운송은 분할 운송과 LTL 운송으로 나뉜다.
발송인은 한 번에 2 톤 반 (2 톤 반 포함) 이 넘는 화물을 전체 선적하고, 2 톤 반 미만의 화물은 LTL 운송이다.
제 7 조 전체 배치 또는 LTL, 발송인은 출발 역에서 위탁 수속을 밟아야 한다. 역에서 위탁 수송을 받은 후에는 검증과 검사 제도를 견지해야 한다. Ltl 화물은 하나씩 견고한 라벨을 부착해야 한다.
초과 화물을 부칠 때, 위탁인은 반드시 화물 설명을 제공해야 한다.
신선한 화물의 경우, 화주는 반드시 역에 허용된 최대 운송 기한을 설명해야 한다.
정부 법령은 수입한 화물을 금지하거나 제한하며, 위생 검역 및 공안감독 수속을 해야 하는 경우 관련 증명서를 첨부해야 한다.
제 8 조 발송인은 국가가 규정한 기준에 따라 화물을 포장해야 한다. 포장 기준이 없는 것은 화물의 중량, 성격, 운송 거리 및 운송 요구에 따라 포장하여 화물의 안전을 보장해야 한다.
위탁인은 화물의 성격과 국가 규정에 따라 화물포장에 지시표시를 잘 해야 한다.
제 9 조 화물의 중량은 포장 중량을 포함한다.
무게가 1 킬로그램이고 부피가 4 입방 데시미터 이상인 화물은 모두 중요하지 않은 화물이다. 전체 경장화물은 승인된 적재 차량 톤수로 계산한다. 한 짐 미만의 경박한 화물, 4 입방체 데시미터 1 킬로그램 (측정 방법은 화물포장이 가장 높고, 가장 넓으며, 가장 긴 부분을 기준으로 함) 에 해당한다. 청구 중량은 실제 중량의 3 배를 초과해서는 안 된다.
제 10 조 화물 운송 후 운송 부서는 운송 책임을 이행해야 한다. 운송 과정에서 호송이 필요한 동물, 식물, 부패하기 쉬운 화물, 각종 귀중품, 병기, 탄약, 폭발물 및 기타 물품은 화주가 호송한다. 호송원은 무료로 차를 타고 운송 도중에 화물을 보관하고 돌보는 일을 담당한다.
차당 호송 인원은 1 명으로 제한된다. 화물의 성격에 추가 호송이 필요하기 때문에 안전을 보장하는 경우 역 책임자 비자를 거치면 호송 인원을 적절히 늘릴 수 있다.
역은 호송원에게 안전주의사항을 홍보하고 근무생활 편의 조건을 제공해야 한다.
제 11 조 위험화물은 위험물 운송 규칙에 따라 처리해야 한다.
제 3 장 취급
제 12 조화물 취급: 역의 책임; 역 밖, 역에는 하역 능력이 있으며, 역에서는 책임진다. 역에는 하역 능력이 없으며 화주가 책임지고 주문형 하역을 조직한다. 야간 하역 시에는 현장에 조명 설비가 필요하다.
제 13 조 차를 적재하기 전에, 적재 노동자는 반드시 객차를 검사하고 청소해야 한다. 적재 및 하역 과정에서 차량의 톤수와 부피를 최대한 활용하고, 균형있게 정확하게 적재하고, 단단히 묶고, 타포린으로 덮어야 한다. 약과 음식의 혼용을 엄금한다.
선적 전후의 차량은 특별히 세척하고 소독해야 하는 것은 위탁인이나 수령 기관이 책임진다.
제 14 조 적재 중량과 부피는 본 시의 관련 규정과 도로 교통 관리 규칙에 따라 집행된다.
제 15 조 완충 보강재, 결박용 철사, 밧줄 등. 특수화물을 적재하는 데 필요한 비용은 화주가 제공해야 한다. 도착 후, 물품과 함께 입고 단위를 납품하다.
제 16 조 화물을 하역할 때 운전자는 인수인계와 적재상황을 점검해야 한다. 운송 과정에서 정기적으로 점검하고, 문제를 발견하고, 제때에 조치를 취하여 운송 안전을 확보해야 한다.
제 4 장 도착 및 인도
제 17 조 전체 화물이 지정된 장소로 인도된 후, 수하 단위는 영수증에 서명하여 운전기사가 도착역으로 배달하거나 출발소로 반송해야 한다. 수취인은 인보이스로 도착역 (창고) 에서 소량 화물을 인출한다.
하역할 때 화물이 파손되거나 불량한 것을 발견하면 입고 단위는 입고를 거부할 수 없습니다. 역은 관계자와 함께 현장 기록을 잘 해야 한다.
제 18 조. 만약 접수기관이 영수증을 분실한다면, 제때에 역에 등록을 설명해야 한다. 역에서 확인한 후, 단위 증명서나 기타 유효 증명서로 물건을 수거할 수 있다. 만약 수하 부서가 역에 설명하기 전에 화물이 이미 다른 사람이 티켓으로 가져갔다면, 역은 문의에 협조하여 배상에 대한 책임을 지지 않을 것이다.
제 19 조 화물이 도착역에서 선적하거나 납품할 때, 만약 쌍방이 화물의 무게와 내용에 대해 의문이 있다면, 검사와 재무게를 요구할 수 있습니다. 불일치가 있으면 관련 당사자들은 협의하여 처리해야 한다.
제 20 조 화물이 역 (창고) 에서 하역된 후, 역은 즉시 수령 기관에 수거를 통지해야 한다. 일반 화물은 발송통지서를 보낸 다음날부터 3 개월 이상 물건을 수거하지 않고 역은 배송할 수 없는 것으로 처리된다. 보관하기 어려운 화물에 대하여 역은 상황에 따라 상급 부서에서 제때에 처리해야 한다.
제 21 조 역은 배달할 수 없는 화물에 대해 교통주관부의 비준을 보고한 후 물자 집중 관리 원칙에 따라 현지 물자 주관부에 유가 양도를 하고 수익금을 양도한다. 응납비용을 공제한 후 잔액 등록은 계상되었고, 6 개월 이내에 아직 청구되지 않은 채 국고에 납부하였다.
군수품, 금지품, 역사 유물 등. 귀중한 보물을 국가가 지정한 부서에 넘겨야 한다.
제 5 장 화물 운송의 변화
제 22 조. 위탁화물의 경우, 위탁인이 역에 도착하거나, 입고단위를 변경하거나, 탁송을 취소하려면, 반드시 입고소에 신청서를 제출하고, 변경 수속을 밟아야 합니다.
제 23 조 화물운송 후 자연재해로 도로가 막히면 역은 제때에 화주와 협의해야 한다. 중도에 운송되는 화물의 경우, 화주가 가까운 하역이나 반박에 따른 비용을 책임진다. 위탁인은 출발역으로 반송할 것을 요구하고, 아웃바운드 운임은 평소대로 수거하고, 미완성 부분은 무료로 반송할 것을 요구한다. 우회하거나 도착소와 수령 단위를 변경해야 할 경우, 사실대로 운송비를 확인할 것입니다. 상술한 이유로 운송회사 창고에 보관되어 있는 화물은 창고비를 면제합니다.
제 6 장 운송 잡비
제 24 조 벌크 운송은 톤과 킬로미터로 되어 있다. 화물 중량의 꼬리는100kg 으로 청구되며 50kg 제외 50kg 이상 (50kg 포함) 은100kg 으로 반올림됩니다.
Ltl 운송은 킬로미터10kg 당 최소 청구 단위입니다. 화물의 무게가 10 킬로그램을 넘을 때, 킬로그램당 1 킬로미터를 청구 단위로 하여 0.5 킬로그램도 안 되고 0.5 킬로그램 (0.5 킬로그램 포함) 을 넘는 것은 1 킬로그램으로 반올림한다.
화물 운송 마일리지는 선적지에서 하역지까지의 실제 운송 마일리지로 계산되며, 1 킬로미터도 채 안 되어 1 킬로미터로 계산한다.
각종 운송 잡비는 각 성이 스스로 제정한다.
제 25 조 차량이 노정을 계산할 수 없거나 화물의 성질과 크기로 정상 속도로 주행할 수 없는 경우 정기 전세를 처리해야 한다.
전세 시간은 차량이 역을 떠나 임무를 완수하고 역으로 돌아오는 시간을 계산한다. 계산 시간, 최소 1 시간, 1 시간 이상, 30 분 부과 단위, 30 분 미만 30 분 계산. 그러나 운송회사의 원인으로 인해 지연된 시간은 공제해야 한다.
제 26 조 전용 차량으로 선적된 특수화물은 전용 차량의 운임에 따라 유료해야 한다. 전용 차량을 이용하여 일반 화물을 운송하고, 일반 운임에 따라 유료하다.
제 27 조 외성으로 이송해 운송 임무를 수행하는 사람은 왕복 항공차 운전자가 전체 공차 주행 거리의 50% 에 따라 차량 빈차 손실비를 받고, 요금은 전입성 기본운임으로 계산한다.
기차나 기선으로 차량을 운송해야 하는 경우, 차량 왕복에 필요한 운송 잡비는 차량 단위가 부담한다. 지연비는 기차나 기선 운송 차량 기간 (대기시간 포함) 에 청구해야 하지만 하루 8 시간 이내에 청구해야 합니다.
제 28 조 다음 상황 중 하나가 있는 경우 차량 지연료를 받아야 한다.
1. 차량은 약속시간에 약속장소에 가서 하역하고, 위탁인이나 입고 단위는 하역을 연기한다.
화주 또는 수하 단위는 규정된 하역 시간 할당량을 초과하는 화물을 스스로 조직하고 하역합니다.
3. 위탁인의 책임으로 차량이 운행 중 체류합니다.
차량 지연 시간 계산: 최소 1 시간, 1 시간 미만, 1 시간 이상 제외.
시간이 지남에 따라 30 분도 안 되어도 30 분이라고 할 수 있다.
하역 시간 할당량은 각 성, 시, 자치구가 규정하고 있다.
제 29 조 화주의 요구에 따라 차량이 약속장소에 도착하고, 화주의 책임으로 적재가 실패하여 왕복항공이 발생하며, 왕복항공 마일리지의 50% 에 따라 차량 항공손실비를 청구한다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 차량명언)
제 30 조는 정거장에서 화물하역을 처리하는데 (기계 하역을 포함), 역은 하역비를 점검해야 한다. 하역비는 현지 교통부에서 규정한 요율에 따라 별도로 청구됩니다.
제 31 조 아웃바운드 화물은 납품처 기관에서 인출한 것으로, 수령 기관이 화물을 인출하라는 통지를 받은 다음날부터 이틀간 무료로 보관할 수 있다. 상술한 시간이 지나면 화물의 창고비를 받게 됩니다.
제 32 조 위탁인은 특별화물을 위탁하여 차량, 설비를 임시로 개조할 것을 요구할 때 안전원칙을 위반하지 않고 위탁측이 협의하여 처리한다. 수정에 필요한 재료와 비용은 화주가 부담한다. 변경 및 복구에 소요되는 시간은 착공비를 받아야 한다.
제 33 조는 종자, 비료, 농기구, 농약, 가축, 사료 등 농업에서 생산되는 모든 화물에 직접 사용된다. , 운임에 특혜를 주어야 한다.
제 34 조 성간에 걸쳐 운송되는 화물은 전 과정 운임은 일반적으로 출성 운임에 따라 계산한다. 자동차가 외성으로 옮겨 임무를 수행할 때, 운송비는 지방으로 전입한 규정에 따라 계산한다.
제 7 장 화물 사고 처리
제 35 조 운송회사의 책임 기간 (위탁인이 운송회사에 화물을 납품할 때부터 운송회사가 수하 단위에 화물을 납품할 때까지), 화물은 하역, 운송, 보관 및 인도 과정에서 손상과 품질이 좋지 않아 화물운송사고라고 합니다. 교통사고로 인한 화물 손실도 화물 운송 사고로 처리해야 한다.
사고 발생 후 역은 화주 및 관련 부서와 일치해 화물 운송 사고 기록을 신속하게 기입하고 관련 부서에 제때 보고해야 한다.
제 36 조 화물 운송 사고가 발생하면 운송회사는 배상 책임을 져야 한다. 그러나 운송회사는 다음과 같은 원인으로 인한 손실에 대해 배상에 대해 책임을 지지 않습니다.
1. 불가항력이나 화물 자체의 성격 변화로 인한 자연재해와 화물 납품의 자연 감소
포장은 온전하지만 내용물은 짧고 변질됩니다.
13. 국내법 위반자 (탈세, 원천 징수 등). ) 또는 보건 주관 부서의 지시에 따라 관련 부서에 의해 압수되거나, 유기되거나, 다른 방식으로 처리될 수 있습니다.
1. 화물이 역에 도착한 후, 입고 단위는 꺼내거나 꺼내기를 거부하지 않아 변질되었다.
5. 선상에 호송원이 있어 도중에 간호와 간호를 담당하고 있습니다.
위탁인의 책임으로 운송회사 부서에 손해를 입히거나, 다른 사람의 생명재산 손실을 숨기지 않는 경우, 위탁인이 배상을 책임지고, 필요한 경우 관련 부서로 이관하여 처리한다.
하역으로 인한 손실은 하역부에서 배상을 책임진다.
제 37 조 위탁인은 운송회사에게 클레임을 청구하고, 시발소에서 처리하고, 기타 클레임은 도착소에서 처리한다. 그러나 교통사고로 인한 화물 운송 사고는 사고 발생지에서 가까운 역에서 현지 감독부 및 관련 기관과 함께 기록하여 주관 부서에 배상해 드립니다.
화물의 배상 가격은 실제 손실 가격에 따라 배상한다. 화물이 부분적으로 파손된 것은 파손된 화물이 줄어든 금액이나 수리비에 따라 배상합니다.
배상비는 전용 계좌에 예치해야지 운송비에서 공제해서는 안 된다.
클레임의 유효기간은 화물송장 발행일로부터 6 개월을 초과할 수 없다. 클레임을 제기한 날부터 책임측은 두 달 안에 처리해야 한다.
제 38 조 운송회사는 제때에 사건별로 사고를 처리하고, 월별 사고의 종류, 수량, 손실액을 집계하고, 단계적으로 보고해야 한다. 사고는 진지하게 분석하고, 원인을 찾아내고, 진지하게 처리해야 한다. 우리는 반드시 제조 사고와 생산을 파괴하는 계급 적을 단호히 타격해야 한다.
보충 조항
제 39 조 각 성, 시, 자치구는 본 세칙에 근거하여 본 지역의 실제 상황과 연계하여 시행 세칙을 제정할 수 있다.
이상은 건설망이' 도로 자동차 화물 운송 규칙' 문서 내용에 대한 소개입니다.
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