법률은 정무가 음주운전을 하고 어머니를 억압하는 범죄를 저질렀는지 건의합니까?

안녕하세요! 음주운전은 무면허로 어머니를 제치고 교통사고 혐의를 받고 있다.

교통사고죄의 양형기준은 일률적으로 논할 수 없고 구체적인 사건을 구체적으로 분석해야 한다. 교통사고죄의 첫 번째 경우는 3 년 이하의 징역이나 구속이다. 두 번째 경우는 3 년 이상 7 년 이하의 징역에 처한다. 세 번째 경우, 탈출로 사람을 죽게 하는 사람은 7 년 이상 징역에 처한다. 이것은 형벌 중의 일반 규정일 뿐이다. 구체적인 안건은 구체적인 분석이 있어야만 명확한 양형기준을 가질 수 있다.

교통사고죄는 교통관리법, 법규 위반, 중대 사고 발생, 중상, 사망, 공적 재산에 중대한 손실을 입히는 행위다.

교통 사고 범죄에 대한 선고 기준:

다음 행위 중 하나가 있는 사람은 3 년 이하의 징역 또는 구금에 처한다.

1 마이너스 사고 전체 또는 주요 책임자: 1 명이 사망하거나 3 명 이상 중상을 입었습니다.

사고의 동등한 책임자: 3 명 이상 사망;

셋；삼；3

공공재산이나 타인의 재산이 직접 30 만원 이상 손실되고, 사고 전부 또는 주요 책임을 지고, 배상할 수 없는 것이다. 교통사고는 한 명 이상의 중상을 입히고, 사고 전부 또는 주요 책임을 지고, 다음 상황 중 하나를 가지고 교통사고죄로 유죄 판결을 받고 처벌한다.

1) 음주, 마약 복용 후 자동차를 운전하는 사람

(b) 자동차를 운전할 자격이 없다.

(3) 안전장치가 미비하거나 안전부품이 고장나는 것을 알고 자동차를 운전하는 사람;

(4) 면허가 없거나 폐기된 자동차라는 것을 알고 운전한다.

(e) 심각한 과부하 운전;

(6) 법적 추궁을 피하기 위해 사고 현장을 탈출했다.

다음 행위 중 하나는' 다른 특히 나쁜 줄거리' 로 간주되어 3 년 이상 7 년 이하의 징역형을 선고받는다.

1 마이너스 사고 전체 또는 주요 책임자: 사망 2 명 이상 또는 중상 5 명 이상

사고의 동등한 책임자: 6 명 이상 사망;

3. 공공재산이나 타인의 재산이 직접 60 만원 이상 손실되는 경우, 사고 전부 또는 주요 책임을 지고 배상할 수 없습니다.

교통사고죄는 도로교통관리법 위반으로 중대한 교통사고를 초래하고 중상, 사망, 사립재산에 큰 손실을 입히고 법에 따라 형사책임을 추궁하는 범죄행위를 말한다.

(1) 객체중요 본죄가 침범한 대상은 운송안전이다.

(2) 객관적 요소: 이 범죄의 객관적 측면

운송 활동에서 운송 법규를 위반하여 중대한 사고가 발생하여 중상, 사망 또는 공적 재산의 중대한 손실을 초래하였다. 따라서 본 죄의 객관적 측면은 다음과 같은 네 가지 불가분의 요소로 구성되어 있다.

1, 교통 법규 위반이 있을 거예요. 교통에서 교통관리법규를 위반한 행위는 교통사고의 원인이자 처벌의 법적 근거다. 교통법규란 교통운송의 정상적인 운행과 안전을 보장하는 규칙과 제도를 말한다. 물, 바다, 항공, 도로, 철도 등 각종 교통시스템의 안전규칙과 제도, 교통업무에서 준수해야 할 규율과 제도를 포함한다. "도시 교통 규칙", "자동차 관리 방법", "내륙 충돌 회피 규칙"

, 선박 충돌 회피 규칙, 페리 수칙, 중화인민공화국 해상교통안전법 등. 상술한 규칙을 위반하면 중대한 교통사고를 초래할 수 있다. 실제로 교통관리법 위반은 주로 노동규율이나 조작절차 위반, 실직 또는 무단 이직, 위법지휘, 위법조작, 불법운전으로 나타났다. 예를 들어, 고속도로 위반에는 무면허 운전, 강제 추월, 과속, 음주운전이 포함됩니다. 해운위법 행위로는 선박이 강제 횡단하고, 회피규칙에 따라 양보하지 않고, 과속을 하고, 항행을 방해하는 곳에 닻을 내리거나 정박하는 것 등이 있다. 항공 위반에는 항공교통관리 위반 무단 이륙, 비행경로 이탈, 이유 없이 지상과 연락하지 않는 등이 포함된다. 상술한 침해 행위의 각종 표현은 두 가지 기본 형식, 즉 행동과 누락으로 요약할 수 있다. 어떤 형식이든 위법이라면 본죄를 구성하는 조건을 갖추고 있다.

2. 반드시 중대한 사고가 발생해야 한다. 중상, 사망, 또는 공적 재산의 심각한 손실을 초래한다. 이것은 교통 사고 범죄에 필요한 조건 중 하나이다. 행위자는 교통관리법규를 위반했지만, 상술한 법률상의 심각한 결과를 초래하지 않고 본죄를 구성하지 않는다.

3. 심각한 결과는 반드시 위법행위로 인한 것이어야 하며, 둘 사이에는 인과관계가 존재한다. 행위자는 비록 위법행위가 있어 심각한 결과를 초래하고, 시간상으로는 둘 사이의 관계가 있지만, 본죄를 구성하지는 않는다.

4. 규칙과 규정을 위반하여 중상, 사망, 사립재산의 중대한 손실을 초래하며, 시발소, 부두, 공항에서 유인적재를 준비하고 목적지역, 부두, 공항 여행객이 떠나 화물 하역에 이르는 전체 운송 활동 과정에서 발생해야 합니다. 공간에서는 철도, 도로, 도시 도로, 항공 수로에서 반드시 발생합니다. 시간으로 볼 때, 그것은 반드시 진행 중인 운송 활동에서 발생해야 한다. 위와 같은 시공간이 아니라 공장, 광산, 삼림장, 건설현장, 기업사업 단위, 정원 등에서 일하거나 정비, 세차 등 기타 비운송 활동을 하는 경우 일반적으로 본죄를 구성하지 않는다. 2009 년 3 월 23 일 1992' 검찰원이 공장 (광산) 구 내 자동차 인명피해 형사사건을 어떻게 처리해야 하는지에 대한 회답' 은 공장 (광산) 구 내 자동차 인명피해에 대한 사건은 상황에 따라 다르게 처리해야 한다고 지적했다. 대중교통관리 범위 내에서 교통법규 위반으로 중대한 사고가 발생한 경우 형법 제 1 13 조에 따라 처리한다. 안전 생산 규칙과 제도를 위반하다. 중대한 인명피해와 심각한 결과를 초래한 사람은 형법 제 1 14 조에 따라 처리한다. 대중교통 관리 범위 밖에서 발생하여 중대한 책임 사고로 유죄 판결을 받았다. 따라서 이런 사건에 대한 인정은 대중교통 관리에 속한 철도나 도로에서 발생했는지 여부를 규명하는 것이 관건이다.

즉, 만 16 세, 형사책임능력을 가진 자연인은 모두 구성될 수 있습니다. 주체는 상술한 교통부문에서 일하는 모든 인원으로 이해될 수 없고, 기차, 자동차, 전차, 선박, 비행기 등 교통수단만을 가리키는 조종사로 이해될 수 없으며, 직접 운송업무와 보장운송에 종사하는 모든 인원과 비운송인원으로 이해되어야 한다. 구체적으로, 운송인에는 다음과 같은 네 가지 종류의 운송인, (1) 기차, 자동차, 전차 운전자 등 운송 수단의 운전자가 포함됩니다. (2) 스패너, 순경, 건널목과 같은 교통설비 운영자 (3) 운송 활동의 직접적인 지도자와 지휘자 (예: 선장, 조종사, 디스패처 등). 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다 (4) 교통안전관리원, 교통감독관, 교통경찰 등. 그들의 임무는 교통과 직접적인 관련이 있어 일단 임무를 제대로 수행하지 못하면 중대한 교통사고를 초래할 수 있다.

불법 지휘를 하는 비교통요원 (예: 비운전자 불법 운전) 은 운송 중 중대한 사고가 발생하여 심각한 결과를 초래한 것도 본죄의 주체를 구성한다. 최고인민법원, 최고인민검찰원' 절도사건 구체적 적용법에 관한 몇 가지 문제에 대한 설명' 은 "자동차를 운전할 때 고의로 살인, 상해, 차량 손상을 구성해 다른 범죄를 구성하는 사람은 교통사고죄 1 다른 죄론으로 처한다" 고 지적했다. 이 설명은 비운송인이 교통사고죄를 구성해 교통사고가 반드시 운송 과정에서 발생하는 것은 아니라는 것을 보여준다. (윌리엄 셰익스피어, 교통사고, 교통사고, 교통사고, 교통사고, 교통사고, 교통사고, 교통사고)

(4) 주관요건 본죄의 주관적 측면은 과실과 과신을 포함한 과실이다. 이런 과실은 행위자가 위법 행위가 초래할 수 있는 심각한 결과에 대한 심리적 태도를 가리킨다. 행위자는 고의로 음주운전, 강제 추월, 과속 등과 같은 규칙과 제도를 위반할 수 있다. 그러나 그는 자신의 규칙과 제도를 위반하여 중대한 사고가 발생할 수 있으며, 심각한 결과를 초래할 수 있으며, 예견했어야 했지만, 부주의로 예견하지 못했거나, 이미 예견했지만, 피할 수 있었고, 심각한 결과를 초래할 수 있었다.

보충-인정 범위는 대중 교통 관리 범위여야 한다. 만약 학교에 있다면. 커뮤니티。 만약 교통부문이 관리하지 않는 곳에서는 인명피해가 발생하여 사망을 초래한다.

고의적인 상해죄나 살인죄입니다.

교통 사고 탈출 확인

제 3 조 1' 교통사고 후 탈출' 은 본 해석 제 2 조 제 1 항, 제 2 항 (1 항) 부터 제 5 항 (5 항) 항에 규정된 상황 중 하나로, 교통사고 발생 후 법적 추궁을 피하기 위해 도망가는 행위자를 가리킨다.

뺑소니란 행위자가 교통사고에서 다음과 같은 상황을 가지고 법적 추궁을 피하는 행위다.

(1) 1 명이 사망하거나 3 명 이상이 중상을 입었고, 사고는 전부 또는 주요 책임을 졌다.

(2) 3 명 이상의 사망을 초래하고 사고에 대해 동등한 책임을 진다.

(4) 음주, 마약 복용 후 자동차를 운전하면 한 명 이상의 중상, 사고 전부 또는 주요 책임을 지게 된다.

(5) 무운전 자격으로 자동차를 운전하여 한 명 이상의 중상, 사고 전부 또는 주요 책임을 초래한다.

(6) 안전장치가 미비하거나 안전부품이 고장나는 것을 알고 자동차를 운전하면 한 명 이상의 중상, 사고 전부 또는 주요 책임을 지게 된다.

(7) 무면허 또는 폐기 차량을 알고 운전하면 한 명 이상의 중상, 사고 전부 또는 주요 책임을 초래한다.

(8) 심각한 과부하 운전으로 한 명 이상의 중상, 마이너스 사고 전부 또는 주요 책임을 초래한다.

교통 사고 범죄의 형사 책임

형법 제 133 조에 따르면 교통사고죄는 세 가지 처벌 수준 (양형 수준) 이 있다.

중대한 사고

1. 교통법규를 위반하여 중대한 사고가 발생하여 중상, 사망, 공적 재산에 중대한 손실을 입힌 경우, 3 년 이하의 징역 또는 구금에 처한다.

여기서 이른바' 중대한 사고' 란' 설명' 제 2 조 1 항의 규정에 따라 다음과 같은 상황 중 하나를 의미한다.

(1) 1 명이 사망하거나 3 명 이상이 중상을 입었고, 사고는 전부 또는 주요 책임을 졌다.

(2) 3 명 이상의 사망을 초래하고 사고에 대해 동등한 책임을 진다.

"해석" 제 2 조 제 2 항은 교통사고로 한 명 이상의 중상, 마이너스 사고 전체 또는 주요 책임, 다음 상황 중 하나를 가지고 교통사고죄로 유죄 판결을 받고 처벌한다고 규정하고 있다.

(1) 음주, 마약 복용 후 자동차를 운전하는 사람

(b) 자동차를 운전할 자격이 없다.

(3) 안전장치가 미비하거나 안전부품이 고장나는 것을 알고 자동차를 운전하는 사람;

(4) 면허가 없거나 폐기된 자동차라는 것을 알고 운전한다.

(e) 심각한 과부하 운전;

(6) 법적 추궁을 피하기 위해 사고 현장을 탈출했다.

기타 특히 열악한 상황

다른 특히 나쁜 줄거리는 다음 상황 중 하나를 의미합니다.

(1) 2 명 이상 사망이나 5 명 이상 중상을 입은 사람은 전부 또는 주요 책임을 진다.

(2) 6 명 이상 사망하고 사고에 대해 동등한 책임을 진다.

형법' 제 133 조에 따르면 교통사고죄를 범한 사람은 3 년 이하의 징역이나 구속형을 선고받는다. 교통사고를 당한 후 소니를 치거나 다른 악랄한 줄거리가 있는 경우 3 년 이상 7 년 이하의 징역을 선고받습니다.

소니로 사람을 죽게 한 사람은 7 년 이상 징역에 처한다.

제 6 조 행위자는 교통사고 발생 후 법적 추궁을 피하기 위해 피해자를 숨기고 버리고 피해자의 사망이나 심각한 장애를 초래한 사람은 각각 형법 제 232 조, 제 234 조 제 2 항의 규정에 따라 고의적 살인죄 또는 고의적 상해죄로 유죄 판결을 받고 처벌한다.

구분하다

고의적인 살인과 고의적인 살인의 차이.

(1) 교통사고죄 (탈출로 인한 사망) 와 고의적인 살인죄의 차이.

행위자가 교통사고를 당한 후, 법적 추궁을 피하기 위해 피해자를 사고 현장에서 데리고 나가 숨기거나 버리고, 피해자의 사망이나 심각한 장애를 초래한 사람은 각각 고의적인 살인죄 또는 고의적인 상해죄로 유죄 판결을 받고 처벌한다. 차이점 요점: 교통사고죄 (탈출로 인한 사망) 는 소극적인 불구조행위밖에 없다. 고의로 사람을 죽이거나 다치게 합니다. (1) 긍정적 인 행동이 있습니다. 피해자를 사고 현장에서 "멀리" 가져간 다음 ① 숨기거나 포기합니다. (2) 결국 피해자는 도움을 받지 못했고, 유기와 숨김으로 피해자는 고립무원의 지경에 처해 있다. 이런 상황이 직접적인 고의가 있다는 것을 증명할 수 없다면, 사실상' 죽음이나 장애' 의 결과가 없다면 고의적인 살인죄와 고의적인 상해죄의 미수에 따라 처벌해서는 안 된다는 점에 유의해야 한다.

위험한 방법으로 공공 안전을 위태롭게하는 범죄와는 다르다.

(2) 교통사고죄와 위험방법으로 공공안전죄를 해치는 것의 차이.

요점은, 고의로 차를 몰고 사람을 때리는 방법을 채택하고 공공장소에서 고의로 여러 사람을 죽이고 다치게 하는 경우, 위험한 방법으로 공공 안전죄를 범하여 유죄 판결을 받아야 한다는 것이다. 게다가, 차를 몰고 고의로 부딪쳐 특정 사람을 다치는 사람은 고의적인 살인죄, 고의적인 상해죄로 유죄 판결을 받아 처벌해야 한다.

다른 과실 범죄와의 차이

(c), 교통 사고 범죄와 다른 과실 범죄의 차이점

요점은 책임의 근거가' 교통관리조례' 인지 아닌지를 판단하는 것이다. 특수 기동 차량, 공사 차량, 공장 광산 군차 등. 대중교통관리 범위 내에서 교통규칙을 위반한 사람은 교통사고에 따라 처벌한다. 대중교통관리의 범위를 제외하고 교통규칙 위반으로 인한 인신상해나 재산손실이 아닌 범죄를 구성하는 사람은 형법 제 134 조 (중대 사고죄), 제 135 조 (중대 공사 안전사고죄), 제 233 조에 따라 각각 범죄를 구성한다.

참고:

새로운' 도로교통관리법' 제 77 조는 "공안기관 교통관리부가 차량이 도로 밖에서 통행 사고를 당했다는 보고를 받고 본법 관련 규정에 따라 처리한다" 고 규정하고, 교통규칙을 적용해 사고책임을 인정하는 범위를 확대하고, 이에 따라 교통사고죄의 범위를 확대했다. 이에 따라 차량 사고가 어디에 발생하든 교통관리부가 교통안전법을 적용해 사고 책임을 인정하고 범죄를 구성하는 것으로 판단되면 교통사고죄에 따라 처벌한다. 교통안전법이 적용되지 않거나 적용되지 않고 사고 차량의 책임을 인정할 수 없는 사람은 다른 죄론으로 처할 수 있다. 일반적으로 관련 안전생산법규를 적용하여 책임을 인정하는 사람은 중대한 책임사고죄로 처벌한다. 생활상식 인정책임을 적용하는 사람은 과실로 인한 사망죄와 과실로 인한 중상죄로 유죄 판결을 받고 처벌할 수밖에 없다.