토지증과 건설용지 계획허가증, 게다가 계획점의 비준까지 더해져 부동산 개발의 전제조건이다. 그러나 이 물건들을 수집하는 순서는 매우 학문적이다. 경험 많은 동지는 이런 물건들이 보낸 시간만 보면 기본적으로 줄거리 뒤의 이야기를 할 수 있다. 이 세 가지 일은 토지부문과 기획부문의 오랜 기간 지속되는 권력 투쟁을 포함한다. 현재 우리나라의 법률은 아직 이 문제를 잘 규범화하지 못했다.

음, 간단히 말해서 토지증은 토지부서에서 발급한 것이며, 토지소유권의 증빙이며, 토지 용도와 사용기한 (단지 명시만) 을 명시하고 있습니다. 건설지 계획허가증은 기획부에서 발급한 것으로, 토지와 토지경계를 비준하는 법적 근거이다. 계획 포인트의 승인은 계획 부서에서 발행하며 용적률, 건물 밀도, 주차 공간 배치 요구 사항 등 토지 강도 지표를 결정하는 법적 근거이다. 이 지표들은 모두 이 회답에 반영되어 있으며, 현재의 소호형 비율 제한 요구 사항도 이 문서에 반영될 것이다.

일반적으로, 토지는 반드시 기획부의 비준을 거쳐 건설용지 계획허가 (이하 토지계획증) 를 발급해야 토지사용권증을 받을 수 있다. 이것은 절대적으로 필요한 절차여야 한다. 토지부서는 기획부에서 승인한 토지기능과 토지사용강도에 따라 토지양도금을 계산해야 하기 때문에 토지사용과 연한을 토지증에 명시할 수 있다.

그러나 현실에서, 이런 생각은 단지 하나의 이상 상태일 뿐이다. 우선, 많은 지방의 국토부는 토지를 양도할 때 계획을 전혀 고려하지 않고 전체 양도를 하기 때문이다. 그런 다음 다른 사람들에게 상업 및 주거 토지에 대한 토지 사용권 증명서를 제공하십시오. 이런 이해할 수 없는 토지 이전 모델은 한때 매우 유행했었다. 그리고 토지 개발업자들이 양도했고, 나는 계획을 수정하든 전혀 계획하지 않든 기획부에 가서 노력했다. 어차피 내 토지 양도금은 이미 지불했으니 나머지는 기획부에서 관리해 줘야 한다.

나는 이런 토지 이전 모델이 부패를 일으키기 쉽다고 비판하는 것이 아니다. 우리나라의 정식 토지 양도는 1990 부터 시작되었고, 공개 거래 형태의 토지 양도는 심지어 1997 부터 시작되었다는 것을 알아야 한다. 북경의 첫 공개 거래된 토지는 2000 년 이후에야 간판을 내걸었다. 나는 단지 우리나라가 이 문제에 대한 경험이 부족하다고 말했을 뿐, 국제적으로도 참고할 만한 것이 없다. 중국의 부동산 관리 제도는 세계에서 절대적으로 독특하기 때문이다. 여기서 나를 비판하지 마라, 냉소자. 나는 이 업계에서 여러 해 동안 음행을 해 왔지만, 적어도 나는 개인적으로 자신을 90 년대의 배경에 두면 더 나은 토지 거래 모델이 떠오르지 않을 것이라고 생각한다. 도시 계획의 개념은 지금까지 인심을 깊이 파고들지 못했는데, 그때는 말할 것도 없다.

그러나, 어쨌든, 이런 토지 거래 모델은 지금 역사에 불과하다.

새로운' 도시계획법' 제 38 조: 도시, 읍계획구 내에서 양도방식으로 국유토지사용권을 제공하는 경우, 국유토지사용권이 양도되기 전에, 시, 현인민정부 도시계획주관부는 통제성 상세계획에 따라 토지 양도의 위치, 사용성, 개발강도 등의 계획 조건을 제시해야 한다. 국유토지사용권양도계약의 일환으로. 계획 조건이 불확실한 구획은 국유지 사용권을 양도할 수 없다.

양도방식으로 국유토지사용권을 취득하는 건설 프로젝트는 국유토지사용권 양도계약을 체결한 후 건설단위는 건설사업 비준 승인 승인 승인, 승인, 서류와 국유토지사용권 양도계약을 소지해야 한다. 시 현 인민정부 도심계획 주관부에 가서 건설토지계획허가증을 취득하다.

도시, 현인민정부 도심 계획 주관부는 건설용지 계획 허가증에서 국유토지사용권 양도 계약의 일환으로 계획 조건을 무단으로 변경해서는 안 된다.

앞으로의 경력에서 주거지의 토지증을 가지고 기획 부서에 가지 않기를 바랍니다. 아멘.

프로젝트 회사 설립, 프로젝트 설립, EIA, 부동산 개발 자격

이 네 가지는 거의 모든 프로젝트가 시작될 때 반드시 해야 할 일이다. 매우 사회주의. 하지만 여기에는 프로젝트 회사 설립과 같은 법과 큰 관계가 있는 흥미로운 것들도 있습니다. 여기서 주목해야 할 것은 모회사가 촬영한 토지양도가 전출자 프로젝트 회사 이름으로 중국 법률에 따라 거래에 속하지 않는다는 점이다. 나는 모회사와 전액 출자 자회사 간의 토지 양도가 거래가 아니라는 것을 다시 한 번 강조한다. 다시 한 번 말하지만, 이것은 거래가 아니다. 그래서 부동산 회사는 마음대로 프로젝트 자회사를 설립할 수 있고, 집이 팔리면 물리적 파기를 할 수 있고, 빈 껍데기만 남아 있다. 이런 조작 모델은 법적 위험이 없고 매우 경제적이고 실용적이어서 현재 국내에서 약간 규모가 큰 부동산 회사들이 모두 이렇게 하고 있다.

게다가 입항은 순전히 계획경제시대에 남겨진 산물이어서 귀찮고 이 물건이 무엇인지 모르겠다. 프로젝트의 건립은 주로 프로젝트의 투자액과 실현 가능성을 검토한다. 정부가 현재 시장의 실현 가능성을 어떤 각도에서 관리하는지 모르겠다. 어차피 시장경제의 깊이가 다르기 때문에 각지에서 이 일에 대한 관리도 다르다. 어떤 곳은 기본적으로 별로 신경쓰지 않고, 어떤 곳은 매우 엄격하게 관리한다. 그리고 공사에 필요한 재료도 있는데, 이것은 누구도 분명히 말할 수 없는 일이다. 입항과 다른 절차와의 관계는 더욱 자유로워졌다. 예를 들어, 최근 국가 정책은 먼저 EIA 를 요구하고, 그 다음에 항목을 세워야 한다. 이것은 환경 보호를 강화하고 지속 가능한 발전을 촉진하는 데 기반을 두고 있다. 하지만 많은 곳에서, EIA 의 주요 전제 조건 중 하나는 프로젝트의 승인이다. 만약 항목을 세울 수 없다면, 전혀 EIA 를 할 수 없다. 하지만 위에는 정책이 있고, 아래는 대책이 있고, 모든 것은 사람이 한다. 어차피 지금까지 건설 프로젝트가 속속 시작되었는데, 사람들이 어떻게 이런 알 수 없는 정책을 견뎌냈는지 모르겠다. 어쨌든, 내가 직접 이런 일을 한다면, 기본적으로 이 부문들을 직접 찾아가서, 예를 들면 기획부문과 같이, 그들이 나에게 실현가능성 연구 보고서를 작성한 회사를 추천하고, 환경보호국에 가서, 나에게 환경평가 보고서를 작성한 회사를 추천하게 하고, 이 회사들이 이런 수속을 책임지도록 하는 것이다. 준비비가 조금 비싸도 괜찮아요. 어쨌든 나 자신은 이 프로그램들을 보자마자 두통이 심하다.

부동산 개발 자질과 기술성이 비교적 강하여 전문 기술자가 찾기 어렵다는 것이 관건이다. 현재 이 전문 기술자들의 정보는 모두 성 인트라넷에 있다. 몇 명의 구우로 시공부서를 희롱하는 것은 거의 불가능하다. 시공부서도 감히 이 일에 함부로 오지 못한다. 누구나 인터넷에서 XX 가 어떤 직업자격인지, 어떤 회사에서 일하는지 알 수 있기 때문이다. 지금은 구조 엔지니어를 찾기가 어렵다. 나는 한 사람 때문에 슬프다. 헤헤.

3, 일반 레이아웃 검토 단계

이 단계에서 각지의 명칭이 다르다. 많이 들었던 것은' 건설성 상세 계획 심사' 였다. 이 단계는 주거 지역의 전체 계획을 검토하는 것입니다. 즉, 주거 지역의 건물이 어떻게 배치되었는지, 각 단량체 건물이 얼마나 높고, 각 단량체 건물 사이의 간격이 얼마나 큰지, 일조가 충분한지, 총 용적률이 얼마나 큰지, 규정된 용적률을 초과하는지, 건물 밀도가 얼마나 큰지, 주거 지역을 드나드는 도로가 어떻게 배치되었는지, 소방규범에 부합하는지 등을 조사하는 것입니다. 이 물건들은 매우 전문적이다.

예를 들어, 건물 밀도와 같은 예를 들어 보겠습니다. 이 물건은 간단해 보이죠? 전체 주거 지역에 대한 건물 기초의 비율입니다. 예를 들어 이 동네는 1 ,000 평이고, 땅에는 3000 평짜리 건물이 있는데, 건물 밀도는 30% 입니다. 보아하니 이 계산은 논란의 여지가 없을 것 같다. 하지만 기다려. 저는 3000 평짜리 건물로, 2,000 평의 면적을 차지하고 있으며, 대형 오버 헤드 플랫폼이며, 오버 헤드 바닥 아래에 주차 공간이 있고, 그 위에는 녹화 광장이 있습니다. 자, 논쟁이 왔습니다. 내 2000 평방 미터는 건물 지하실입니까? 당신들이 나의 건축 밀도를 제한하는 것은 단지 녹화를 보장하고 주민들의 여가 공간을 보호하기 위해서이다. 지금 나는 바닥에 물건을 지은 것 같은데, 내 물건 위에는 녹색이다. 나의 녹화는 줄어들지 않았고, 나의 여가 공간도 줄어들지 않았기 때문에, 이 2000 평방미터는 건축 밀도에 포함되지 않는다. 이런 공중 정원 모양의 오버 헤드 바닥은 도대체 건물 밀도를 계산할지 말지, 어차피 기술 규격에 제한이 없고, 끝없는 공간을 뚫을 수 있다.

용적률, 총 건축 면적을 순 토지 면적으로 나눈다. 간단해 보입니다. 하지만 사실, 순 토지 면적은 무엇일까요? 어디서부터 시작할까요? 순토지사용권증 면적인가요, 아니면 이 면적보다 조금 더 큰가요, 주변 도로 중앙선까지? 이 물건은 전혀 분명하지 않아서 아무리 계산해도 된다. 순지 면적이 늘어나면 총 건축 면적이 자연스럽게 상승한다. 이것들은 모두 뚫을 수 있는 곳이다.

화재 통로 설정과 같은 다른 곳에서는 고층 건물 주변에 원형 화재 차선을 설치해야 합니다. 그러나 이것으로 동네 녹화는 기본적으로 파괴되었다. 우리는 무엇을 할까? 보이지 않는 소방차도를 설치하고, 그 위에 풀을 심고 녹색을 유지하며, 도면을 가리키며 이것이 소방로라고 말한다. 이거 어때요? 어차피 나는 개인적으로 할 수 있을지 모르겠다. 소방 차선의 운반 능력은 매우 엄격한 설계 요구 사항을 가지고 있다. 어차피 나는 개인적으로 이 풀이 소방차를 견딜 수 있을지 모르겠다.

총도 심사는 전체 개발 건설 과정에서 가장 기술적인 활동이다. 이 과정은 보통 2 ~ 3 개월이 걸리고, 자주 반복해서 수정해야 하며, 쌍방이 모두 화를 낼 때까지 기획부와 말다툼해야 한다. 어차피 나는 어떤 일도 하지 않고 총도를 통과할 수 있는 사람을 거의 본 적이 없다. 나는 그런 결함이 없는 범용 그래픽 디자인을 본 적이 없다. 당신이 마음만 먹으면, 일반적인 그래픽 디자인이 어떤 회사든, 반케, R&F, 아주락이든, 당신이 들기만 하면 문제는 광주리입니다. 소방거리가 부족하거나, 창문을 열 수 없는 곳에서 창문을 열거나, 차선 회전 반지름이 너무 작거나, 등등. 나는 여기서 내가 무능하다고 자랑한다. 나는 10 일 안에 이 작품을 완성하려고 시도했지만, 지금까지 전설로 인용되었다. ㅋㅋ)

4, 파이프 라인 종합 검토, 배수 허가

파이프라인 종합 심사는 기획부의 전문 심사 내용 중 하나이며, 나는 지금 전문적으로 내놓고 있다. 왜냐하면 이 물건은 매우 전문적이기 때문이다. 잘못하면 정말 인명 피해가 난다. 그리고 이 물건에 의해 살해된 회사가 비일비재하다. 폴리와 이 대기업들이 이 문제에 있어서 중대한 원칙적인 실수를 범하지 않을 것이라고 생각하지 마라. 사실 어떤 부동산 회사든 이 문제에 대해 걸림돌이 될 확률은 똑같다. 이 물건은 소포를 건네는 것과 마찬가지로 한 라운드에서 죽었다.

한참 동안 말했는데, 조립 라인 합성이란 무엇입니까? 주택급수관, 강전선, 약전선로 3 대 항목, 종합고려사항, 각종 설계규범에 따라 과학적으로 배치해 같은 시트에 배치했다. 배수는 설명하지 않아도 됩니다. 수돗물이 어떻게 동네에 들어오는지, 그리고 동네 생활오수 빗물이 어떻게 배출되는지 설명할 필요가 없습니다. 강전은 가정용 전기이고, 노선은 어디서 들어오고, 어떻게 위층으로 올라가는지, 어떻게 들어가는지, 약전 내용은 케이블, 각종 통신선, 인터넷선, 내부 감시선 등 많다. 위의 세 가지 일은 과학을 하려면 모두 지하화되어야 하고, 지면에서 단일 건물로 침투하여 천가구에 연결해야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 과학명언)

이 선로들은 반드시 합리적으로 안배해야지 함부로 걸어서는 안 된다. 비전문가로서 한 동네의 관선 종합 설계가 좋은지 아닌지를 판단하는 것은 단지 두 가지 점만 보면 된다: 1. 너는 아무데나 주거 지역으로 들어가서 건물과 건물 사이에 전선이 있는지 좀 봐라. 네가 이것을 가지고 있는 한, 기본적으로 너는 이 공동체를 고려할 필요가 없다.

2. 맨홀 뚜껑은 기본적으로 동네 도로를 따라 놓여 있지, 도처에 널려 있는 것이 아닌가? 온 땅이 우물 뚜껑이라면 도망가는 것은 거의 불가능하다. 기본적으로 이 공동체를 포기하는 것을 고려해 볼 수 있다.

왜 내가 이 조립 라인 합성을 이렇게 강조하는가? 디자인이 안 좋으면 어떻게 되나요? 우선, 급수 배수는 하루 종일 문제가 생긴다. 나는 비가 내리면 연못이 되는 동네를 너무 많이 보았다. 그런 다음, 젊은 나를 위해, 인터넷은 하루 종일 고장이 났고, 동네 인터넷 상인들은 전혀 선택할 수 없었다. 왜냐하면 한 개의 파이프만 묻혀 있고, 다른 인터넷 상인들도 양질의 서비스를 제공할 수 없었기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 인생명언) 자, 여기 선이 고장나거나, 저기 선이 고장나서 하루 종일 수리하고 있습니다. 나는 여기서 이상한 역을 맡았고, 그리고 인터넷이 끊어졌다. 그리고 여름에는 에어컨을 켜지 마세요. 열자마자 전기가 끊기면 트립을 한다. 집안의 가전제품은 교대로 써야지, 함께 켜서는 안 된다. 텔레비전을 보면서 컴퓨터를 켜서는 안 된다. 그렇지 않으면 너는 어둠 속에서 하룻밤을 보낼 것이다. 이것들은 모두 파이프 라인 종합이 잘 되지 않는 조짐이다. 이런 동네는 살 수 있다고 했나요?

파이프 라인 합성이 그렇게 중요하기 때문에, 왜 우리는 단지 그것에 대해 생각하고 잘 연구하지 않습니까? 사실, 나는 할 수 없다. 왜요 모든 전선으로 인해, 너는 외부에서 도입해야 하고, 너는 외부와 인터페이스가 있어야 한다. 그런데 인터페이스는 어디에 있나요? 개발자가 미리 얼마나 많은 준비 작업과 조사를 했든 간에 예약된 인터페이스가 변경되지 않을 것이라고 보장할 수는 없습니다. 가장 흔한 것은 시정하수관이 갑자기 개조되어 장소를 바꾸는 것이다. 장소를 바꾸지 않아도 수평으로 몇 센티미터 높아진다. 기울기 부족으로 이 동네의 배수 시스템이 완공될 것이다. 이런 일은 너무 흔하다. 사람들은 반드시 시정관 공사, 도로 파기, 오늘 여기서 하고, 내일 또 하고 있는 것을 자주 볼 것이다. 어차피 나는 이 물건에 놀랐다. 이런 상황에서 손해를 보는 것은 불가능하다. 그런 다음 처음에는 고압선의 입구가 한 변전소에서 접근했다고 말했다. 건설이 완료되고 정식으로 접근했을 때, 갑자기 변전소가 이미 옮겨졌거나 용량이 이미 초과되어 더 이상 접근할 수 없다는 것을 알게 되었다. 너는 반드시 다른 곳에서 그것을 연결해야 한다. 이때 너는 함부로 돈을 쓰고 함부로 지도할 수밖에 없다. 얼마나 많은 전기를 섭취했는지 계산해 보다. 어, 인생에 어떤 문제가 생길지 모르겠어요.

먼저 이 배수 허가를 말씀드리겠습니다. 이 물건은 시정부에서 보내온 것으로, 특별히 동네를 배수하는 것이다. 지금은 모두 빗물과 오수가 두 개의 관으로 나뉘어야 한다는 것이다. 이 물건이 향하는 파이프는 파이프 지름과 유량, 그리고 시정관을 연결하는 위치에 관한 것이다. 그럼 이 물건이 거꾸로 파이프의 종합 설계에 영향을 미치는 것은 사실 같은 일이다. 나는 더 이상 말하지 않는다.

5, 단일 검토, 건설 프로젝트 계획 허가

기획부의 단체 설계에 대한 심사도 엄격하지만 전반적으로 총도보다 통과하기 쉽다.

단체 디자인이 뭔가요? 총평면 계획을 기초로 단체 건물의 설계 방안을 실시하는 것이다. 단체 방안의 주요 내용은 무엇입니까? 저는 개인적으로 이렇게 결론을 내렸습니다. 핵심은 각 공간의 크기를 구현하는 것입니다. 이 단계에서 어떤 일도 번거롭고, 가장 귀찮은 것은 주차 공간이다. 현재 국내 각 대도시의 주차 공간 관리는 매우 엄격하다. 일반적으로 가구당 주차 공간이 필요하며 상업용 주택은 일반적으로100m2 입니다. 일반 구성 요구 사항은 기본적으로 일치하며, 도시도 비슷하다. 주차 공간이 충분하지 않습니다. 기본적으로 단일 감사에 대해 생각하지 마십시오.

물론, 총도가 심사할 때, 주차 공간도 심사해야 하지만, 그 단계에서 주로 경험치가 있다. 한 공간에 35 평방미터에서 45 평방미터의 경험값에 따라 지하실 면적을 평가하다. 일반적으로, 기획부는 주차 공간이 충분한지, 도면에서 진지하게 집계하지 않는 것에 대해 너무 신경쓰지 않는다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 계획명언) 하지만 단량체 단계가 다르기 때문에 나는 세기 시작했다. 이때 어떤 수를 써도 쓸 수 있다. 예를 들어, 소위 어린이 주차 공간은 전혀 주차할 수 없고, 차 구석에 주차 공간을 둘 수 있습니다. 하지만 가끔은, 어쨌든, 충분 하지 않아, 그래서 한 가지 방법은 여기에 내가 3 차원 기계 주차 공간을 만들 거 야 선언 하는 것입니다. 저는 많은 사람들이 입체 기계 주차 공간을 본 적이 있다고 믿습니다. 사용하기가 매우 어렵습니다. 한 번에 30 분 정도 들락날락하는 것은 정상이다. 그러나, 무수한 개발업자들은 단지 말로만 말했을 뿐이다. 그들이 단체 심사를 통과하기만 하면 이런 기계 주차 장치는 영원히 설치되지 않을 것이다.

그렇다면, 왜 개발자들이 더 큰 지하실을 짓기를 꺼리는 것일까요? 지하실을 짓는 것은 결손이기 때문이다. 사는 사람이 거의 없다. 나는 이 말이 나오자마자 똥알들이 나를 향해 포를 쏘며 개발상 꽃 10, 20 만 원을 사서 손바닥이 큰 자리를 샀다고 말했다. 사실, 차 한 대를 주차하는 것은 정말10m2 미만의 공간만 있으면 된다. 그러나, 만약 당신이 이 차를 주차하고 싶다면, 당신은 또 다른 30 평방미터의 차도가 필요합니다. 따라서 경험값에 따르면, 각 좌석마다 분담해야 할 면적은 기본적으로 35 ~ 45 제곱미터이다. 기획 부서는 모두 이렇게 정통하다. 이 차는 수직으로 이착륙할 수 없다. 이것은 객관적인 법칙이다.

물론 이것은 나의 일반적인 경험이다. 일부 도시에서는 주차 공간이 여전히 돈을 벌 수 있다. 예를 들어 광저우, 선전, 상하이의 일부 황금 구간의 건물은 40 만 개의 좌석을 산다고 한다. 그러나 이것이 보편적인 법칙을 의미하는 것은 아니다. 헤헤.

설계회사는 단체 설계를 검토하고 시공 도면을 정련한 후 건설공사 계획 허가를 신청할 수 있다. 이 과정은 기술 함량이 낮다. 말할 가치가 없다. 방금 닦았 어.

6, 화재 및 민간 방공 특별 검토

이 두 가지 물건은 사람을 죽인다. 나는 두 가지 결론을 직접 도출했다: 주택 소방과 인방 설계가 표준에 달한 것은 없다. 한 동네의 소방과 인방 설비가 합격되지 않았다. 저는 이렇게 직설적입니다. 소방신청은 모든 전문 신문에서 가장 어렵지만, 간단하다면 간단할 수 있습니다. 인방 건설 신청에 관해서는, 이 물건은 영문을 알 수 없다. 나는 이것이 무엇인지 모르겠다. 나는 전쟁을 준비하는 어떤 일에도 슬프다.

먼저 소방을 말하다. 소방부문은 무경이지 정부기관이 아니다. 이것은 모두 다 알고 있을 것이다. 중국의 소방 심사는 많은 경우 담담하고 관료적이다. 게다가, 우리 개발자들은 정말 터무니없다. 소방규정을 준수하려면, 이 투입은 너무 크다. 게다가, 우리 소비자들은 이 점을 깨닫지 못했다. 승강기와 계단통 사이에 1 방화문을 설치하는 등 많은 소방 요구가 사용에 큰 해를 끼치기 때문에 소유주의 출입이 불편합니다. 기본적으로, 엄격히 규범에 따라 발 방화 설계를 하는 것은 절대 안 된다. 이와 관련하여 검열은 점점 더 엄격해지고 있다. 일반적으로, 개발업자들은 모두 소방시공업체에 의뢰되어 시공을 신청한 것이다. 왜요 이들 기업은 오랫동안 소방서와 교제해 왔고, 소방서와의 관계는 오랜 역사를 가지고 있어 종종 나서서 일을 잘 처리하곤 하기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, 소방서, 소방서, 소방서, 소방서, 소방서, 소방서) 그러나, 나는 여기서 공정한 말을 한다: 기본적으로 생명안전과 관련된 소방안전조례를 감히 변조하는 사람은 없다. 12 층 이상은 전용 소방엘리베이터를 설치하고 17 층 이상은 가위 계단을 설치해야 합니다. 이런 강제성 규범은 이미 철칙이다. 개인적으로, 나는 개발자가 이러한 강제적인 규범을 우회할 수 있는 것을 본 적이 없다. 설령 그가 그들을 우회할 수 있다 해도, 계단을 줄이는 것과 같은 큰 보답을 받을 것이다. 그것은 좋은 일이지만, 기본적으로 아무도 감히 하지 않는다. 적어도 나는 감히 할 수 없다. 나의 미래 경력에서, 나는 감히 할 수 없다.

인방공사는 매우 긴장되어 중국특색 물건과 같다. 나는 이것이 무엇인지 모르겠다. 만약 정말 공습이 있다면, 나는 절대 고층 건물의 지하실에 머물지 않을 것이다. 9 1 1 에 있는 건물은 선견지명이다. 만약 당신이 정말로 폭격을 당하고 싶다면, 지하실에 머물면서 생매장하세요. 물론, 이것은 단지 나의 개인적인 인상일 뿐이니, 모두들 개의치 않아도 된다.

인방 부서는 정부 부처에 속하며, 군대 편성이 아니다. 지하실이 인방에 쓰이는 부분도 주차 공간을 만들 수 있지만, 이 부분은 그려야 하며, 산권증을 발급해서는 안 된다. 이 부분의 주차 공간은 사용권밖에 없다. 인방주차 이용권 논란. 사회에는 각양각색의 목소리가 있는데, 특히 물권법을 안다고 생각하는 사람들은 더욱 그렇다. 내가 지금 너에게 말하는데, 민방위에 쓰이는 모든 물건은 모두 국가 소유이다. 국가는 사람들이 인방공사를 하도록 장려하기 위해 네가 임시로 사용할 수 있도록 허락한다. 그러나 이런 재산권은 어쨌든 모든 사람에게 속할 수 없다.

인방 주차 공간은 일시적이어서 팔 수 없기 때문에 개발업자들은 인방 면적을 줄일 방법을 강구할 것이다. 또한, 인방 설비도 매우 미친 물건이다. 예를 들면 인방의 방범문과 같다. 나는 그것이 무엇인지 모르겠다. 만약 정말 지하실에 두었다면, 그것은 정말 토치카였다. 나는 내가 무엇을 예방할 수 있는지 모르겠다.

7, 에너지 절약 검토, 건설 도면 검토

건설공사 계획 허가를 받으면 설계사는 시공 도면을 다시 한 번 구체화하여 구조시공 도면, 수력 시공 도면 등 모든 시공 도면 및 구조 계산을 완료합니다. , 에너지 절약 설계를 완료하고 에너지 절약 계산을 하면 이 두 가지 검토를 시작할 수 있습니다.

에너지 절약 감사는 나의 개인적인 경험으로 볼 때 무엇이든지 감사할 수 있다. 오늘날 우리나라는 지속 가능한 발전을 점점 더 강조하고 있으며, 건물 에너지 절약의 지위도 갈수록 높아지고 있다. 이렇게 말하자: 360 도 대형 착지창, 완전 오픈 발코니, 폐쇄되지 않는 아트리움 같은 것은 에너지 절약 차원에서 확실히 규정 미달일 것이다. 이런 것들이 있으면 여름 에어컨은 미쳐버릴 것이다. 하지만 사람들은 이 새로운 것을 좋아합니다. 음, 남북의 차이는 분명합니다. 일반적으로 북방은 에너지 절약 심사에서 표준에 달할 수 있고, 백성들도 관념적으로 이를 받아들일 수 있습니다. 왜냐하면 북방에는 난방 문제가 있고 에너지 절약이 미달된 집은 겨울에 난방비를 써야 하기 때문입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 계절명언) 그러나 남방 사람들은 이런 것을 좋아하지 않는다. 나는 이것을 좋아한다. 이것은 너의 일이 아니다.

여기까지 말하자면, 나는 면적이 90 평도 안 되는 9070 정책을 몇 마디 하는 것을 참을 수 없었다. 건설부 관원은 정책 제정에 있어서 반드시 강한 북방 특색을 가져야 한다. 겨울철 난방의 요구를 감안하여 북방 사람들은 정말 대면적 거주에 익숙하지 않다. 폭이 6 미터가 넘는 거실은 난방이 확실히 표준에 미치지 못할 것이다. 한편 화장실 조명 통풍 요구 사항을 전혀 고려하지 않고 90 평방미터의 텅스텐면적은 정말 괜찮은 3 베드룸 디자인을 할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈도, 화장실, 화장실, 조명, 통풍, 통풍, 통풍, 통풍, 통풍) 이것은 북방 사람들의 사용 습관과 기후와 일치한다. 공기가 건조하고 화장실 사용 빈도가 낮기 때문에 대부분의 사람들은 매일 목욕하는 것에 익숙하지 않다. 나는 이것이 지역차별이 아니라고 설명했다. 나는 완전히 일에 대해 논하고 있다. 하지만 남쪽에서는 이런 화장실 창문을 추가하는 것만으로도 90 평방미터의 3 인실을 설계하는 것은 거의 불가능하다. 지도에 조금만 그리면 됩니다. 집이 바깥을 향하는 자리는 몇 면이다. 몇 방에 모두 사람이 살고 있을 때 화장실이 어디에 있는지 모르겠다. 그 해 나는 몇 가지 프로젝트에 참가했다. 디자이너는 9070 의 요구를 충족시키기 위해 혈톤을 토했다. 현재 시장의 회사들은 다른 선택의 여지가 없어 양실을 대량으로 내놓을 수밖에 없다. 물론 2 베드룸 유닛도 살 수 있지만 아이를 키울 수는 없습니다. 그들이 아이를 키우자 이 집은 끝났다. 엄마와 아빠, 할아버지, 할머니, 아이들은 모두 울어서 돌아설 곳이 없다. 현실은 이렇게 잔인하다. 이것은 객관적인 법칙이다.

현재 어떤 회사들은 이 9070 을 피하기 위해 두 채의 집을 디자인하고 함께 파는 것과 같은 수법을 생각해 보았다. 일부 불량 언론의 선전구에서는 이런 방법을 불량개발상이 일을 하는 데 양심이 없다고 한다. 개인적으로는 어이가 없다.

음, 에너지 절약 심사에 대해 말하자면, 처음에는 이렇게 많이 말했는데, 죄송합니다. 이제 시공 도서 심사에 대해 이야기하겠습니다. 시공 도서 심사는 현재 표면적으로 시장화되어 개발자가 자격을 갖춘 시공 도서 심사 단위를 찾아 심사할 수 있게 되었다. 시공 도서 심사 단위도 심사 결과에 대한 책임을 져야 한다. 하지만 국내 복습 기술은 낙후되어 있습니다. 음, 설계시공 기술도 낙후되어 있어서 이 복습은 정말 인견지라 복습할 수가 없습니다. 다음은 내가 경험한 이야기 중 하나이다. 그해 주강 삼각주 모 3 선 도시에 모 빌라 프로젝트 입구에 경관탑이 세워졌다. 그 탑은 어때요? 그것의 모양은 방추처럼 중간이 굵고 양쪽이 가늘다. 현지 건설국의 검사팀이 사람을 데리고 공사장을 점검하고 이 탑의 비계에 올랐다. 갑자기 탑이 무너져 검사 팀 전체가 죽었다. 이것은 큰 사건이기 때문에 정부는 이미 방대한 조사를 구성하여 사고의 원인을 찾아냈다. 첫 번째는 당연히 근원에서 설계하는 것이다. 결과 설계는 설계 문제가 없다고 주장합니다. 그래서 나는 도면을 보내서 재검토했다. 만약 내가 조사한다면, 시험관은 "아니야, 이 그림에 문제가 있어." 라고 말했다. 쌍방이 싸우기 시작했다. 결국 어느 쪽도 상대방을 설득할 수 없었다. 이 도면이 강제적인 규범을 위반했다고 가정해도 위반하지 않았다. 하지만 강제성 규범을 위반하지 않는 것은 안전합격을 의미합니까? 나는 아무도 감히 이렇게 말하지 않을 것이라고 생각한다. 결국 시공 부서를 끌어내어 몇 사람에게 돈을 배상하라고 선고할 수밖에 없었다. 지금 광저우에 있는 한 건물 앞에 이런 탑을 지을 계획입니다. 돌이켜볼 때도 시끌벅적하다. 안전한지 아닌지 전혀 모르기 때문에 결국 할 수 없다. 어차피 나는 개인적으로 모른다.

시공 도서 심사는 유료로 비싸기 때문에 명목상의 시장화, 사실상 독점이었다. 시공 도서를 심사할 때 심사비 외에 전문가에게 빨간 봉투도 주어야 한다.

8. 슬러지 배출, 소음 배출 및 야간 연속 건설 허가

진흙과 소음, 특히 이 두 가지를 언급하는 것은 그들이 가장 불안한 것이기 때문이다. 나는 많은 도시에서, 이 두 가지 물건은 거의 신경 쓰지 않는다는 것을 안다: 진흙과 소음. 하지만 이제 점점 더 많은 도시들이 이 이 두 가지에 대한 관리를 강화하기 시작했다.

진흙 배출은 현재 고속도로, 교통, 경찰을 포함한 각 주요 고속도로 관리부의 주요 돈벌이 방식이 되고 있다. 건축 진흙을 운송하는 차량은 정해진 시간에만 규정된 도로에서 주행할 수 있다. 그러나 많은 경우, 이렇게 규범화할 수는 없다. 특히 공사가 급할 때는 밤낮없이 진흙을 운반해야 한다. 어쩔 수 없이 모든 신선을 뚫을 수밖에 없다.

나머지 진흙은 운송 과정에서 노면을 오염시키기 쉽다. 나는 일찍이 광저우에서 차 한 대를 보았는데, 천하에서 판유까지 갔다. 그 결과 5 만여 명이 벌을 받았다. 계약자가 아무리 노력해도 소용이 없다. 아마도 교통부서가 크게 노하여 대포를 맞은 것 같다.

소음 배출 허가는 정해진 시간 내에만 규범적이고 소음이 적은 방식으로 시공할 수 있는 것을 말한다. 이것은 환경 보호 부서가 책임진다. 현재 많은 도시에서는 이미 망치로 말뚝을 치는 것을 금지했다. 그 물건은 때리기 매우 힘들다. 처음 이 업종에 들어갔을 때, 나는 공사장에 서서 하루 종일 망치 소리를 듣고 있었다. 다음날 귀가 윙윙거려 망치에 맞을 뻔했다. 물론 망치로 말뚝을 박는 것이 가장 경제적이다. 아무도 관리하지 않는 한, 개발업자들은 반드시 망치로 말뚝을 박을 것이다. 그래서 저는 개인적으로 이 방면의 관리를 강화하는 것을 지지합니다. 또 야간에 계속 일하는 사람도 통제해야 한다. 현재 일부 도시들은 광저우, 심천과 같은 야간 연속 시공에 대한 관리가 매우 좋다. 그것은 정말 좋은 관리이다. 아무리 관계를 찾아도 승인하기 어렵다. 승인없이 감히 밤에 손을 댈 수 있다면? 그것은 네가 돈이 너무 많아서 정부의 가난한 관원을 키우고 싶기 때문이다. 하지만 대부분의 도시들, 아아, 거의 아무도 관리하지 않는 상태에 있다.

세 가지 대표 이론으로 선진 도시로, 나는 몇몇 2, 3 선 도시로 가서, 어리석게도 사람들에게 야간 소음 배출과 연속 시공 수속을 물었다. 결국 나는 여러 번 놀림을 당했다. 가가, 여기 누군가가 이 말을 다 읽으면 나를 비웃을 거야. 이런 절차가 있어? 나는 여기에 없다. 여기는 매우 간단하다. 위의 어떤 사람들이 득의양양한 얼굴처럼.

9, 품질 감독, 안전 감독

공사 허가 부분을 빨리 꺼내기 위해 힘들었지만 어쩔 수 없었다. 절차는 단계적으로 진행됩니다. 공사 허가가 끝난 후 나는 이렇게 생각했다. 젠장, 얼마나 많은 프로그램이 남았는지 모르겠다. 검선, 흰개미 방치, 방뢰, 예측도, 예매, 각 전문 검수, 공사 기록 검수, 납실 때까지. 이것은 반드시 나를 죽여야 한다. 왜 나는 갑자기 이런 것을 쓸 용기가 없을까? 나 자신도 이해하지 못한다. 나 자신도 이해하지 못한다. 나는 100 여 자에 대해 불평한다. 감사합니다.

품질감독소와 안전감독소는 건설부의 산하기관이다. 시공 허가증을 받기 전에 반드시 두 정거장에 가서 비준해야 한다. 이 두 역의 분업에 대하여 나는 너에게 진상을 알려줄 수 없다. 제 생각에는 품질 문제는 모두 안전 문제입니다. 나는 왜 두 대가 서로 책임을 져야 하는지 이해할 수가 없다. 예를 들어, 나는 규정된 절차에 따라 말뚝을 박지 않아, 말뚝하중이 표준에 미치지 못하게 되었다. 이것은 안전 문제입니까, 아니면 품질 문제입니까? 어차피 나도 잘 모르겠다. 요컨대, 이 두 기관은 모두 동축되어야 한다. 물론, 두 부서는 일부 세부 사항에서 약간의 차이가 있다. 예를 들어, 일부 안전 문제는 건물의 질과 그다지 관련이 없습니다. 예를 들어, 근로자들은 안전모를 쓰지 않고, 재료는 규정에 따라 마구 쌓이지 않습니다. 하지만 내 의견으로는, 안감들이 질감을 먹고 기관이 되는 것은 논리적이고 운영적인 어려움이 없다.

실제 작업에서는 테스트가 관련될 때마다 품질 감독이 처리합니다. 검사할 필요 없이 육안으로 결점을 찾는 것은 안감의 책임이다. 품질 감독은 파일 적재 검사, 시멘트 검사와 같은 검사에 종사하기 때문에, 이러한 것들은 모두 유료 프로젝트이기 때문에 품질 감독은 관리상 그렇게 엄격하지 않다. 왜요 품질감찰은 대부분 이런 유료 종목으로 자신을 부양하기 때문이다. 돈을 받는 데는 손이 약해야 한다. 안전감독은 기본적으로 요금이 부과되지 않지만, 안전생산훈련, 근로자가 안전스마트 카드를 착용하고 출근하는 등 많은 유료 서비스를 내놓을 수 있다. 요컨대 제각기 다른 방식이 있다.

현재 일부 도시에서는 품질 검사의 기능이 이미 시장화되기 시작했기 때문에 자격을 갖춘 검사 단위가 검사를 할 수 있게 되었다. 내가 본 최고의 도시는 광저우이다. 테스트 비용은 주변 도시의 1 에 불과합니다. 자, 여기, 누군가가 이해하지 못할 경우를 대비해서, 나는 테스트가 반드시 쌓여 있어야 한다고 말했다. 시험에 합격해야만 캡을 만들고 공사를 계속할 수 있다. 모두 들, 알았지?

그러나, 대부분의 도시에서, 이 기능은 품질감독소에 의해 확고히 통제된다. 이것은 또한 건설 부서가 돈을 벌 수있는 주요 방법입니다. 만약 내가 감독이라면, 나는 이 일을 가만두지 않을 것이다. 헤헤.

10, 건설 입찰, 건설 감독

1 1, 시공 허가