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신뢰성과 안심은 도요타 T-Pilot 스마트 운전 보조의 숨겨진 가치감입니다.
자동차 기술이 지속적으로 발전함에 따라 자동차의 안전구성이 점점 발전되고 있다. 특히 자동차 신세력의 내부' 용적' 으로 국내 L2 급 보조운전 보급률이 30% 를 넘어섰다. 자동차 제조의 새로운 세력이 선봉 기술을 숭상하고 강한 신선함을 가져다 주지만, 실제로 극단적인 상황에서는 시스템의 미성숙, 부정확성, 개입 등 단점이 운전안정감을 빠르게 떨어뜨렸다. 지난주 광저우에서 초고속 폭스 Alpha S 신하이판의 NCA 기능을 체험한 동료가 있어 시내의 주행구간이 운전자들을 공포와 위험을 느끼게 했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 행인과 차량이 좌우로 질주하여 앞뒤로 협공하다. 차량의 스마트 운전 보조 시스템은 차량을 수시로 위험에 처하게 한다. 결국 동료들은 스스로 차량을 운전하기로 했다.

스마트하고 안전한 운전 보조가 먼저 안전하다는 것을 알아야 한다. 운전자가 더 이상 안정감을 느끼지 않을 때, 이 구성은' 닭갈비' 조차도 아니다. 지능적이고 안전한 운전 보조의 경우, 사용자는 자연스럽게 "사용하기 쉽고 안전" 하기를 원합니다. 즉, 안전 중복의 경우 사용자가 실제 장면에서 안심하고 사용할 수 있도록 해야 합니다.

R&D 의 목표는' 착오 없음' 이다. 이 차는 매우 안전하다. 지난 목요일 광기도요타 5 세대 THS 스마트 전기 하이브리드 2 엔진 레이링 차종이 공식 출시되었다. 전계에는 최신 세대 도요타 T-Pilot 스마트 운전 보조 시스템이 표준으로 제공되는데, 동급 차종 중 유일하게 준 L3 자동 운전 수준을 갖춘 차종이다. 실제로, Toyota 는 New Leiling 이 출시되기 전에 T-pilot 스마트 운전 보조 시스템, T-smart 스마트 조종석, T-link 스마트 상호 연결 등 여러 차례 진화한 새로운 지능형 보안 기술을 출시했습니다.

분명히, T-Pilot 스마트 운전 보조 시스템은 차량의 안전을 매우 중시한다. 도요타의 차세대 T-Pilot 스마트 운전 보조 시스템은' 실수하지 않는 스마트 운전' 을 목표로 200 억 킬로미터 스마트 운전 사고 데이터 개발을 기반으로 465,438+0% 치명적인 사고 운전 장면을 방지하고 원격 OTA 업그레이드를 지원하는 것으로 알려졌다. 도요타의 차세대 T-Pilot 지능형 운전 보조 시스템은 강력한 인식과 예측 능력, 보다 안정적이고 비용이 많이 드는 분산 ECU 칩 센서, AI 알고리즘을 갖춘 심도 있는 신경망 DNN 기술을 통해 스테레오 이미지를 식별할 수 있습니다. 교통 표지가 모호하거나 표지판이 없는 차선에서 주행하는 경우 차선 순항 지속률이 95% 에 달한다.

선봉 과학기술이 대표하는 다른 새로운 세력과는 달리 도요타의 스마트 운전 보조 시스템은 소위' 현기' 수를 많이 가지고 있지 않지만' 실수하지 않는 스마트 운전' 의 연구개발 목표는 도요타의' 양산행복' 목표를 잘 입증했다.

스마트하고 효율적인 스마트주차, 주차는 안심이 됩니다. 이달 초 도요타 R&D 센터의 테스트 팜에서 도요타 T-Pilot 스마트 운전 보조 시스템의 일부 구성에 대해 현장 테스트를 실시했습니다. 실제로 도요타의 새로운 T-pilot 스마트 운전 보조 시스템은 TSS (Institute Security Assistance Pack) 와 안전 및 운전 보조 시스템으로 나뉜다. 전자는 주로 사전 충돌 시스템 (PCS), 동적 레이더 순항 제어 시스템 (DRCC), 차선 이탈 경보 시스템 (LDA), 차선 추적 보조 시스템 (LTA), 예측 능동 운전 보조 시스템 (PDA) 을 사용하여 차량의 주행 중 안전을 보장합니다. 후자는 주로 주차 보조 제동 기능 (PKSB) 과 지능형 주차 시스템 (Advanced Park) 을 통해 주차 공간에서 차량의 안전성과 편리성을 높인다. 이번 체험에는 도요타 bZ4X, 이상적인 L9, 붕붕 P5 등 세 가지 차종이 있습니다. 체험 프로그램에는 지능형 주차, 도로 추적 및 비상 대피가 포함됩니다.

첫 번째 체험은 가로형 주차 공간의 스마트주차다. 물론 트렌디한 구성은 아니지만, 물건을 모르는 것을 두려워하지 않으면 물건이 세 곳보다 더 낫다고 말하는 속담이 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언) 이 프로젝트에서 가장 형편없는 것은 붕붕 P5, 자동주차는 60 초 이상, 이상적인 L9 는 50 초 정도 걸리고 도요타 bZ4X 는 40 초밖에 걸리지 않는다. 그게 무슨 뜻이에요? 주차 경기에서 도요타 bZ4X 가 가장 똑똑하고 주차 효율이 세 가지 중 가장 높다.

붕붕 P5 가 주차가 느린 이유는 주차할 때 방향각이 느리게 조정되어 두 번 정차해야 하기 때문에 시간을 낭비해야 하기 때문이다. 이상적인 L9 는 한 번 주차하는 것이지만 주차 위치는 앞쪽에 위치해 있어 실제 주차할 때 주차 앞 차량의 통행에 영향을 미치거나 다른 차량에 의해 차의 앞부분에 부딪히기 쉽다. 도요타 bZ4X 는 주차장 공간을 최대한 활용합니다. 앞으로 주행할 때, 그것은 빠르게' 회전' 하여 차체와 주차 공간의 각도를 최대한 작게 하여 후진할 때 한 번에 앉을 수 있고, bZ4X' 주차 기술' 이 높아서 주차 중간에 주차할 수 있고 뒷바퀴와 제한 블록 사이의 거리도 매우 짧다.

또한 bZ4X 의 주차 보조 제동 기능 (PKSB) 도 경험했습니다. BZ4X 가 후진할 때 보행자는 마침 주차 공간을 지나갔고, 사각 지대 안에서 보행자가 관찰되지 않아 운전자는 계속 후진했다. 이때 주차 보조 제동 기능 (PKSB) 은 신속하게 긴급 제동을 받아 차량을 정지시킬 것이다. 3 회 연속 테스트를 거쳐 차량은 매번 정차할 때마다 행인으로부터 30cm 정도밖에 떨어져 있지 않아 매우 정확하고 안전하다. 그래서 많은 자동차에 스마트주차 시스템이 설치되어 있지만 정확도와 주차 효율은 크게 다르다. 이 점에서 도요타의 T-Pilot 은 확실히 앞서고 있다.

노기사차감' 을 지닌 자동순항으로 운전이 안심된다. 다음 도로 추적 경험에서 우리는 도요타 지행 안전보조키트 (TSS 3.0) 의 동적 레이더 순항 제어 시스템 (DRCC) 과 차선 추적 보조시스템 (LTA) 을 주로 체험했다. 마찬가지로, 붕붕 P5 와 이상적인 L9 도 함께 경험한 적이 있다. 이 프로젝트는 닫힌 회전 차로에서 진행됩니다. 테스트 차량이 도시 순환로를 우회할 때마다 작업차량이 사회차량의 임의변도, 감속을 시뮬레이션하여 테스트 차량이 상황에 따라 처리될 수 있도록 한다.

이 프로젝트의 경험은 주로 차량의 적응형 순항 제어와 차선 추적 제어에 달려 있으며, 세 차량 모두 80 km/h 순항으로 설정되어 있다. 실제로 도요타 TSS 3.0 의 DRCC 제어 속도 범위는 0- 180km/h 로 일상적인 주행의 모든 속도를 완전히 포괄하고 있다. 붕붕 P5 는 수평이 곧은 길을 순항할 때 줄곧 왼쪽에서 오른쪽으로 핸들을 비틀어 차 안의 승객들이 항상 차의 앞부분이 약간 흔들리는 것을 느끼며 길을 가는 초심자처럼 느껴졌다. (윌리엄 셰익스피어, 윈도, 희망명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 희망명언) 이상적인 L9 와 도요타 bZ4X 는 더 복잡해서 붕붕 P5 처럼 핸들을 끊임없이 조정하지 않는다. 특히 도요타 bZ4X 는 차량이 줄곧 차도 한가운데를 달리고 있으며, 핸들은 거의 움직이지 않고, 늙은 운전기사처럼 직선 노선을 빠져나가고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

나는 왜 붕붕 P5 가 자동순항할 때 끊임없이 방향을 조정하는지 알고 싶다. 초보 운전자는 긴장으로 시야가 짧아서 직선으로 갈 수 없다. 늙은 운전자는 매우 긴장을 풀고 먼 곳에서 관찰하는 데 능하다. 이것은 P5 구성의 밀리미터 웨이브 레이더의 모니터링 거리가 상대적으로 짧다는 것을 의미합니까? 아는 네티즌은 함께 토론할 수 있습니다.

측면에서 갑자기 변하는 느린 차량 (일상적인 운전을 시뮬레이션하는 교통 체증 차량) 을 마주할 때 세 대의 테스트 차량의 반응이 빠르다. 붕붕 P5 와 이상적인 L9 가 취한 브레이크 동작은 모두 갑작스러워 차 안의 운전자들을 긴장시키고, 도요타 bZ4X 는 완전히 달라 매우 부드러운 제동력을 유지하고, 효율도 나쁘지 않고, 속도를 교통 체증과 같은 속도로 부드럽게 낮추고, 일정한 거리를 두고 계속 전진한다. 전체 과정은 매우 부드럽고 갑작스러운 느낌은 없어 차 안의 운전자와 승객들을 안심시켰다.

이 큰 직선 도로 뒤에는 원형 곡선이 있다. 안전을 위해 붕붕 P5 는 차의 속도를 80km/h 에서 60km/h 로 직접 낮추며 차의 노선을 비틀고 있다. 도요타 bZ4X 는 처음부터 끝까지 차선 중간에 80km/h 의 일정한 속도의 순항을 유지하며 핸들은 마치 늙은 운전자처럼 고정된 각도를 유지하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이상적인 L9 도 80km/h 의 속도를 유지하지만 핸들에는 일정한 조절 범위가 있습니다. 초심자와 노운전기사 사이라고 가정해 봅시다.

다음 경험은 자동차의 예측 능동 운전 보조 시스템 (PDA) 이다. 202 1 도요타는 PCS 시스템에서 길목 교통사고 형태를 강화하고 비상시 좌회전 차량, 행인, 운전대를 자발적으로 피하는 기능, 이상적인 L9 와 붕붕 P5 에 장착되지 않은 능동 운전 보조 시스템을 추가했다.

체험하는 동안 도요타 bZ4X 는 정적 장애물 (길가) 에 60 km/h 의 속도로 접근하며, 자동차가 장애물에서 약 수십 미터 떨어져 있을 때 bZ4X 의 핸들은 약간 왼쪽으로 한 각도를 쳐서 오른쪽으로 돌아옵니다. 차량이 장애물을 통과하면 스티어링 휠이 다시 우회전하여 오른쪽으로 돌아옵니다. 전체 과정은 매우 순조로웠고, 어떤 갑작스러운 속도도 변하지 않았다. 차량이 장애물을 통과할 때 차측과 장애물 사이의 거리는 약 80cm 로 매우 안전한 거리입니다. 차에는 세 명의 체험자가 있는데, 한 사람당 두 번, 여섯 번의 테스트는 모두 기능을 성공적으로 활성화시켜 완벽하게 통과했다.

마지막 경험은 장애물을 만날 때 (도로 중간) 차량을 멈추게 하는 PCS (사전 충돌 시스템) 입니다. 자동 주차와 마찬가지로 자동 브레이크도 인기를 끌고 있지만, 체험을 한 뒤 도요타 PCS 시스템이 정확성과 편안함에서 상대를 완전히 물리쳤다는 느낌을 받았다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

이 프로젝트가 붕붕 P5 에서 꼴찌를 하는 것도 놀라운 일이 아니다. 두 번의 테스트 중 P5 는 처음으로 멈추지 않고 장애물에 직접 부딪쳤다. 두 번째로 멈췄지만 장애물에 가까워서 20cm 도 안 돼서 아슬아슬합니다. 이상적인 L9 는 두 번 멈췄지만, 장애물까지 두 번 멈춘 거리는 크게 달랐다. 한 번은 1 미터를 넘어섰다. 그리고 P5 든 L9 든, 시스템 개입이 갑작스럽고, 급정거 소음이 심해서 긴장된다. 도요타 bZ4X 는 주차할 때마다 장애물과 30cm 정도 거리를 유지할 뿐만 아니라 시스템 개입이 원활하고 비상제동 과정이 원활해 운전자들이 안심할 수 있어 긴장감이 없다.

애평: 속담에 비교가 없으면 상처가 없다는 말이 있다. Toyota bZ4X, Xiaopeng P5 및 이상적인 L9 의 지능형 안전 운전 보조 시스템을 직접 경험하지 않았다면 Toyota 의 새로운 T-pilot 스마트 운전 보조 시스템에 대해 그렇게 명확하게 이해하지 못할 것이며 Toyota 가 왜 "내결함성 스마트 운전" 을 개발 목표로 삼았는지 이해하지 못할 것입니다. 안전이 1 위이니, 사소한 실수도 용납할 수 없다.

전체 경험 과정에서 도요타 T-pilot 은 매번 테스트를 잘 마쳤을 뿐만 아니라 개입도 매우 원활하고 정확했습니다. 도요타의 스마트 운전 보조 시스템은 두 가지 신제품에 비해 우리에게 더 많은 신뢰성과 안도감을 주었다. 우리는 스마트 안전 보조 운전의 기준을 측정하는 기준이 많다고 생각한다. 안전은 근본이고, 사용이 기본이다. (존 F. 케네디, 안전명언) 도요타의 새로운 T-pilot 스마트 운전 보조 시스템은 둘 다 겸비할 뿐만 아니라 안정성, 편안함, 안심성 등' 보이지 않는 가치감' 도 다른 차업체들이 갖고 있지 않다.

본문은 하오 () 에서 왔고, 작가는 천하를 운전하는 것을 좋아하며, 저작권은 작가 소유이다. 어떤 형태로든 저자에게 연락하십시오. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.