스마트하고 안전한 운전 보조가 먼저 안전하다는 것을 알아야 한다. 운전자가 더 이상 안정감을 느끼지 않을 때, 이 구성은' 닭갈비' 조차도 아니다. 지능적이고 안전한 운전 보조의 경우, 사용자는 자연스럽게 "사용하기 쉽고 안전" 하기를 원합니다. 즉, 안전 중복의 경우 사용자가 실제 장면에서 안심하고 사용할 수 있도록 해야 합니다.
R&D 의 목표는' 착오 없음' 이다. 이 차는 매우 안전하다. 지난 목요일 광기도요타 5 세대 THS 스마트 전기 하이브리드 2 엔진 레이링 차종이 공식 출시되었다. 전계에는 최신 세대 도요타 T-Pilot 스마트 운전 보조 시스템이 표준으로 제공되는데, 동급 차종 중 유일하게 준 L3 자동 운전 수준을 갖춘 차종이다. 실제로, Toyota 는 New Leiling 이 출시되기 전에 T-pilot 스마트 운전 보조 시스템, T-smart 스마트 조종석, T-link 스마트 상호 연결 등 여러 차례 진화한 새로운 지능형 보안 기술을 출시했습니다.
분명히, T-Pilot 스마트 운전 보조 시스템은 차량의 안전을 매우 중시한다. 도요타의 차세대 T-Pilot 스마트 운전 보조 시스템은' 실수하지 않는 스마트 운전' 을 목표로 200 억 킬로미터 스마트 운전 사고 데이터 개발을 기반으로 465,438+0% 치명적인 사고 운전 장면을 방지하고 원격 OTA 업그레이드를 지원하는 것으로 알려졌다. 도요타의 차세대 T-Pilot 지능형 운전 보조 시스템은 강력한 인식과 예측 능력, 보다 안정적이고 비용이 많이 드는 분산 ECU 칩 센서, AI 알고리즘을 갖춘 심도 있는 신경망 DNN 기술을 통해 스테레오 이미지를 식별할 수 있습니다. 교통 표지가 모호하거나 표지판이 없는 차선에서 주행하는 경우 차선 순항 지속률이 95% 에 달한다.
선봉 과학기술이 대표하는 다른 새로운 세력과는 달리 도요타의 스마트 운전 보조 시스템은 소위' 현기' 수를 많이 가지고 있지 않지만' 실수하지 않는 스마트 운전' 의 연구개발 목표는 도요타의' 양산행복' 목표를 잘 입증했다.
스마트하고 효율적인 스마트주차, 주차는 안심이 됩니다. 이달 초 도요타 R&D 센터의 테스트 팜에서 도요타 T-Pilot 스마트 운전 보조 시스템의 일부 구성에 대해 현장 테스트를 실시했습니다. 실제로 도요타의 새로운 T-pilot 스마트 운전 보조 시스템은 TSS (Institute Security Assistance Pack) 와 안전 및 운전 보조 시스템으로 나뉜다. 전자는 주로 사전 충돌 시스템 (PCS), 동적 레이더 순항 제어 시스템 (DRCC), 차선 이탈 경보 시스템 (LDA), 차선 추적 보조 시스템 (LTA), 예측 능동 운전 보조 시스템 (PDA) 을 사용하여 차량의 주행 중 안전을 보장합니다. 후자는 주로 주차 보조 제동 기능 (PKSB) 과 지능형 주차 시스템 (Advanced Park) 을 통해 주차 공간에서 차량의 안전성과 편리성을 높인다. 이번 체험에는 도요타 bZ4X, 이상적인 L9, 붕붕 P5 등 세 가지 차종이 있습니다. 체험 프로그램에는 지능형 주차, 도로 추적 및 비상 대피가 포함됩니다.
첫 번째 체험은 가로형 주차 공간의 스마트주차다. 물론 트렌디한 구성은 아니지만, 물건을 모르는 것을 두려워하지 않으면 물건이 세 곳보다 더 낫다고 말하는 속담이 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언) 이 프로젝트에서 가장 형편없는 것은 붕붕 P5, 자동주차는 60 초 이상, 이상적인 L9 는 50 초 정도 걸리고 도요타 bZ4X 는 40 초밖에 걸리지 않는다. 그게 무슨 뜻이에요? 주차 경기에서 도요타 bZ4X 가 가장 똑똑하고 주차 효율이 세 가지 중 가장 높다.
붕붕 P5 가 주차가 느린 이유는 주차할 때 방향각이 느리게 조정되어 두 번 정차해야 하기 때문에 시간을 낭비해야 하기 때문이다. 이상적인 L9 는 한 번 주차하는 것이지만 주차 위치는 앞쪽에 위치해 있어 실제 주차할 때 주차 앞 차량의 통행에 영향을 미치거나 다른 차량에 의해 차의 앞부분에 부딪히기 쉽다. 도요타 bZ4X 는 주차장 공간을 최대한 활용합니다. 앞으로 주행할 때, 그것은 빠르게' 회전' 하여 차체와 주차 공간의 각도를 최대한 작게 하여 후진할 때 한 번에 앉을 수 있고, bZ4X' 주차 기술' 이 높아서 주차 중간에 주차할 수 있고 뒷바퀴와 제한 블록 사이의 거리도 매우 짧다.
또한 bZ4X 의 주차 보조 제동 기능 (PKSB) 도 경험했습니다. BZ4X 가 후진할 때 보행자는 마침 주차 공간을 지나갔고, 사각 지대 안에서 보행자가 관찰되지 않아 운전자는 계속 후진했다. 이때 주차 보조 제동 기능 (PKSB) 은 신속하게 긴급 제동을 받아 차량을 정지시킬 것이다. 3 회 연속 테스트를 거쳐 차량은 매번 정차할 때마다 행인으로부터 30cm 정도밖에 떨어져 있지 않아 매우 정확하고 안전하다. 그래서 많은 자동차에 스마트주차 시스템이 설치되어 있지만 정확도와 주차 효율은 크게 다르다. 이 점에서 도요타의 T-Pilot 은 확실히 앞서고 있다.
노기사차감' 을 지닌 자동순항으로 운전이 안심된다. 다음 도로 추적 경험에서 우리는 도요타 지행 안전보조키트 (TSS 3.0) 의 동적 레이더 순항 제어 시스템 (DRCC) 과 차선 추적 보조시스템 (LTA) 을 주로 체험했다. 마찬가지로, 붕붕 P5 와 이상적인 L9 도 함께 경험한 적이 있다. 이 프로젝트는 닫힌 회전 차로에서 진행됩니다. 테스트 차량이 도시 순환로를 우회할 때마다 작업차량이 사회차량의 임의변도, 감속을 시뮬레이션하여 테스트 차량이 상황에 따라 처리될 수 있도록 한다.
이 프로젝트의 경험은 주로 차량의 적응형 순항 제어와 차선 추적 제어에 달려 있으며, 세 차량 모두 80 km/h 순항으로 설정되어 있다. 실제로 도요타 TSS 3.0 의 DRCC 제어 속도 범위는 0- 180km/h 로 일상적인 주행의 모든 속도를 완전히 포괄하고 있다. 붕붕 P5 는 수평이 곧은 길을 순항할 때 줄곧 왼쪽에서 오른쪽으로 핸들을 비틀어 차 안의 승객들이 항상 차의 앞부분이 약간 흔들리는 것을 느끼며 길을 가는 초심자처럼 느껴졌다. (윌리엄 셰익스피어, 윈도, 희망명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 희망명언) 이상적인 L9 와 도요타 bZ4X 는 더 복잡해서 붕붕 P5 처럼 핸들을 끊임없이 조정하지 않는다. 특히 도요타 bZ4X 는 차량이 줄곧 차도 한가운데를 달리고 있으며, 핸들은 거의 움직이지 않고, 늙은 운전기사처럼 직선 노선을 빠져나가고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
나는 왜 붕붕 P5 가 자동순항할 때 끊임없이 방향을 조정하는지 알고 싶다. 초보 운전자는 긴장으로 시야가 짧아서 직선으로 갈 수 없다. 늙은 운전자는 매우 긴장을 풀고 먼 곳에서 관찰하는 데 능하다. 이것은 P5 구성의 밀리미터 웨이브 레이더의 모니터링 거리가 상대적으로 짧다는 것을 의미합니까? 아는 네티즌은 함께 토론할 수 있습니다.
측면에서 갑자기 변하는 느린 차량 (일상적인 운전을 시뮬레이션하는 교통 체증 차량) 을 마주할 때 세 대의 테스트 차량의 반응이 빠르다. 붕붕 P5 와 이상적인 L9 가 취한 브레이크 동작은 모두 갑작스러워 차 안의 운전자들을 긴장시키고, 도요타 bZ4X 는 완전히 달라 매우 부드러운 제동력을 유지하고, 효율도 나쁘지 않고, 속도를 교통 체증과 같은 속도로 부드럽게 낮추고, 일정한 거리를 두고 계속 전진한다. 전체 과정은 매우 부드럽고 갑작스러운 느낌은 없어 차 안의 운전자와 승객들을 안심시켰다.
이 큰 직선 도로 뒤에는 원형 곡선이 있다. 안전을 위해 붕붕 P5 는 차의 속도를 80km/h 에서 60km/h 로 직접 낮추며 차의 노선을 비틀고 있다. 도요타 bZ4X 는 처음부터 끝까지 차선 중간에 80km/h 의 일정한 속도의 순항을 유지하며 핸들은 마치 늙은 운전자처럼 고정된 각도를 유지하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이상적인 L9 도 80km/h 의 속도를 유지하지만 핸들에는 일정한 조절 범위가 있습니다. 초심자와 노운전기사 사이라고 가정해 봅시다.
다음 경험은 자동차의 예측 능동 운전 보조 시스템 (PDA) 이다. 202 1 도요타는 PCS 시스템에서 길목 교통사고 형태를 강화하고 비상시 좌회전 차량, 행인, 운전대를 자발적으로 피하는 기능, 이상적인 L9 와 붕붕 P5 에 장착되지 않은 능동 운전 보조 시스템을 추가했다.
체험하는 동안 도요타 bZ4X 는 정적 장애물 (길가) 에 60 km/h 의 속도로 접근하며, 자동차가 장애물에서 약 수십 미터 떨어져 있을 때 bZ4X 의 핸들은 약간 왼쪽으로 한 각도를 쳐서 오른쪽으로 돌아옵니다. 차량이 장애물을 통과하면 스티어링 휠이 다시 우회전하여 오른쪽으로 돌아옵니다. 전체 과정은 매우 순조로웠고, 어떤 갑작스러운 속도도 변하지 않았다. 차량이 장애물을 통과할 때 차측과 장애물 사이의 거리는 약 80cm 로 매우 안전한 거리입니다. 차에는 세 명의 체험자가 있는데, 한 사람당 두 번, 여섯 번의 테스트는 모두 기능을 성공적으로 활성화시켜 완벽하게 통과했다.
마지막 경험은 장애물을 만날 때 (도로 중간) 차량을 멈추게 하는 PCS (사전 충돌 시스템) 입니다. 자동 주차와 마찬가지로 자동 브레이크도 인기를 끌고 있지만, 체험을 한 뒤 도요타 PCS 시스템이 정확성과 편안함에서 상대를 완전히 물리쳤다는 느낌을 받았다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
이 프로젝트가 붕붕 P5 에서 꼴찌를 하는 것도 놀라운 일이 아니다. 두 번의 테스트 중 P5 는 처음으로 멈추지 않고 장애물에 직접 부딪쳤다. 두 번째로 멈췄지만 장애물에 가까워서 20cm 도 안 돼서 아슬아슬합니다. 이상적인 L9 는 두 번 멈췄지만, 장애물까지 두 번 멈춘 거리는 크게 달랐다. 한 번은 1 미터를 넘어섰다. 그리고 P5 든 L9 든, 시스템 개입이 갑작스럽고, 급정거 소음이 심해서 긴장된다. 도요타 bZ4X 는 주차할 때마다 장애물과 30cm 정도 거리를 유지할 뿐만 아니라 시스템 개입이 원활하고 비상제동 과정이 원활해 운전자들이 안심할 수 있어 긴장감이 없다.
애평: 속담에 비교가 없으면 상처가 없다는 말이 있다. Toyota bZ4X, Xiaopeng P5 및 이상적인 L9 의 지능형 안전 운전 보조 시스템을 직접 경험하지 않았다면 Toyota 의 새로운 T-pilot 스마트 운전 보조 시스템에 대해 그렇게 명확하게 이해하지 못할 것이며 Toyota 가 왜 "내결함성 스마트 운전" 을 개발 목표로 삼았는지 이해하지 못할 것입니다. 안전이 1 위이니, 사소한 실수도 용납할 수 없다.
전체 경험 과정에서 도요타 T-pilot 은 매번 테스트를 잘 마쳤을 뿐만 아니라 개입도 매우 원활하고 정확했습니다. 도요타의 스마트 운전 보조 시스템은 두 가지 신제품에 비해 우리에게 더 많은 신뢰성과 안도감을 주었다. 우리는 스마트 안전 보조 운전의 기준을 측정하는 기준이 많다고 생각한다. 안전은 근본이고, 사용이 기본이다. (존 F. 케네디, 안전명언) 도요타의 새로운 T-pilot 스마트 운전 보조 시스템은 둘 다 겸비할 뿐만 아니라 안정성, 편안함, 안심성 등' 보이지 않는 가치감' 도 다른 차업체들이 갖고 있지 않다.
본문은 하오 () 에서 왔고, 작가는 천하를 운전하는 것을 좋아하며, 저작권은 작가 소유이다. 어떤 형태로든 저자에게 연락하십시오. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.