"전기 자전거 안전 기술 사양" 의 해석
1. 왜 전기 자전거 국가 표준을 개정해야 합니까?
중국은 세계에서 전기 자전거 생산량이 가장 많은 나라입니다. 수년간의 발전을 거쳐 전기자전거는 점차 소비자들의 일상적인 단거리 여행을 위한 중요한 교통수단이 되었다. 전 사회 전기 자전거의 총량은 약 2 억 대, 연간 생산량은 3000 여만 대이다. 대부분 납 배터리를 사용하고 약 65,438+00% 는 리튬 이온 배터리를 사용합니다. 현행 강제국가표준인' 전기자전거 일반기술조건' (GB17761-1999) 은1999 년 공포되었다. 최근 몇 년 동안, 많은 전기 자전거 제품이 점점 커지고, 무거워지고, 빨라지고, 어떤 지표들은 이미 현행 기준을 초과했으며, 대중이' 기준초과 차' 라고 부른다. 예를 들어, 현재 표준에 따르면 전기 자전거의 최대 속도는 20km/h 를 초과할 수 없지만, 현재 실제로 사용되는 일부 전기 자전거 제품의 최대 속도는 40KM/H 를 초과합니다. 현행 표준은 차량 중량이 40kg 를 초과해서는 안 된다고 규정하고 있지만, 현재 일부 전기자전거의 중량은 70kg 를 초과한다. 이 제품들의 성능은 점차 전기보조차에 접근하고 있지만, 안전성능이 떨어지고 교통안전의 위험이 커서 대량의 인명피해가 발생했다. 또한 일부 전기자전거의 내연성이 떨어지면서 최근 몇 년간 그에 따른 화재가 증가하면서 인명 피해와 재산 피해가 여러 차례 발생했다. 따라서 현행 기준을 개정함으로써 전기자전거에 대한 관리를 강화하고 인민의 생명과 재산의 안전을 절실히 보호할 필요가 있다.
둘째, 새로운 표준 개정의 원칙은 무엇입니까?
공업과 정보화부, 공안부, 공상총국, 국가품질검사총국 (국가표준위) 은 항상 경제사회 발전의 대국에서 출발하여 우리나라 전기자전거 산업의 고퀄리티 발전을 이끌고,' 삼포일견지' 를 근본원칙으로, 즉 소비자의 생명재산 안전을 보장하고, 모든 도로교통참가자의 이익을 극대화하고, 소비자의 기본 여행 수요를 보장하고, 견지한다.
첫 번째는 소비자의 생명과 재산의 안전을 보장하는 것이다. 최근 몇 년간 전기자전거 제품 개발과 각종 사고를 면밀히 분석해 안전선을 고수하고 최고 속도, 차량 중량, 모터 전력, 배터리 전압, 폼 팩터, 내화 난연제 등 주요 지표를 설정해 기계 안전, 운전 안전, 전기 안전, 소방 안전 등 각 방면에서 제품의 안전 성능을 극대화했다.
두 번째는 모든 도로 교통 참가자의 이익을 극대화하는 것이다. 전기자전거는 우리나라에서 널리 사용되고 있으며, 일부 소비자들은 전기자전거의 속도, 부피, 적재량이 높을수록 동력성능이 강해지기를 원합니다. 하지만 전기자전거는 도로 교통수단으로서 여행 효율성, 여행 안전, 도로 교통 질서를 모두 고려해야 한다. 전기자전거는 비자동차에 속하기 때문에 주로 비전동 차선에서 주행한다. 현재 우리나라 많은 지역의 비기동 차선 폭이 제한되어 인차가 뒤섞여 있다. 전기 자전거의 속도, 부피, 무게, 동력 성능이 자전거 등 다른 비자동차를 훨씬 능가하면, 비기동 차선에 많은 공간을 차지하거나, 비기동 차선의 정상적인 교통질서에 영향을 주거나, 자동차 및 기타 자동차의 정상적인 통행을 방해하면 교통안전의 위험이 있다. 따라서 새로운 표준의 개정은 항상 모든 도로 교통 참가자의 이익 극대화를 원칙으로 하여 각 핵심 기술 지표에 대해 진지하게 연구하고 확정하였다.
셋째, 소비자의 기본 여행 수요를 보장한다. 최근 몇 년 동안 소비자 여행 범위의 확대와 생활 리듬의 가속화를 감안하여 소비자의 기본 여행 수요를 만족시키기 위해 새로운 표준은 최고 속도, 차량 중량, 모터 전력 등 방면에서 현행 기준에 따라 적절히 완화되었다. 그 중 최고 속도는 20km/h 에서 25km/h 로 조정되고, 배터리를 포함한 차량 무게는 40kg 에서 55kg 로 조정되고, 모터 전력은 240W 로 조정됩니다 이에 따라 소비자들은 일반 페달자전거보다 더 큰 주행 반경을 얻을 수 있고, 라이더에 대한 신체 요구 사항을 낮추고, 여행 효율을 높이고, 저탄소 환경 보호의 이념과 요구에 부합할 수 있다.
넷째, 전기 자전거의 비동력 속성을 견지하다. 전기자전거는 본질적으로 보조 기능이 있는 자전거로, 자전거의 관련 특징, 즉 인력으로 구동할 수 있어야 한다. 따라서 전기 자전거는 반드시 발 자전거 기능을 갖추어야 하는데, 이는 전기 오토바이 등 다른 자동차 제품과 본질적인 차이가 있으며, 전기 자전거가 비자동차 관리에 포함되기 위한 필수 전제 조건이기도 하다. 또한, 발 자전거 타기 기능은 전기 구동의 중요한 보완물로 이용자가 차량에 고장이 나거나 배터리가 다 닳은 상황에서도 계속 주행할 수 있도록 하여 장거리 집행을 피하고 소비자가 쉽게 사용할 수 있도록 할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈도, 자전거명언) (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 자전거명언)
3.' 초과차' 를 운전하면 소비자에게 어떤 잠재적 법적 책임을 가져올 수 있습니까?
기준초과 차량' 이 교통사고를 초래하면 사법실무에서 일부 핵심 기술 지표가 전기자전거 기준을 초과한 규정, 동력성능이 다른 비자동차보다 현저히 높아 자동차로 판정돼 운전자가 사고 책임 인정과 후속 배상에 더 많은 책임을 지게 된다.
예를 들어 20 14 베이징 유선생이 퇴근길에 동료 양선생이 운전하는 표준전동자전거를 타고 역주행할 때 왕선생이 운전하는 차에 부딪혀 유선생의 왼쪽 다리가 부러졌다. 법원은 양 씨가 운전하는 전동차가 무동력 배터리의 경우 품질이 50.95kg 에 달하며 전기자전거의 기준을 넘어 오토바이의 기준에 부합하며 자동차에 속한다고 감정했다. 왕선생의 차 보험을 인정한 보험회사는 강제보험 한도 내에서 654.38+0 만 2000 원을 배상했다. 유 선생이 강제보험을 넘어선 손실에 대해 양 선생은 55% 의 배상 책임을 져야 하고, 왕선생은 35% 를 부담해야 하며, 유 선생은 654.38+00% 를 부담해야 한다. 만약 양 선생이 비자동차를 운전한다면, 왕선생과 같은 책임을 져야 한다.
20 15 베이징 임선생은 기준초과 전기자전거를 타고 길을 건너고 있는 노인을 쓰러뜨렸다. 노인은 응급처치를 거쳐 무효로 사망했다. 임 선생이 탄 전동차의 최고 시속이 20km/h 를 넘어 전기자전거의 일반 기술 조건을 초과한 것으로 확인됐다. 자동차로 감정되어 임 선생은 사고의 주요 책임을 진다. 현지 검찰원은 임선생이 교통사고 혐의, 자동차 운전면허증 미취득, 공안기관 교통관리부에 등록되지 않은 자동차 도로 주행죄로 공소를 제기했다.
20 15, 절강허 모 씨가 모 브랜드의 전동 이륜차를 운전하며 앞머리가 앞을 걷는 행인과 충돌하여 부상을 입어 병원 구급을 통해 무효로 숨졌다. 차량 품질이 10 1.2kg 에 달하고' 전기자전거 일반 기술 조건' 규정에 부합하지 않고' 중화인민공화국 도로교통안전법' 제 119 조 자동차의 관련 정의에 부합하는 것으로 확인됐다. 감정 결론은 2 륜 자동차가 2 륜 오토바이로, 자동차에 속한다는 것이다. 사고 인정서에 따르면 서모씨는 자동차 운전면허증을 취득하지 않고 2 륜 오토바이를 운전하며 맹목적으로 도로를 달리고 있으며, 그 행위는 중화인민공화국 도로교통안전법 관련 규정을 위반한 것으로 나타났다. 그 잘못은 이번 사고의 직접적인 원인이다. 법원은 서 씨가 신중한 주의의무를 다하지 않고 맹목적으로 운전하며 앞길과 행인에 대한 주의가 부족하다고 심리했다. 자신의 잘못은 사고 발생의 주요 원인으로 고인의 가족의료비, 가족오공비, 사망보상금, 피양인 생활비 합계 1, 250,565.5 원을 배상하도록 선고했다. 사고 차량 제조사가 차주 매뉴얼에서 생산하는 휴대용 전동차가 저속하고 안전한 친환경 도구임을 분명히 밝힌 것을 감안하면, 그 정격승무원은 전기자전거, 자전거와 동일하며, 승차요령을 파악한 뒤 도로를 탈 수 있다. 즉, 소비자들에게 생산 판매의 사고 차량이 비자동차임을 분명히 밝혔지만, 차량의 심각한 과체중 문제에 대해 필요한 설명을 하지 않았기 때문에 제품에 대한 경고 설명에 결함이 있다는 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 소비자를 오도하여 사고를 낸 전동차가 불합리한 위험성을 가지게 하고, 사고와 인과관계가 있다. 사고 차량 제조사가 20% 의 책임, 즉 2500438+0 135438+0 원을 짊어졌다고 판결하다.
4. 새로운 표준이 시행된 후 전기자전거의 안전성을 어떻게 높일 수 있습니까?
첫째, 새로운 기준이 일부 조항에서 전체 텍스트 조항으로 변경되어' 부결항목' 이 남긴 허점을 없앴습니다. 둘째, 최근 몇 년간 각종 전기자전거 화재 사고를 분석한 결과 방화 성능, 난연성, 충전기 보호 등의 안전 내용을 목표로 하고 있습니다. 셋째, 최대 속도와 배터리에 대해 변조 방지 (개조 방지) 요구 사항을 제시했고, 제품 출하 후 최대 속도와 차량 중량을 높일 여지를 남기지 않았다. 넷째, 폼 팩터를 규정하고 앞뒤바퀴 중심 거리, 차체 폭, 안장 길이 등의 지표를 명확히 해 차량이 너무 넓지 않도록 하는 동시에 전기자전거에 성인이 실려 있는 안전위험을 피한다. 다섯째, 분수와 섭수에 대한 성능 요구 사항이 추가되어 비오는 날 탈 때의 전기 안전을 보장합니다. 여섯째, 속도 경고음이 추가되어 군중이 병을 앓고 있는 전기자전거 소리가 저속으로 빨라 뒤에서 미리 경고할 수 없는 문제를 해결했다. 일곱째, 사용설명서 작성 요구 사항을 늘리고 보완하며, 교통법규 준수, 운전과 사용 안전, 자전거 타기 전 검사 등을 일깨워줘야 한다.
5. 왜 전기자전거의 최고 시속이 너무 높을 수 없습니까?
새로운 기준에 따르면 전기자전거의 최대 속도는 25km/h 를 넘지 않아야 하며, 주로 차의 속도가 너무 빠르면 교통사고 발생 확률이 직접적으로 높아진다는 점을 감안해야 한다. 비상시에는 자전거 타는 사람이 그에 상응하는 회피 동작을 하는 시간이 짧고 브레이크 거리도 길어져 다른 차량이나 보행자와 부딪히기 쉬우며, 때로는 미끄러져서 통제력을 잃고 넘어져 많은 인신상해 사고를 일으킬 수도 있다. 따라서 전기자전거의 속도를 합리적인 범위 내에서 조절하는 것은 안전을 보장하는 중요한 전제조건이다.
6. 왜 전기자전거의 크기와 무게를 제한해야 합니까?
새로운 표준에 따르면 전기 자전거 앞뒤 바퀴 중심 거리는 1.25m 보다 크지 않고 차체 폭은 0.45m 이하이며 차량 중량 (배터리 포함) 은 55kg 이하입니다. 최근 몇 년 동안 일부' 초과차' 가 점점 길어지고 넓어지고, 점점 무거워지고, 외관과 성능이 점차 기동화되어, 비동동 차선의 공간을 심각하게 점유하고 있다는 점을 감안하기 때문이다. 이런 초대형 차량은 다른 비자동차 및 보행자와 쉽게 충돌할 수 있다. 이와 함께 전기자전거가 과체중이고 충돌 시 충격이 크면 상대방에게 심각한 피해를 입힐 수 있다. 따라서 교통안전을 위해 전기자전거의 길이, 폭, 차량 무게를 제한할 필요가 있다.
7. 왜 전기자전거에는 반드시 발 타기 기능이 있어야 합니까?
전기자전거는 기본적으로 전동식 기능을 갖춘 자전거로 자전거의 관련 특징, 즉 인력으로 구동할 수 있어야 한다. 페달타기 기능이 없다면 전기자전거와 전기오토바이는 제품 형태, 동력원, 사용방식 등에서 본질적인 차이가 없어 비자동차 관리에 포함될 수 없다. 또한 페달 타기 기능을 통해 소비자들은 차량 고장이나 배터리 전원이 들어오지 않을 때에도 계속 주행할 수 있어 장거리 시행을 피하고 소비자가 쉽게 사용할 수 있습니다. 국제경험에 따르면 유럽연합 일본 등 국가와 지역은 페달타기 기능을 갖춘 전기 2 륜 자동차만 비동력 범주에 포함될 수 있다. 따라서, 새로운 기준에 따르면 전기 자전거는 반드시 발 타기 기능을 갖추어야 한다.
8. 왜 전기자전거는 방화 난연성을 높여야 합니까?
최근 몇 년 동안 전기 자전거 화재 사고가 빈발하여 악성 화재 사고를 일으키기 쉬우며, 국민의 생명과 재산의 안전을 심각하게 위협하고 있다. 이러한 사고의 원인에 대한 조사 분석을 통해 현재 대부분의 전기자전거 제품의 차체 재료는 기본적으로 방화 난연요구 사항을 충족하지 못하는 것으로 나타났다. 단락 등 전기 고장이 발생하면 30 초 이내에 화염이 나타나고 자동차 전체의 가연성 물질에 불이 붙는다. 불이 난 후 3 분 동안 화염 온도는 섭씨 65438 0200 도까지 올라갈 수 있으며 주변 가연물은 빠르게 점화된다. 실내에 화재가 발생하면 인원을 위한 탈출 시간이 매우 제한되어 있다. 20 13 에서 20 17 까지 전기자전거는 총 3 명 이상 화재 사고 34 건, * * * 사망 158 명으로 집계됐다. 20 17 12 베이징시 조양구 18 리점향에서 전기자전거 화재 사고가 발생해 5 명이 사망하고 9 명이 다쳤다. 20 17 년 9 월, 저장성 타이저우시 옥환시 한 무리의 임대주택이 전기자전거 단락 고장으로 화재가 발생하여 1 1 사람이 사망하고 12 명이 다쳤다. 따라서 새로운 표준은 전기 자전거의 방화 난연성을 요구하여 화재 사고의 위험을 줄여야 한다.
9. 새로운 표준에 충전기가 필요합니까?
최근 2 년 동안 전기 자전거 전기 고장과 충전기 고장으로 인한 화재가 늘어남에 따라 이 표준은 전선 배선 설치, 단락 보호, 브레이크 전원 끄기 기능, 과전류 보호 기능, 통제 불능 방지 기능, 충전기 감전 방지, 반접속 방지 등 전기 안전 및 충전기 안전 콘텐츠를 늘리고 보완했습니다. 공공 생명과 재산의 안전을 보호하고, 전기 자전거 산업의 건전한 발전을 촉진하며, 전기 자전거 기술 혁신과 선진 기술의 보급과 응용을 촉진하고, 시장 질서를 더욱 규범화하는 데 도움이 된다. "전기 자전거 전기 안전 요구 사항" 과 "전기 자전거 충전기 기술 요구 사항" 이라는 두 가지 기준이 개발 중이라는 점을 감안하면 전기 자전거의 전기 안전 및 충전기 안전에 대한 자세한 요구 사항이 있을 것입니다. 중복을 피하기 위해 이 표준은 전기 안전 및 충전기 안전과 관련된 가장 중요한 지표만 규정하고 있습니다.