연문전 백안

미국 동부시각 65438 년 2 월 7 일, 글로벌 여행 거물인 우보와 미국 자동운전 초창기 회사인 오로라가 ATG(Advenced) 인수를 발표했습니까? 기술? 그룹) 합의에 도달하다.

합의에 따라 거래는 202 1 년 1 분기에 완료되며, 이후 우버는 오로라의 지분 약 26% 와 이사회 의석 1 명을 받게 됩니다. 현재 CEO 인 DaraKhosrowshahi 가 고용주 대표로 Aurora 이사회에 입사할 예정입니다. 이와 함께 우버는 Aurora 에 최소 4 억 달러를 투자하겠다고 약속했고, Aurora 는 전략적 파트너로서 우보 여행 플랫폼을 사용할 수 있는 권리를 갖게 될 것이다.

부가 부담으로 변하다

사실, 우보가 자사의 자동운전 자회사를 판매할 계획이라는 소문은 이미 오랫동안 존재해 왔다.

유보는 2009 년 공식 출범 이후 자동운전기술과 무인택시라는 개념을 중시해 왔지만 20 15 가 설립한 자동운전자회사 ATG 는 계속 발전이 더디다. 20 17 년, ATG 는 구글 모회사 Alphabet 의 글로벌 자동운전지도자 Waymo 에 의해 영업기밀을 훔친 혐의로 기소됐다. 결국 우버는 2 억 4500 만 달러를 들여 Waymo 와 법정 밖 화해를 해야 했다.

그 후 1 년 동안 미국 애리조나에서 자동운전 테스트 차량으로 두 건의 교통사고가 발생했고, 그 중 한 명이 사망하여 우보 무인도로 테스트 프로젝트가 장기적으로 중단됐다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 캘리포니아 자동차관리국 DMV 2065 438+08 이 발표한 자동운전인계 보고서에서 애플과 우버는 꼴찌와 꼴찌에서 3 위를 차지한 불쌍한 성적을 거두었다.

몇 년 연속 자동운전 보고 카운트다운, 20 18 변경 CEO, 20 19 출시 첫날 파발, 2020 년 코로나 전염병이 * * * 글로벌 여행 업무에 큰 영향을 미치는 등 일련의 사건들을 겪은 후 우월한 자동운전 자회사 ATG 는 특히 치명적인 사고 이후 우보 자동운전팀의 누적 마일리지는 이미 경쟁사보다 적어도 수백만 마일 뒤쳐졌다.

20 19 년 4 월, ATG 는 72 억 4 천만 달러의 가치로 연은, 도요타, 전기복 1 억 달러의 투자를 받았다. 현재, ATG 의 평가는 이미 40 억 달러로 떨어졌다. 반면 자동운전업계의 선두 주자인 와이모는 현재 2500 억 달러 이상을 평가하고 있으며, 제너럴모터스 자회사인 Cruise 는 약 6543.8+09 억 달러, 포드와 대중투자의 아르고 * *? AI 의 평가도 75 억 달러를 넘어섰다.

미국의 코로나 전염병이 통제불능으로 우보가 일년 내내 적자를 낸 재정상황이 올해 3 분기에 더욱 악화되었다. 3 분기에는 우보 수익이 3 1 억 달러로 전년 대비 18% 하락했고, 적자는19 억 달러에 달했다. 자동운전 자회사 AGT 는 가장 큰 패자 중 하나이다. AGT 3 분기 매출은 2 천 5 백만 달러에 불과했지만, 지난 3 분기 누적 적자는 3 억 달러에 달했다.

사실, 10 연말에 우보와 오로라가 자동운전업무를 인수하는 협상이 이미 시작되었다. 그전에 어쩔 수 없이 생존을 추구해야 했던 우월은 이미 산하 * * * 마이크로은행 부문 Jump 와 * * * 물류 부문 우월을 팔았습니까? 화물과 우보, 항공택시 업무? 공기. 지난 5 월 우버는 2 주 만에 6700 명을 감원할 수 밖에 없었다. 이 회사 직원 총수의 4 분의 1 에 해당한다.

우보 CEO 코스로사시에 따르면 자동운전자회사를 판매하는 것은 202 1 연말까지 우보가 이윤을 내는 중요한 구성 요소라고 한다.

샛별 오로라

세계 최대 여행회사' 우보에 비해 한 과학기술대장이 창립한 지 4 년도 안 된 오로라는 우보를 인수하는 자동운전업무를 통해 더욱 확장되었다.

20 17 파운드 앤더슨 (파운드? 앤더슨), 구글 무인 전 책임자인 크리스 햄슨 (Chris)? Urmson) 과 드류 바네르 (드류? Bagnell) 세 사람이 공동으로 오로라를 창립했습니까? Tech, 그리고 세 명의 공동 창업자의 입소문과 이력으로 삼나무 자본, 아마존, T.Rowe 를 획득했습니까? 프라이스와 기타 벤처 투자 기금.

우월과는 달리 ATG 의 초기 포지셔닝은 무인 함대를 운영하는 것이다. 창립 이래 오로라는 자신을' 전체 스택' 솔루션을 제공하는 기술 공급업체로 포지셔닝하여 향후 기술 지원이 필요한 기존 자동차 기업에 서비스를 제공하기 위해 노력하고 있습니다. 오로라의 주요 기술 노선은 레이저 레이더 기술에 대한 회사의 중시를 가장 잘 반영한다. 20 19, 오로라가 블랙무어를 인수하기 전에 오랜 협력을 한 라이더 제조사가 있었다.

오로라는 3 명의 기술 공동 창업자의 지도하에 기술을 지속적으로 발전시키는 동시에 펀드 투자자와 기술 기업 투자자 외에 전통 자동차 업계의 자금을 도입하려고 노력해 왔다. 우보와 구글이 자동운전 기술 침해로 법정에 출두했을 때 오로라는 현대와 피아트 크라이슬러와 자동운전 기술에 대해 조용히 협력했다. 이런 협력은 피아트 크라이슬러에게 특히 중요하다. 이에 앞서 북미 3 대 거물 중 다른 두 곳은 이미 자동운전 분야를 앞섰다.

20 16 년, GM 은 구글 와이모어 다음으로 기술력을 인수하는 Cruise 를 거액을 투자했고, 포드는 피츠버그의 자동운전회사 Waymo 에 투자했다. 아이.

피아트 크라이슬러와의 협력과 블랙무어 인수 후의 기술 통합을 바탕으로 오로라는 20 19 부터 피아트 크라이슬러의 MPV 모델 Pacifica 와 가장 무거운 8 급 트럭을 포함한 자동 운전 기술의 상용차 우선 응용에 주력하고 있다.

또한 오로라는 20 18 년 6 월 세계 최대 카트 기업 대중그룹과 협력 관계를 맺었다.

거대하고, 비대하고, 부화한 우보 자동운전 자회사 ATG 에 비해 낮은 오로라가 얼마나 큰 잠재력을 가지고 있습니까? 인수 거래 전 두 회사의 비교에서 알 수 있듯이 오로라 A * * * 는 약 700 명의 직원을 보유하고 있으며 약 30 억 달러의 가치가 있습니다. ATG 는 우보 자동운전회사의 자회사로 총 65,438+0,200 명의 직원을 보유하고 있으며, 수축한 후에도 그 가치는 70 억 달러에 육박한다. 이로 인해 이 거래는 포르쉐 지주대중그룹과 비슷한' 뱀 삼키기' 사례로 떠올랐다.

각광을 받고 있는 오로라의 경우 우보 자동운전 자회사에 대한 인수를 마친 후 오로라는 또 다른 세계 자동차 거물인 도요타 그룹과 협력 관계를 맺는 데 성공했다. 앞서 도요타, 소프트은, 전기복은 우보 자동운전 업무에 6543.8+0 억 달러 이상을 투자했다. 도요타의 이번 투자에 대한 주요 고려 사항은 우월한 자동운전 알고리즘과 무인자동차 차량이 먼저 도요타의 차종에 착지할 수 있기를 희망하고, 우보 알고리즘을 도요타가 2065.438+09 년 세계 소비 전자전에서 선보인 Guardian 자동안전보조운전 시스템에 통합하는 것이다.

도요타가 주 오로라에 입성한 것은 사실 눈 속에서 숯을 보내는 것이다. 오로라는 대중, 한국 현대, 피아트 크라이슬러 등 많은 자동차 거물들의 지지를 받았지만 아쉽게도 이들 파트너는 모든 계란을 오로라 바구니에 넣지 않았다. 대중은 오랫동안 포드와 아르고에 있었나요? AI 가 심도 있게 협력할 때, 먼저 오로라와의 협력 중단을 선포했다. 이후 피아트 크라이슬러는 웨이모에게 차량 차량을 자동으로 테스트할 수 있는 기회를 제공함으로써 구글과 연락을 취했다. 한국 현대도 양쪽으로 걸었고, Motional 을 설립하고, 암보포드와의 자동운전 합자회사를 설립했다. 또 다른 주요 투자자인 기술 거물인 아마존은 최근 경쟁 업체인 Zoox 를 직접 인수했습니다.

이것은 또한 Aurora 가 앞으로' 전체 스택' 솔루션이 간과될 수 있는 난처한 상황에 직면할 수 있다는 것을 의미한다. 도요타 그룹의 가입은 의심할 여지 없이 오로라의 미래에 대한 또 다른 보험이다.

조수가 물러가다

재정 상황 개선에 급급한 우보, 전통차업체와의 협력을 확대해야 하는 오로라 등 이번 인수는 모두 윈윈 거래인 것 같다. (윌리엄 셰익스피어, 윈윈, 윈윈, 윈윈, 윈윈, 윈윈, 윈윈, 윈윈) 하지만 어느 정도는 현재 자동운전 열풍이 점차 사라지고 있으며, 업계 제 2 계단 업체들이 이러한 추세를 통합하기 시작한 가장 좋은 주석이다.

20 15 년 우월이 막 자동운전전장에 들어섰을 때, 우월의 원래 의도는 자동운전으로 인터넷 카풀 상업 모델 중 가장 큰 비용 항목을 더욱 낮춰 수요를 더욱 촉진하고, 시장을 확대하고, 기업 수입을 늘리고, 결국 이익 목표를 달성하는 것이었다. 한편, 인터넷 계약차 차량의 방대한 양과 데이터로 우보로 대표되는 여행 회사는 최소한 자동운전 알고리즘 훈련과 테스트 분야에서 천연적인 장점을 가지고 있다.

한 가지 지도 사상의 영향으로 다임러, BMW, 푸조 시트로엥, 포드를 포함한 전통차업체들도 전동화 외에도 자동운전 연구와 자체 여행 업무에 투입되기 시작했다. * * * 추진 * * * 착륙을 통해 지능화 발전을 가속화하는 것은 당시 많은 자동차 기업들에게 이상적인 청사진 중 하나였다.

유감스럽게도 Ubeo CEO 는 무인운전망이 20 18 년에 출발하고 자동운전차대는 20 19 년 7 만 5000 대에 이를 것이라는 예측이 이뤄지지 않았다. 반면 북미 무인운전 사망사고가 잦아짐에 따라 테슬라 자동운전은 L2 급 자동운전에 대한 의혹으로 유럽 감독기관에 의해' 오토필롯' 을 광고어로 사용하지 말라는 명령을 받았고, 아우디는 세계 최초의 L3 급 자동운전 양산차형 A8 을 적극 홍보해 법적 이유로 티켓을 점프하는 등 많은 불량보도들이 출현했고, 2025 년 L5 급 자동운전에 대한 낙관적 기대도 불규칙해졌다.

2020 년 가장 큰 검은 백조 사건: 코로나 전염병, 제단에서 자동 운전의 추락을 가속화했다. 3-4 월에 생산을 중단해야 했고, 글로벌 수요가 계속 침체된 후, 전 세계 거의 모든 전통차업체들은 수익과 이윤의 이중 하락에 직면해 있다. 전기화, 지능화, * * 향유화, 인터넷화' 신사화' 를 전폭적으로 출격하기 어려운 차업체들도 자신의 선택을 하기 시작했다. 전기화 투입을 유지하거나, 수축하거나, * * * 투입을 포기하는 것이다. 자동운전으로 대표되는 지능투자에 대해서는 전통차업체들이 협력 모델을 택했다.

현재 대중, 도요타, 혼다, 포드, 일반, 피아트 크라이슬러, 푸조 시트로엥, 르노는 모두 자동운전 초창기 기업들과 깊은 협력을 하고 있다. 그중 가장 중요한 것은 폭스 바겐 포드 아르고, 유니버설 혼다 크루즈, 도요타 우보, 피아트 크라이슬러 르노 와이모, 피아트 크라이슬러 현대 오로라를 대표하는 5 대 협력그룹이다.

다임러, BMW 를 대표하는 중형차 업체들은 영위다, 인텔을 파트너로 더 실용적으로 선택해 하드웨어 편향을 더욱 중시하는 자동운전 기술 연맹을 만들어야 했다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.