그러나 일은 여기서 끝나지 않았다. 테슬라는 1 심 판결에 동의하지 않고 항소를 제기하면 사건은 2 심을 맞이할 것이다.
이 사건에 대해 우리는 사회 각계의 다양한 목소리를 들었다. 일의 세부 사항을 더 잘 이해하기 위해 우리는 최근 테슬라 법무와 차주 남북을 각각 인터뷰했고, 이 과정에서 본 사건의 쟁점은 점차 분명해졌다.
무슨 일이야? 분쟁은 무엇입니까?
먼저 무슨 일이 일어났는지 돌아봅시다. 이 부분은 주로 법원이 발행한 1 심 판결문에 근거한다. 사건에 대해 잘 알고 있다면 원인 섹션을 건너뛸 수 있다.
20 19? 연도? 5? 달? 3 1? 남북은 테슬라 홈페이지를 통해 공식 인증을 받은 중고 기계 한 대를 유료로 구입했습니까? 모델? S? 또 있어요? 6? 달? 1? 중고차 주문 계약서에 서명했습니다.
차를 사기 전에 테슬라가 판매한 중고차는 교체 차량이 이전되기 전에 200 여 개의 검차 수속을 거쳐 상태가 양호하다고 약속했다. 구조화되지 않은 손상으로, 차연령이 5 년도 안 되어, 총 마일리지는 8 만 킬로미터를 넘지 않는다. 테슬라 기준에 부합하는 차량은 중고 인증을 제공해야만 테슬라 홈페이지에서 판매할 수 있다.
20 19? 연도? 6? 달? 5? 까지? 8? 달? 24? 젠장? 80? 며칠 안에 남북이 이런 세트를 샀습니까? 모델? S? 문제가 빈발하고, * * * 수리? 7? 시간.
당신은 온라인입니까? 20 19? 연도? 8? 달? 24? 남북은 주행 중 갑자기 차량을 마비시키고, 모든 스위치와 브레이크가 고장나, 하마터면 중대한 교통사고를 초래할 뻔했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이후 차량은 테슬라 지정 수리 센터로 보내 수리를 했다.
20 19? 연도? 1 1? 달? 15? 천진시 풍환 자동차 감정평가유한회사의 검진을 거쳐 관련 차량에 구조적 손상이 있어 사고 차량이다. 남북은 테슬라가 약속에 맞지 않는 사고 차량을 사기적으로 판매해 입건했다고 보고 있다.
주요 모순
본 사건의 핵심 문제는' 사기' 의 인정에 있다.
간단히 말해서, 차주 남북은 테슬라가 그에게 팔았다고 생각합니까? 모델? S? 테슬라가 차를 팔 때의 공식 약속과 맞지 않아 날개판 절단과 수리 정보를 숨겼다. 차량이 사고 차량인 테슬라의 관행에는 사기가 있다.
테슬라는 그것이 남북에 팔렸다고 생각합니까? 모델? S? 날개판 절단 수리는 알루미늄 합금 차체가 긁힌 후 흔히 볼 수 있는 수리 방식이며 차체 구조에 영향을 주지 않습니다. 중대 사고 차량이 아니라 자동차 판매 약속에 따라 일부러 숨기고 사기하는 행위는 없다.
사기 인정의 또 다른 중요한 쟁점은 참여에 관한 것인가? 모델? S? 구조적 손상이 있는지, 쌍방은 여전히 이 부분에 대해 고집을 부린다.
이 분쟁은 법원 1 심에서 결론을 내리지 못했지만 법원은 1 심 판결을 내렸다.
1 심 판결의 내용
대흥구 인민법원 1 심 판결 (테슬라가 상소한 후 1 심 판결 결과가 더 이상 유효하지 않음) 원문은 다음과 같다.
거래 전후에 테슬라의 관련 차량 상태에 대한 설명은 주로' 중대한 사고나 화재, 물집, 구조손상' 수준에 집중됐다.
그러나 화재인지 거품차인지 객관적으로 판단할 수 있는 것 외에' 중대한 사고' 와' 구조적 손상' 을 정의하는 객관적인 기준은 없다.
테슬라는 전문 자동차 제조 및 판매업체로서 공식 인증을 받은 중고차를 소비자에게 판매할 때 성실신용원칙에 따라 거래차량의 상황, 특히 합리적인 범위 내의 사고와 수리 상황에 대해 구체적이고 상세한 설명을 해야 한다. 그렇지 않으면 쌍방이 관련 조항에 대한 이해가 다르고 객관적인 권위 기준이 부족한 경우 테슬라 회사에 불리한 설명을 해야 한다.
본 사건에서 테슬라가 제출한 증거는 사고 관련 차량에 대한 구조적 손상이 있는지에 대한 양측의 주장이 엇갈렸다는 것을 증명하기에 충분치 않다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
한편 테슬라가 제출한 차량 수리 사진에서 알 수 있듯이 관련 차량의 수리에는 실제로 대면적 절단, 용접 등이 포함된다. 이런 수리 방식과 정도는 소비자의 자동차 구매 의지에 중요한 영향을 미칠 수밖에 없는 반면 테슬라는 남북에' 차량에 구조적 손상이 없다' 는 사실만으로는 적절한 정보 공개 수준을 달성할 수 없다고 통보했다.
적극적이든 소극적이든 간에 테슬라는 사기의 객관적인 요구에 부합한다. 테슬라 회사의 사기 의도에 대해 본 사건의 사실에서 알 수 있듯이 테슬라는 관련 차량의 사고와 수리 상황을 알고 있거나 알아야 할 것으로 보이며 사기의 주관적 조건을 갖추고 있다.
위의 판단의 세 가지 요점은 다음과 같이 요약 할 수 있습니다.
테슬라는' 이야기차' 분쟁이 발생했을 때 차주에게' 가능한 한 자세한 설명' 을 하지 않았다.
테슬라의 해석과 차량은 사고 차량이 아니며 구조적 손상이 없다는 증거는 그 주장을 증명하기에 충분하지 않다.
테슬라는 사기의 주관적 조건에 부합한다. 차주에게 실제 정보를 알리지 않고, 자발적으로 숨기거나 소극적으로 하지 않는지, 객관적인 조건에 부합한다. 테슬라는 사고 정보를 어느 정도 알고 있다.
이로써 너는 테슬라 사기 사건의 대략적인 내용, 논란점, 법원 1 심 판결을 대략적으로 이해할 수 있다. 그러나 현재, 이 판결은 더 이상 테슬라의 항소와 함께 효력을 발휘하지 않는다. 이 정보를 바탕으로 우리는 사건 쌍방에 대해 관련 인터뷰를 진행했다.
인터뷰의 원래 의도를 최대한 보존하기 위해, 우리는 각 인터뷰가 끝날 때마다 간단한 요약을 하기 위해 문답장면을 복원했습니다. 너는 긴 내용을 선택적으로 건너뛸 수 있다.
테슬라를 인터뷰하다
우리는 먼저 테슬라 법무부가 이 사건을 담당한 변호사 서씨를 인터뷰했다.
42? 1 번 차고: 테슬라가 이 1 심 판결 (사기) 을 인정하지 않는 주된 이유는 무엇입니까?
서 변호사: 우리가 인정하지 않는 핵심 이유는 1 심 판결이 분명히 사기에 근거하지 않거나 국내 자동차 분쟁 사기의 판단 기준에 맞지 않기 때문이다.
중고차는 당연히 약간의 정비 역사를 가지고 있다. 예를 들어, 이 경우, 이 차는 사실 전 차주의 아주 작은 사고로 후익판에 약간의 찢김과 찰과상이 생겼다.
또 다른 이유 (모델? S? 날개판은 알루미늄으로 만들어졌으며, 낡은 판을 제거하고 새 판으로 교체해야 수리할 수 있으며, 정비는 공식 수첩에 따라 완전히 진행된다.
그래서 우리는 이것이 중고차의 작은 사고라고 생각했고, 그리고 우리는 날개판을 교체했다. 범퍼를 바꾸거나 차 문을 바꾸는 것과 마찬가지로 모두 차체 주변 패널입니다. (이런 보양) 차량의 안전이나 차량의 구조적 강성에 영향을 미치지 않는다.
그래서 우리는 자동차의 일반 정비 역사에 따라 자동차를 환매한 다음 중고차 업계의 거래 관행에 따라 판매한다. 즉 자동차의 구조화되지 않은 손상, 수열, 물집 등 중대한 사고를 약속하는 것이다.
그래서 우리의 모든 과정은 고의로 위조하거나 숨기는 것이 아니다. 예를 들어 차량 수리 사고는 보험이나 다른 플랫폼에서도 찾을 수 있다.
당시 우리가 환매할 때, 점토판의 보양을 중대한 이야기차로 삼지 않고, 아주 낮은 가격으로 환매하고, 또 매우 높은 차액을 더해 한 선생에게 이 일을 숨기고, 고액의 이익을 얻지 않을 것이다.
그래서 우리는 항상 이 사건을 믿었다. 이제부터는 부당한 이익을 추구하지도 않았고, 소비자를 속이겠다고 일부러 말하지도 않았고, 아주 평범한 중고차 매매도 하지 않았다고 생각한다. (윌리엄 셰익스피어, 템페스트, 중고차, 중고차, 중고차, 중고차, 중고차, 중고차) 그래서 1 심 판결은 우리가 이 일에 사기가 되었다고 말했지만, 우리는 인정하지 않았기 때문에 2 심을 통해 잘못을 바로잡고 싶다.
42? 1 번 차고: 1 심 판결에서 테슬라는 차량의 이 방면에 대해 가능한 한 자세한 설명을 하지 않았다. 차주 남북은 네가 이 중고차를 사기 전에 그 차가 잘렸다고 말하지 않았다고 말했다.
서 변호사: 네, 이것은 1 심 판결서의 논술입니다. 하지만 실제로 판매 중인 중고차나 중고차 거래의 업계 습관으로서 판결서에서 예상한 대로 한 대의 자동차 사고와 정비에 대해 구체적으로 설명할 수는 없다. (윌리엄 셰익스피어, 중고차, 중고차, 중고차, 중고차, 중고차, 중고차, 중고차, 중고차, 중고차, 중고차)
왜요 사실 테슬라뿐만 아니라 업계 종사자인 사람들은 다른 중고차 업체를 알 수 있고 국내에서 비교적 유명한 사람들이 볼 수 있다. 현재 중고차 거래에서 구조화되지 않은 손상, 중대한 사고, 불없는 물집이 핵심 약속이다.
차량의 일반적인 정비의 경우, 대부분의 판매상들은 문의하러 온 모든 거래고객들에게 구체적인 설명을 할 수 없다. 이는 중고차 정비의 일반 역사에 영향을 미칠 수 있으며, 각종 정비 조항도 관련될 수 있다. 만약 한 소비자가 중고차를 살 때 각 유지 보수 항목에 대해 구체적으로 설명하고자 한다면, 그 차의 거래 비용은 매우 높을 것이다. 이는 사실상 불가능하다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
이것이 현재 중고차 전체의 거래 관행이 판매시 일반 차량 정비 역사를 소비자와 얽히거나 소통하지 않고 차값에 직접 반영된 이유이기도 하다. (윌리엄 셰익스피어, 중고차, 중고차, 중고차, 중고차, 중고차, 중고차, 중고차, 중고차)
그렇다면 가장 중요한 것은 소비자들에게 이 차가 중대한 사고도 없고 구조적 손상도 없다는 것을 약속하는 것이다. 이는 업계 통행의 관행이다. 그래서 우리도 소위 판단 기준이 지나치게 이상화된다고 생각한다. 우리 차는 사실 보통차로, 환매 시 정가와 판매 시 정가를 포함한 일반적인 정비 역사를 가지고 있다. 우리는 모두 이렇게 정상적으로 하기 때문에 사기의 성분이 없다.
42? 1 번 차고: 방금 테슬라가 구조적 손상을 입지 않겠다고 약속했잖아요. 나는 이번 법정 문건에서 두 3 자 기관 감정 모두 테슬라의 관점을 지지하지 않았다고 생각한다. 이것에 대해 어떻게 생각하세요?
서 변호사: 두 번이 아니라 한 번이에요. 남북은 천진의 한 풍환 자동차 감정평가회사에 차량이 구조적 손상을 입었다는 결론을 냈는데, 이것도 자세히 알려드릴 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
풍환 자동차 감정평가유한공사는 사법감정기관이 아닌 고급 중고차 감정평가회사에 소속돼 있다. 그리고 그들은 그들의 감정보고서에 기재된 것을 포함한다고 생각하는 잘못된 인식을 가지고 있다. 바로 이 차의 후판, 그리고 ...,,,,,,,,,,,,,,,,,,,? C? 기둥이 연결되어 있어서 잎을 자르는 것이 자르는 것입니까? C? 열, 이것은 처음부터 끝까지 틀렸다.
재판에서, 우리는 또한 우리 테슬라 차체 구조 엔지니어가 제공한 우리 차량의 횡단면 구조도에 대한 증거를 법정에 제시했는데, 위에 명확하게 표기되어 있습니까? C? 기둥의 위치는 칼날 절단의 위치와 완전히 다르다.
또 이 점에서 우리나라에도 중고차 감정 평가라는 국가 기준과 중고차 수리에 대한 기술 기준이 있다.
이 안에는 차량의 구조적 부분이 무엇인지, 그리고 차량 날개판의 정비가 허용하는 방식, 이 경우 이런 절단과 관리, 수리된 날개판 정비가 달성해야 할 안전기준이 포함되어 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 우리는 법정에서 소위 풍환 자동차 감정평가회사의 구조가 완전히 틀렸다는 것을 증명할 수 있도록 법정에 설명했다.
실제로 1 심 판결은 차량의 구조적 손상 여부에 대한 법적 판단을 내리지 않았다.
42? 1 번 차고: 법원 1 심 문건에 따르면 양측이 의견 차이가 있을 경우 테슬라가 제출한 서류는' 차량에 구조적 손상이 없다' 는 것을 증명하기에 충분하지 않다.
서 변호사: 이것도 1 심 판결이 정확하지 않다는 사실입니다. 개인적으로 우리가 제출한 증거는 우리의 주장을 충분히 증명할 수 있다고 생각합니다. 이 차는 결코 중대한 사고와 구조적 손상이 없으며, 자동차 정비업이든 차량 제조 기업이든, 차량 정비업에 더 좋습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 중대한 사고와 구조적 손상이 무엇인지 정의하는 명확한 국가 표준과 업계 관행이 있다.
42? 1 번 차고: 1 심에는 테슬라가 이 차에 이런 절단관리가 있다는 것을 알고 차주에게 알리지 않았다는 판결이 하나 더 있다. 법원은 네가 차주에게 이 일을 알려야 한다고 생각했고, 그 후에 너는 이렇게 하지 않았다. 이 문제를 당신과 확인하고 싶습니다.
서 변호사: 사실 저는 방금 이 질문에 답했습니다. 우리는 날개판의 보양은 일반 보양에 속하며 중고차 거래의 업계 관행에 따라 알릴 필요가 없다고 생각한다. 그렇다면 그가 말한 것은 우리가 일부러 숨긴 것이 아니라, 사실 이렇게 쉽게 판단할 수는 없다.
날개판은 전 차주가 제 3 자 수리센터에서 직접 수리한 것이기 때문에 우리나라는 모두 이렇게 수리하고 있습니다. 베이징의 제 3 자 수리점에는 상세한 수리기록이 있을 것입니다. 그런 다음, 예를 들어, 전 차주의 보험청구가 보험회사의 클레임 기록에 업로드될 것이지만, 우리 회사의 애프터시스템에는 이 차에 날개판 수리 기록이 없다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 우리가 볼 수 있는 것은 이 차에 날개판 주문서 기록이 있기 때문에 중고차 감정 평가를 할 때 이 차를 날개판으로 수리하는 것이다.
사실 자동차는 매우 복잡한 공업 상품으로 많은 기술적 문제를 포함하고 있다. 소비자들에게 알려야 한다고 말했는데, 정말 명확한 기준이 없다는 것은 성숙한 시장이 점차 형성되는 관례이다. 우리가 소비자에게 말하고 싶은 많은 것들이 있지만, 그들은 이해할 수 없다.
1 심 판결과 마찬가지로 이른바 사건이 소비자의 구매 의도에 영향을 미쳤지만 소비자의 구매 의향은 매우 개인화되고 주관화된 것이다. 어떤 소비자들은 이 차를 사고 싶지 않다. 왜냐하면 자동차 페인트가 광택이 없어 보이기 때문이다. 당신은 이것이 그들의 구매 의지에 영향을 미치는 흠이라고 생각합니까?
반대로, 우리는 사법 판단에서 차 한 대에 어떤 결함이 있는지, 이른바 문제와 정도는 시장 전체의 보편적이고 비교적 객관적인 기준에 근거해야 한다고 생각한다. 지나치게 주관적이어서는 안 된다. 소비자들이 보기만 해도 사고 싶지 않을 것 같아서, 나는 네가 그의 차 구매 의지에 영향을 주는 것은 적절하지 않다고 생각한다.
나는 다른 많은 사법 판결 중에서 이 사건은 우리가 더 공정하다고 생각하는 판결이 있다고 믿는다.
테슬라 관점 개요
테슬라의 핵심을 간단히 요약해 보겠습니다.
1 심 판정 테슬라 사기의 근거가 부족하여 우리나라 동류 분쟁 중 사기의 판정 기준과 일치하지 않는다.
차량의 수리 기록은 조회할 수 있지만 테슬라는 일부러 숨기지 않았다.
중고차 거래에서 소비자들이 알려준 정보에 대한 명확한 기준이 없는 것은 주로 업계 관례에 따른 것이기 때문에 법원은 현재의 시장 상황에 따라 이 문제를 좀 더 객관적으로 바라볼 필요가 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 중고차 거래명언)
법원이 중고차 거래 정보 통신에 대한 기준이 지나치게 이상화되고 차량 정보 항목이 많고 실제 비용이 비싸 실현하기 어렵다.
펜더 (컷) 유지 보수는 일반적인 유지 보수로 구조적 손상을 초래하지 않으며, 차를 팔 때 불이 나지 않고 거품이 나지 않으며 구조가 손상되지 않는다는 핵심 약속에 부합한다.
테슬라는 날개판 (컷) 보양이 일반 보양에 속한다고 생각하기 때문에 차를 살 때 남북을 특별히 설명하지 않았다.
차를 사려는 의지는 주관적이기 때문에 차를 사려는 의지에 영향을 줄 기준이 없다. 1 심에서 이런 판단을 하는 것은 적절하지 않다.
남북방담록
차주 남북은 우리 인터뷰에서 관련 논란에 대한 그의 견해를 밝혔다.
42? 차고 1 호: 테슬라 1 심 그들이 이걸 파는 줄 알았어요? 모델? S? 정기 펜더 절단 유지 보수일 뿐 차량의 구조는 손상되지 않고, 당신이 차를 살 때 약속한 거품이 없고, 불이 나지 않고, 구조가 손상되지 않기 때문에 사기가 없다. 이 일을 너는 어떻게 보느냐?
남북: 우선, 나는 그가 소위 절단 부분이라고 부르는 것을 뒤집을 것이다. 즉, 우리의 후면 펜더는 절개를 통해서만 수리할 수 있다는 것을 의미한다. 내가 너에게 동영상을 보냈는데, 이 동영상의 화면은 그들이 자른 것이다. 이번에 차량 절단에 참여한 기관에서 중앙기그레테슬라는 차체판과 스프레이 센터의 위챗 대화를 허가한 뒤 대화에서도 날개판이 구조체에 속한다는 점을 강조했다. 이것이 첫 번째 요점입니다.
둘째, 정말 가벼운 찰과상이라면 판금으로 고칠 수 있습니다. 이 증거 목록도 1 심 법원에 도착했기 때문에 여기에 증거가 있다.
42? 1 번 차고: 테슬라의 공식 인가를 받은 제 3 자 버전 센터입니다. 즉, 구조적인 부분이죠?
남북: 맞아요. 그리고 두 번째로, 저는 방금 웨이보에 발표한 이 관련 정보를 우리의 국가 표준입니다. 이 기준은 차체 구조와 차체 본체에 대해 비교적 상세한 설명을 제공한다는 것을 의미한다. 웨이보에서도 차체 구조 부품이 차체를 구성하고 커버리지를 지탱하며 차체의 강도와 강성을 보장하는 부품을 가리킨다는 점을 강조하는 논술을 했다.
그럼 제가 조금 설명해 드리겠습니다. 즉, 그 구조 부분의 정의가 특히 명확하다는 거죠? 차체의 정의는 프레임 및 덮개 용접 또는 리벳 후 탈착할 수 없는 조립으로, 특히 명확합니다.
왜냐하면 우리가 잘라낸 부분은 원래 똑같기 때문입니다. C? 기둥 및 기타 일부 프레임 멤버는 공장 용접 또는 리벳 팅 후 분해할 수 없습니다. 그들은 절단 용접으로만 대체될 수 있기 때문에 차체의 이 기본 개념에 부합한다. 몸에 맞으면 신체 구조에 속한다.
그래서 그들의 테슬라 법무는 그들의 사용자 수첩에 따라 우리나라가 그들의 테슬라 사용자 수첩에 근거하여 판결할 것인지 아니면 국가 표준에 근거할 것인지를 강조해 왔다.
42? 1 번 차고: 현재 양측은 차량의 수리 절단에 이의가 있다. 그리고 테슬라는 제 3 자 기관의 두 가지 감정, 두 번째는 법원의 조정으로 너희 쌍방이 동의한 후, 마지막 두 번의 감정 결과는 차량의 구조적 손상을 판단하기에 충분하지 않다고 생각했고, 법원은 아직 이 문제에 대해 결론적인 판결을 내리지 않았다. 어떻게 생각하세요?
남북: 지금 그들의 모든 주장이 그들에게 유리하기 때문에, 우리 세 측이 채택한 감정기관은 사법감정이며, 베이징시 사법재정국고에서 유일하게 지정한 자동차 관련 감정기관이다. 이것은 사법 기록, 그리고 모든 기초이며, 그들은 또한 우리의 국가 표준에 기반을 두고 있다.
그런 다음 소위 횡단면도를 자유롭게 제공할 수 있습니다. 그런 다음 그들이 승인한 차체 페인트 센터에 부여한 소위 알루미늄 차체의 구조도를 보내 드릴 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 너는 위의 영어를 볼 수 있고, 너도 이 물건이 테슬라에서 제공된다는 것을 알아야 한다.
그들이 차체판과 스프레이 센터에 허가한 구조도는 현재 그림에 따라 볼 수 있는 절단 부분을 분명히 포함하고 있다.
42? 1 번 차고: 사기 부분에 대해서는 법원의 판결문이 이렇게 말한 것 같아요. 테슬라는 이런 상황을 어느 정도 이해한다는 전제하에 이런 상황을 자세히 설명하지 않았다. 즉, 손상된 블레이드의 가지치기와 보양은 업계에서 인정한 것이며 상대적으로 인정된 보양 방식이라고 생각하는 것이다. 그리고 이렇게, 그들은 차체에 구조적 손상을 입히지 않을 것이라고 말했다. 그래서 그들은 사용자가 중고차를 환매할 때 이런 정비의 가격을 낮추지 않았다. 그리고 그는 업계 인사들이 모두 알아야 할 일이라고 생각했기 때문에 이 일을 차주에게 자세히 알리지 않았다. 그는 그럴 필요가 없다고 느꼈을지도 모른다. (윌리엄 셰익스피어, 템페스트, 희망명언)
이 정비가 차량에 구조적 손상을 입히지 않았다고 가정해 보겠습니다. 그렇다면 날개판 베기 보양 소식이 당신의 차 구매 의지에도 영향을 미칠까요?
남북: 간단한 예를 들자면, 그들이 나에게 팔았을 때, 똑같은 차 두 대가 있었는데, 한 대는 킬로미터가 조금 더 많고 다른 한 대는 킬로미터가 조금 적었기 때문이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 나는 선택을 했고 그들은 추천했다. 마지막으로, 나는 이 차를 선택했다.
이 두 차는 구성, 성능, 구조, 연도 모두 동일합니다. 즉 정상인의 시각으로 보면 정상인 소비자의 관념으로 볼 때, 제가 이 두 차의 구성이 같다는 것을 알면서도 가격이 똑같다는 것을 알고 있는데, 제가 왜 하나를 골라서 잘라야 합니까? (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
우리 생각을 바꾸자. 중고차 시장에 가서 차를 고르자. 당신은 절개가 있는 차를 우선적으로 고려할 것입니까? 구조적 손상이 포함되지 않더라도 거액의 평가절하가 관련된다.
42? 1 번 차고: 알겠습니다. 그래서 차를 사기 전에 이런 정보를 설명해야 할 필요가 있다고 생각합니다. 구조적 손상을 언급하지 않아도 됩니다.
남북: 그리고 판매하기 전에, 나는 그들에게 이 차에 대해 상응하는 테스트를 할 것을 분명히 요구했다. 나는 무엇이든 그들을 찾고 있지만, 돈을 써야 할 어떤 소프트웨어에서도 선반 번호를 통해 어떤 정보도 찾을 수 없다. 바로 돈을 써야 하는 유료 조회다.
42? 1 번 차고: 즉, 이 수리 기록은 테슬라 당국이 당신에게 준 자료에서 발견된 것도 아니고, 당신이 돈을 주고 찾는 자료도 아닙니다. 그렇죠?
남북: 네, 선반 번호를 통해 이 (점토판 관리) 와 관련된 기록을 찾을 수 없습니다.
42? 1 번 차고: 테슬라는 전 차주가 점토판을 수리하는 문제를 정확히 알지 못하며, 그들의 기록에는 점토판의 주문서 기록만 포함되어 있다고 밝혔다.
남북: 방금 또 다른 사진을 보냈는데, 이는 그들의 이전 공식 홈페이지에 있는 공식 정보입니다. 그들은 허가 버전에 대해 상세히 설명했는데, 네가 볼 수 있는데, 그들이 모를 리가 없다는 것을 알 수 있다.
남북의 관점을 종합하여 서술하다
업주 남북의 의견을 총결하다.
테슬라는 중기레이일이 차체 판금 스프레이 센터의 수리원들과 위챗 이야기를 나누며 날개판이 구조에 속한다고 말했고, 스태프들도 작은 날개판은 절단 수리가 필요하지 않다고 설명했다.
모델? S? 이 날개판은 자동차 국가 표준에서 차체에 대한 정의에 따라 용접으로만 대체될 수 있기 때문에 구조에 속하며 테슬라 차체 코팅 센터의 차체 구조도에서도 볼 수 있습니다.
날개판 수리가 구조적 손상을 포함하지 않더라도 거액의 감가 상각을 수반하며 일반 소비자들은 객관적으로 자동차 구매 의지에 영향을 미칠 수 있습니다.
테슬라는 우리에게 점토판의 수리 기록을 알려주지 않았고, 선반 번호를 통해서도 찾을 수 없었고, 제 3 자 지불 소프트웨어에서도 찾을 수 없었다.
이상은 사건 쌍방에 대한 우리의 인터뷰입니다. 논란점에 대해 양측 모두 나름대로의 견해와 이유가 있다는 것을 알 수 있는데, 그중 양측 모두 국가 기준을 언급했다. 해당 문서를 살펴 보겠습니다.
인터뷰가 끝난 뒤 테슬라가 제공한 차량 정비 전 사고 사진은 다음과 같다. 차량의 왼쪽 후익판이 스치는 것을 볼 수 있다. 테슬라 변호사는 차량의 알루미늄 날개판이 이번 사고로 어느 정도 찢어져 절단 수리를 했다고 밝혔다.
이 정비에 대한 판단은 국가 표준에 달려 있다.
표준 1: 차체 용어? GB/T? 4780? -응? 2000
본 국가 기준에는 인체 부위의 용어에 대한 명확한 정의가 있다.
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이 단어들의 정의는 분명하지만. 모델? S? 후면 점토판의 속성 정의는 아직 확정되지 않은 것 같다.
이것은 "측벽 시스템" 구성요소이며 "화이트 바디" 구성요소이기도 하고 "바디 바디 본체" 의 일부이지만 반드시 "바디 구조" 는 아닙니다.
표준에 따라 본체 프레임은 본체 구성, 덮개 지지, 본체 강도 및 강성을 보장하는 부품의 세 가지 조건을 충족해야 하기 때문입니다. 측익판은 반드시 차체를 형성해야 하지만, 후자의 양자는 현재 정보로 확정할 수 없다.
그리고 겉으로보기에는 명확한 정의에는 여전히 불확실성이 있습니다. 차체의 강도와 강성을 어떻게 "보장" 합니까?
하지만 우리가 여기서 말하는 것은 점토판인데, 실제 상황은 점토판보다 더 많은 것 같다.
표준 2: 중고차 감정 평가 기술 사양? GB/T? 30323? -응? 20 13
이 문서의 첫 번째 부분은 무엇입니까? 4, 5? 페이지에는' 이야기차' 의 판정 기준이 명확하게 열거되어 있다.
현재 알려진 정보와 함께 관련 차량? C? 기둥은 마찰할 때 위의 결함이 없거나 고치기 전에 이러한 결함이 없습니다.
하지만? 모델? S? 차체가 좀 특이해요, 후면 점토판과? C? 기둥은 일체형 디자인으로 후익판을 교체하려면 절단과 관리가 필요합니다.
다음 그림은 남북이 제공하는 테슬라 자동차 차체판과 스프레이 센터를 보여줍니다. 모델? S? 차체 사진.
테슬라가 법원에 제출한 관련 차량 절단 수리의 사진으로, 마크에서 수리의 절단 부분을 볼 수 있다.
두 번째 베이징 사정자동차감정평가기관의 사법감정보고서에서도 차량 수리의 흔적을 볼 수 있다.
이 몇 장의 그림을 보면 잘라낸 부분이 정말 작지 않다는 것을 느낄 수 있다. 두 번째로 쌍방이 합의한 베이징사정자동차감정평가기구유한공사는 관련 차량에 대한 사법감정의견을 그림과 같이 진행한다.
이 문서에 참여하시겠습니까? 모델? S? 무슨 일이야? C? 이 란이 이번 유지 보수의 영향을 받는지 여부는 법원이 아직 결론을 내리지 못했다.
그런데' 일반 관리' 는요? 모델? S? 절단 보양의 정도는 일반 소비자들이 받아들이게 하기 정말 어렵다.
산업 직판 모델의 대표로서 테슬라는 정보 투명성으로 많은 소비자를 끌어들였다. 하지만 올해는? HW? 칩 이벤트, 모델? S/X? 테슬라의 강제 리콜 매달림 등에 대한 관행도 소비자를 실망시키고 의아해했다.
지금까지 남북은 자동차 한 대를 샀습니까? 17? 지난달 개인 소비자로서 권리 보호 저항이 컸다. 지금까지 그는 이미 시간, 돈, 정력에 매우 높은 비용을 썼다. 한편 테슬라는 이 과정에서 위권 사건의 부정적인 영향을 받았다.
그러나, 이 일은 또한 더 큰 문제를 폭로했다. "구체적인 기준은 없다." 도대체' 구조적 손상' 이란 무엇인가? "중대한 사고" 는 어떻게 분류합니까? 중고차상이 차를 팔기 전에 알려줘야 할' 상세할수록 좋다' 는 개념은 무엇입니까? -응?
분쟁이 발생했을 때, 우리는 참고할 구체적인 기준이 없거나, 기존 기준의 묘사가 여전히 명확하지 않다. 이 때문에 본안 논란 양측 모두 자신의 관점이 옳다고 생각한다. 그러나 중국 중고차 시장의 혼란도 반영됐다.
여기서, 나는 허 선생이 인터뷰에서 한 말이 생각난다.
"테슬라가 중고차를 환매할 때, 우리는 이 물건 (날개판 관리) 을 가격 인하점으로 삼지 않을 것이며, 당신의 차량이 크게 평가절하되었다고 말하지도 않을 것이다. 이렇게 하는 것이 옳다. 모두의 부담도 적다. \ "라고
면접 때 문의한 적 있어요? 5? 중고차 업계의 한 전문가는 중고차 업계의 펜더 컷 관리는 수거할 때 반드시 가격을 낮추는 일이지만, 차를 팔 때는 다음 구매자에게 영향이 없다고 말했다. (윌리엄 셰익스피어, 중고차, 중고차, 중고차, 중고차, 중고차, 중고차, 중고차, 중고차) 이것은 이미 업계 관례이다.
우리는 또한 알루미늄 차체 보양 경험이 있는 여러 전문가들에게 문의했고, 알루미늄 차체 날개판 보양에 대한 견해도 통일되어 있다. 손상이 작은 사람은 판금 수리를 할 수 있고, 손상이 큰 사람은 확실히 잘라야 한다.
하지만' 절단과 보양이 차량에 구조적 손상을 입힐 수 있을까?' 이 전문가들의 이 질문에 대한 대답은 무엇입니까? 2? 누가 그래, 그래? 3? 아니요, 차이는 여전히' 구조적 손상' 의 정의에 있습니다.
또한, 내 주변의 많은 테슬라 차주들이 측면 충돌사고를 당한 적이 있는데,' 잘라낼 수 없다' 는 것은 차주들이 정비에서 겪는 매우 보편적인 문제라고 할 수 있다. 모두의 걱정은 간단하다. 자신의 차가 이야기차로 수리되는 것을 원하지 않는다.
서 변호사는 권익 사건 이후 테슬라의 현재 중고차 판매가 소비자들에게 알려야 할 사항에 날개 절단과 수리의 역사를 추가했다고 밝혔다. 이러한 변화는 많은 소통 비용을 증가시켰다. 이런 상황에 대해 서 씨는 테슬라 당국이 더 이상 펜더와 수리 역사를 가진 테슬라 중고차를 구입하지 않는다고 밝혔다.
소비자의 관점에서 볼 때, 차주 남북은 모르는 사이에 대면적 절단 정비를 거친 차를 한 대 샀는데, 이 정비 기록은 선반 번호를 통해 찾을 수 없었다. 나는 이것이 대부분의 소비자들이 받아들일 수 없는 것이라고 믿는다. 그리고 차를 산 지 두 달이 넘었는데 차량에 일련의 고장이 났어요. 20 19? 연도? 8? 달? 24? On, 차량 주행 중 마비, 스위치와 브레이크가 모두 고장나서 하마터면 큰 사고를 일으킬 뻔했다. 이것들은 모두 누구도 경험하고 싶지 않은 일이다.
일이 끝났나? 17? 지난달 남북의 힘겨운 유권 길은 아직 끝나지 않았다. 법원 2 심은 아직 시작되지 않았으며, 이 사건이 테슬라에 미치는 부정적인 영향은 일정 기간 지속될 것이다. 우리는 법원이 쌍방에 대해 공정하고 공정한 재판을 할 수 있기를 바라며, 이번 사건의 영향이 관련 업계 표준의 제정을 촉진하고 중고차 시장 정보의 투명성을 촉진할 수 있기를 바랍니다.
그렇지 않으면' 관례' 만으로 한류 이후 다음 한류가 있을 것이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.