안후이 성 벵 부시 공안국 교통 경찰 분리 Zhu yuming

2 1 세기에 들어선 첫 10 년은 우리나라 경제사회 발전의 중요한 전략적 기회였다. 도로 교통과 여행 수단에 큰 변화가 일어났다. 도시화의 속도가 빨라지면서 각종 자동차 수가 급격히 증가하면서 도로 안전이 원활해지면서 전 사회의 관심의 초점이 되었다. 하지만 교통참가자의 교통안전의식, 운전자의 문명운전의식, 법운전의식이 매우 느리게 높아져 현재 자동차 시대의 빠른 발전에 적응할 수 없다. 이를 위해 도로 교통 안전 홍보를 강화하고 교통법 지식을 보급하고 전 국민 교통 안전 의식을 제고하는 것은 이미 절박한 사회 문제가 되었다. 교통안전선전교육사업에서는 각급당위, 정부의 지도하에 관념을 새롭게 하고, 홍보 경로를 넓히고, 홍보 범위를 넓히고, 전 사회 참여의 대홍보 구도를 구축해야 한다.

키워드: 새로운 시대의 교통 안전 교육 홍보 강화

도로 교통 안전의 세 가지 요소 중 사람, 차, 길은 복잡한 동적 관계이다. 도로는 기초이고, 차량은 유대이고, 사람은 중심이며, 사람은 도로 교통안전의 가장 중요한 요소이다. 교통안전선전은 교통참가자에 대한 교육과 경고로, 교통참가자의 교통안전의식을 지속적으로 높이고, 교통법규를 자각적으로 준수하며, 교통사고 발생을 줄이고, 질서 있고 원활하며 문명화된 교통환경을 유지한다. 중화인민공화국 도로교통안전법 제 6 조는 각급 인민정부가 정기적으로 도로교통안전교육을 실시해 시민의 도로교통안전의식을 높여야 한다고 규정하고 있다. 공안기관 교통관리부와 교통경찰은 직무를 수행할 때 도로교통안전법규의 홍보를 강화하고 모범적으로 준수해야 한다. 국가기관, 부대, 기업사업단위, 사회단체 및 기타 조직은 본 단위 인원에 대해 도로교통안전교육을 실시해야 한다. 교육 행정부와 학교는 도로 교통 안전 교육을 법제 교육 내용에 포함시켜야 한다. 뉴스, 출판, 방송, 텔레비전 등 관련 기관은 도로 교통 안전 교육을 실시할 의무가 있다. 교통안전홍보교육은 도로안전, 원활함, 질서, 문명 방면을 유지하는 촉진 작용이 뚜렷하지 않다. 정부의 투입 부족, 홍보 내용 단조로움, 형식 무미건조 등의 문제가 여전히 두드러진다. 홍보 및 교육 시스템을 더욱 개선하고, 과학적 교통 안전 홍보 전략을 수립하고, 홍보 효과를 지속적으로 향상시키는 방법은 새로운 시대의 교통 안전 홍보원이 직면 한 문제입니다. 이 글은 세 가지 방면에서 새로운 형식으로 교통안전 홍보 교육을 강화하는 방법을 분석했다.

첫째, 교통 안전 홍보 및 교육의 현재 형태

(a), 숫자보기, 자동차 및 운전자의 급속한 증가.

개혁개방 이후 우리나라 운전자와 자동차의 수가 급속히 증가했다. 1987, 전국 도로교통관리체제 개혁 첫해 당시 운전자 12 만명, 자동차 10 만대 (그 중 400 만대). 2009 년 말까지 전국에 거의 2 억 명의 운전자가 있었고, 자동차 187 만 대 (그 중 승용차 766 대), 20 10 년, 전국 신규 자동차 2048 만 대가 세계 1 위를 차지했다. 2 월 말 현재 전국 자동차 보유량은 2 1 1 억대, 운전자 13 1.7 만명, 20 개 도시 자동차 보유량이 6544 를 넘어섰다 그중에 북경에는 400 여만 대가 있다. 급속도로 늘어나는 자동차와 운전자의 수, 교통 위반 및 교통사고로 운전자와 당사자는 교통 안전 지식과 교통 법규를 배우고 이해하도록 강요합니다.

(2) 법령에 따르면 운전자에 대한 정규 교육을 달성하기 어렵다.

우리나라의 현행 도로교통법규 규정에서 운전면허증을 취득하기 전, 운전면허증을 신청하는 기간, 위반 후, 사고 발생 후 세 가지 상황을 분석한 결과 안전홍보교육체계가 건전하지 않고 체계적인 교육모델이 형성되지 않은 것으로 나타났다.

1. 자동차 운전면허증을 취득하기 전에 사회인이 교통안전법을 배우는 것은 주로 TV, 인터넷, 라디오, 신문 등 매체의 홍보에서 교통법규와 교통안전지식을 얻는 것이다. 학교에서 학생들의 교육과 학습은 주로 일반법이다. 현재 교육은 초등학교' 사상품성' 교재의 교통안전 내용만 다루고 있으며, 중학교와 대학 교재의 교통안전교육은 거의 공백이다.

현재 자동차 운전 면허증을 신청하려면 반드시 3 과를 통과해야 한다. 이 가운데 1 과목은 주로 법률법규, 안전운전, 문명운전, 운전기술 등을 다루고 있으며 운전자가 교통법규와 안전지식을 배우는 필수 과목이기도 하다. 그러나 현재 운전학교에서 운전자에 대한 이론 훈련은 종종 초시험 내용을 겨냥한 것으로, 수강생에 대한 모의시험 연습을 하는 것으로, 수업 시간이 적고 수업 패턴이 단일하다. 학생이 시험에 합격하기만 하면 이론 공부가 끝난다. 앞으로의 교육, 특히 과목 3 (도로 실용 기술) 의 교육에서는 이론과 실제를 연결시켜 학생들에게 교통법규 교육을 실시할 수 없다. 우리 성의 시험 문제 은행을 예로 들어 봅시다. 자동차 학과 문제 은행 945 문제, 그 중 법률 규정 (교통 신호 포함) 자동차 문제 은행 * * 343, 오토바이 문제 은행 법률 규정 (교통 신호 포함) 은 199 에 불과하며 교통 법규를 체계적으로 분석할 수 없습니다.

3. 운전자가 교통법규를 위반하거나 교통사고가 발생한 후 안전교육이 부족할 경우' 자동차 운전면허 신청 및 사용 규정' 에 따르면 단 한 점수 주기 동안 12 점에 도달한 운전자만 7 일간의 도로 교통안전법규 공부에 참가해야 한다. 12 점을 받지 못한 운전자의 경우 필수 학습이 필요하지 않습니다. 그러나 운전자 검증 시스템에서는 운전자에게 신체검사 증명서만 제공하고, 운전자에게 공부에 참가할 것을 요구하지 않는다. 교통법규를 위반한 운전자는 고정 벌금만 내면 된다. 교통사고를 당한 운전자는 법에 규정된 행정이나 형사처벌을 받은 후 점수 12 를 받지 않은 사람은 학습법규에 강제로 참가하지 않을 것이며, 시험을 보는 것은 말할 것도 없다.

많은 수의 운전자가 사회인이 되면서 조직 관리 모델을 잃고 운전자의 사회화 관리 비용을 증가시켰다. 물류가 발달하면서 전문 운송에 종사하는 운전자의 유동성이 높아져 조종사에 대한 반복적인 홍보교육을 할 수 없다. 자동차의 보급에 따라 점점 더 많은 사람들이 운전자 대열에 합류하고, 비전업 운전자의 수가 증가하여 운전자의 다중 신분을 초래하고 있다. 이러한 다중 신분 운전자는 교통법규를 배우고 교통안전지식을 얻는 데 필요한 시간과 정력이 부족하고, 교통안전에 대한 중시가 부족하며, 교통법규에 대한 지식을 적극적으로 배우려는 적극성이 높지 않다.

(3) 홍보를 보면 홍보의 형태는 끊이지 않지만 점선은 짧다.

현재, 교통 안전 선전을 전개하는 데 있어서 각지에서 서로 다른 형식과 방법을 채택했는데, 주로 다음과 같은 형식이 있다.

(1) 교통안전강좌는 주로 학생, 정부기관, 여객운송업체, 부대 등 조직된 부서 조종사를 대상으로 합니다.

(2) 교통전단지 (팜플렛) 등 홍보자료를 발급하는 것은 대형 홍보활동이나 교통관리센터의 업무와 함께 음주운전 금지, 운행차량 교통사고 방지 등을 위한 것이다. 교통경찰 부서는 문명교통 제안서, 교통안전힌트 등 홍보 자료를 인쇄하여 특색 있는 사람들이나 군중에게 배포할 것이다.

(3) 대형 홍보활동 개시식을 열고 현지 정부의 주요 지도자를 초청해 여러 매체를 통해 중점 홍보보도를 진행한다.

(4) 학생 중 교통안전신문, 징문 대회, 회화 대회, 운전자 중 운전 기술 경쟁 등 특정 집단에 대한 홍보 및 교육 활동을 실시한다.

⑥ 홍보진지를 건설하고 교통경찰 시스템 내부, 지역 사회, 단위, 학교, 농촌의 주요 대외창구에 교통안전홍보창을 설치하다.

⑦ 홍보 현수막을 걸고, 대형 홍보공익화를 만들고, 공익광고를 방송한다.

(8) 각종 매체를 통해 뉴스를 발표하고 공익광고를 방송한다.

⑨ 인터넷 홍보를 통해 블로그, 웨이보, QQ 그룹을 만들고 포럼에 칼럼을 설치하는 등.

⑵ 고정 인구에 교통 정보 게시, 문자 메시지 사용, 라디오 방송 등과 같은 교통 정보 게시 플랫폼을 구축합니다.

이런 홍보 모델은 방식이 끊임없이 등장하고 내용이 풍부하다고 할 수 있지만, 선이 적고, 선이 짧고, 폭이 좁다는 등의 문제가 있어 사회 전체의 관심 * * * 관리 국면을 형성하지 못했다. 현재 교통안전 홍보를 전개하는 과정에서 교통경찰 부문 일가가 독보적이라는 것이 분명하다. 교통경찰 부문만 교통안전 관리와 홍보를 하고 있다. 그러나 대중의 교통안전의식을 진정으로 높이기 위해서는 정부 주도, 관련 부처의 협조가 필요하며, 사회 전체가 함께 동원해 * * * 에 집중해야 진정한 효과를 얻을 수 있다. 단순히 교통경찰의 한 부서의 힘에 의존하는 것은 역할과 효과가 분명히 제한적이다.

둘째, 교통 안전 지식에 대한 다양한 그룹의 수요

개혁개방 30 년 동안 국가는 끊임없이 도로 건설 속도를 가속화하고, 도시와 농촌의 도로 기반 시설 건설이 급속히 발전하였다. 동시에, 사람들의 여행 방식도 변했다. 농촌 지역의 농업용 수송차, 트랙터, 오토바이의 수가 급속히 증가하면서 도시 자동차와 오토바이의 수가 계속 증가하면서 더 많은 교통참가자들이 교통 관련 정보에 더 많은 관심을 기울이게 되었는데, 주로 다음 세 가지 측면에서 나타난다.

1, 자동차와 운전자의 급속한 증가로 자동차 소유자와 운전자는 차량 관리, 운전면허 관리 관련 법규에 대한 절실한 수요가 있다.

2. 도시건설에는 교통관리와 관련된 조치와 법규가 포함돼 도시에 거주하는 주민들에게 더욱 관심을 끌고 있다.

3. 교통사고의 발생으로 사람들은 교통사고 처리와 관련된 법률 지식을 이해하게 되었다.

교통안전선전은 교통안전의 세 가지 요소의 중요한 구성 요소로서, 교통안전선전교육의 내용이 광범위하며, 법률법규의 선전과 문명교통의 선전을 모두 포함한다. (윌리엄 셰익스피어, 교통안전, 교통안전, 교통안전, 교통안전, 교통안전, 교통안전) 여기에는 안전 운전 기술 홍보 및 교통 정보 게시가 포함됩니다. 그러나 실효를 거두려면 홍보교육이 타깃과 전문성을 갖추어야 하고, 교육자의 다양한 요구에 따라 효과적인 홍보교육 방법을 채택하여 원하는 효과를 달성해야 한다.

1, 교통정보에 대한 견습 운전자의 수요.

운전자가 운전면허증을 가지고 길을 갈 때, 체계적인 법률 지식 훈련과 교통 정보에 대한 이해가 부족하면 종종 교통위반으로 이어질 수 있다. 일부 운전자들은 인턴 기간 동안 교통법규를 자주 위반하여 끊임없이 벌금을 물게 된다. 그래서 운전면허를 취득한 많은 운전자들도 재수학을 통해 교통법규, 도시교통관리정보, 자동차, 운전면허관리등에 대한 지식을 만족시키고 싶어 한다. 많은 연수생 운전자들은 전문적인 홍보 및 교육 채널과 풍부한 교육 자원이 없어 제때에 자신을 충전할 수 없다.

2. 교통 안전 지식에 대한 전문 운전자의 수요

이 집단은 주로 승용차 운전에 종사하며 여객 수송, 화물 운송, 버스, 택시 운전, 장거리 운송업체, 시내 단위의 전임 운전기사, 안전원 등을 전문으로 하고 있다. 기관 내에서 오랫동안 차량 운전이나 교통안전관리에 종사해 왔기 때문에, 교관부서와 자주 교제하고, 교통관리에 대해 비교적 잘 알고 있으며, 교통법규에 대한 지식의 기초가 있다. 어떤 운전자와 교통경찰은 비교적 익숙하고, 교통관리 정보에 대해 비교적 잘 알고 있다. 이 부분의 사람들은 운전자 점수 관리, 교통사고 처리 절차, 차량 접근 처리 및 취소에 관한 구체적인 규정 등 법률과 규정의 구체적인 내용과 세부적인 규정에 더 많은 관심을 기울이고 있다. 이러한 구체적인 질문에 대한 답은 좀 더 전문적인 사람이 대답해야 하며, 가장 좋은 대답은 일대일 (일대일) 이다.

3. 자가용 운전자의 교통 안전 지식에 대한 수요.

최근 몇 년 동안 각지에서 인증서 발급 열풍이 속속 나타나고 있다. 또 소비를 자극하고 내수를 끌기 위해 국가는 각종 자동차 소비 우대 정책을 내놓아 개인이 소유하고 있는 자동차의 수를 빠르게 늘렸다. 본 시의 경우, 우리 시의 자동차는 거의 1.7 만 대, 운전자는 34 만 명이다. 이 부분의 운전자는 주로 자동차를 교통수단으로 하여 여러 가지 신분을 가지고 있다. 보통 주로 차량의 위법정보, 운전면허증 관리, 전자감시장비 설치 등에 관심이 쏠리고 있다.

4. 교통 정보에 대한 사회 집단의 수요.

사회단체에는 정부기관, 교통기업, 학교, 지역사회 등이 포함된다. 그들의 주요 임무는 내부 인원에 대한 교통안전 홍보 교육을 실시하는 것이다. 이는 광범위한 법제교육으로, 주로 교통안전법규 지식을 전달하고, 내부 인원의 교통안전의식을 강화하고, 내부 인원의 교통사고를 예방하는 것이다.

셋째, 교통안전 홍보 기능을 극대화한다

(1) 미디어 지향 역할을 하고 긍정적인 홍보를 강조합니다.

전통 매체든 뉴미디어든, 교통 선전의 주력군이어야 한다. 특히 공식 언론이다. 그들은 문명 교통 이념을 제창하고, 나쁜 교통 습관을 버리고, 교통 참가자들에게 경고해야 한다. 홍보 교육 내용은 정면 홍보, 경고 선전, 법률 지식 홍보, 문명 이념 홍보를 강조해야 하며, 형태는 시대성, 규칙성 파악, 창조성을 두드러지게 해야 하며, 교통관리 발전 추세와 교통정보 전파 방식 주위에 교통안전 홍보를 전개해야 한다.

(b) 새로운 커뮤니케이션 도구를 사용하여 홍보의 최전선을 점령하십시오.

인터넷은 새로운 매체로, 인간관계 전파, 집단과 조직 전파, 심지어 대중전파 활동의 새로운 매체이다. 인터넷 기술의 발전과 응용은 정보 전파의 속도와 범위를 가속화하고, 정보의 저장 성능을 향상시키고, 정보 검색 수단을 용이하게 하며, 정보 표현 형식을 풍부하게 한다. 올해 3 월 말 현재 우리나라 누리꾼 규모는 44 억 7700 만 명에 달하며 이들은 교통안전홍보교육의 잠재적 대상이다. 교통 안전 홍보 교육은 인터넷 기술에 의존해야 한다. 전국 각지의 교통경찰 부문은 모두 실천 속에서 끊임없이 탐구하고 있으며, 인터넷 기술의 운용에서 끊임없이 발전하고 있다. 형식적으로 이들은 주로 공식 교통경찰 사이트를 설립하고, 교통통제 정보를 발표하고, 교통안전지식을 제공하고, 자동차 소유자와 운전자에게 정보 조회 서비스를 제공하고, 블로그, 웨이보, QQ 그룹 등을 구축하는 데 주력하고 있다. , 포인트 투 포인트 서비스를 실현하고, 실제로 홍보 내용을 풍부하게하고, 보다 인간적인 서비스를 제공하는 것도 현재 교통안전 홍보의 새로운 추세다. 우리 시의 교통경찰 부서는 공식 사이트 개설, BBS 포럼에 창구 개설, 시나닷컴에 웨이보 개설 등을 통해 교통참가자와 원활한 의사소통 플랫폼을 구축하고 전문성과 인터넷 평론가의 역할을 충분히 발휘하며 시민들과 솔직한 대화를 나누고 의혹을 풀고 교통통제 정보를 전달하고 교통법규를 홍보하는 등 적극적인 역할을 했다.

(3) 경보 홍보를 강화하여 안전에 대한 대중의 관심을 불러일으키다.

경고 교육은 전형적인 교통사고 분석을 통해 대중들에게 교통법규를 엄격히 준수할 것을 경고하는 것이다. 교통 위법 행위와 불법 차량에 대한 노출을 통해 사회 전체에서 문명이 교통에 참여하는 것을 제창하는 이념이 형성되었다. 지난 5 월 1 일 각지에서 음주운전에 대한 처벌과' 도로교통안전법' 의 음주운전에 대한 새로운 규정을 집중적으로 홍보해 음주운전에 대한 조사상황을 중점적으로 보도하면서 음주운전의 위험과 법률 규정에 대한 대중의 인식을 높였다. 술을 마시면 운전을 하지 않고, 차를 운전하면 술을 마시지 않는다는 관념이 사람의 마음을 파고들어 실천에 옮긴다.

(d) 대중을위한 교통 정보 방송 플랫폼 구축.

교통 기상과 도로 정보의 제때 발표는 교통사고의 발생을 예방할 수 있다. 교통경찰부서나 신문매체는 교통방송, 문자메시지, 웨이보 등을 통해 일기예보, 도로 상황 등을 발표함으로써 운전자의 준비 부족, 응급조치 부재로 인한 교통사고를 효과적으로 예방할 수 있으며, 도시도로의 원활한 통행, 고속도로의 안전한 주행에도 긍정적인 의미가 있다. 교통법규의 새로운 규정의 발표는 차량과 운전자의 관리에 큰 의미가 있다. 최근 몇 년 동안, 도로 교통 법규는 올해' 도로교통안전법' 이 음주운전, 위조, 자동차 번호표 변경, 20 10 년 4 월 1 일 시행된' 운전면허증 신청 및 사용 규정' 과 같이 지속적으로 개정됐다. 운전면허증 취소 규정의 개정과 첨부 파일에 있는 점수기준의 수정은 제때에 발표해야 하며, 운전자와 차주를 확보하기 위해 널리 홍보해야 한다.

(4) 장기적인 메커니즘을 확립하여 점차 대중의 법 준수 의식을 높이다.

교통안전 선전교육을 강화하고 교통사고를 줄이는 것은 당의 17 대 정신을 관철하고 민생에 주목하고 민생을 보장하며 민생을 개선하는 큰일이다. 교통참가자 내부의 변화를 촉진하고, 교통문명의식을 키우고, 교통법규를 자각적으로 준수하는 중요한 활동이기도 하다. 현재 교통안전선전의 형식, 내용, 깊이에는 인력 부족, 경비 부족, 제도 미비, 선전 깊이 부족 등 많은 문제가 있다. 교통안전 선전은 장기적인 사회교육으로, 서로 다른 사람들, 시간대별로 장기적으로 전개되어야 한다. 학교는 장효 메커니즘의 출발점이다. 학생에 대한 교통안전 홍보 교육은 학교에서 시작하여 가능한 한 빨리 학생 교통안전교육의 규범을 세워야 한다. 교통안전 내용을 교과서에 쓰고 교육기간을 고교 단계로 연장하는 것이 좋습니다. 위반운전자 (1 년 내 30 회 이상 위반자) 와 교통사고 (주요 책임자자) 에 대해서는 운전자학습시험 12 점 규정을 참고해 강제학습규범을 수립할 수 있다. 정부기관, 지역사회, 교통기업에 대한 평가 메커니즘을 확립하고 문명단위 평가에 포함시켜 내부 인원의 교통안전 선전과 자기교육을 강화할 것을 촉구해야 한다.

교통 안전 선전은 도로 교통 안전 관리의 중요한 구성 요소이다. 도로교통안전선전을 잘하는 것은 전 국민의 교통안전의 질을 높이는 주요 방법이며, 정상적인 교통질서를 유지하고, 교통사고를 예방하고 줄이는 근본적인 조치이다. 교통 관리 및 안전 선전은 모든 시민의 생명과 재산의 안전과 사회의 안정과 조화를 포함하는 중대한 민생 공사이다. 교통안전 홍보 교육은 사회 전체의 전민 교육이어야 한다.