제 1 조는 해상 운송과 선박의 관계를 조정하기 위해 각 방면의 합법적인 권익을 보호하고 해상 운송을 촉진한다.

경제무역의 발전과 함께 본 법을 특별히 제정하다.

제 2 조이 법에서 언급 된 "해상 운송" 이란 강해 간 운송을 포함한 해상화물 운송 및 해상 여객 운송을 말한다.

직접 운송.

중화인민공화국과 중국 항구 사이의 해상화물 운송은 본법 제 4 장 해상화물 운송 계약의 규정에 적용되지 않는다.

졌다.

제 3 조 본법에서 말하는 선박은 군사나 정부 공무에 사용되는 해선 및 기타 해상 이동 장치를 가리킨다.

단 20 톤 이하의 선박과 보트는 예외다.

전항에서 언급한 선박은 선박 액세서리를 포함한다.

제 4 조 중화인민공화국과 중국 항구 사이의 해상 운송과 견인은 중화인민공화국의 국기를 게양하는 선박이 진행한다.

선박 관리. 단, 법률, 행정 법규에 별도로 규정된 것은 예외다.

국무원 교통 주관부의 승인 없이는 외국 선박이 중화인민공화국항구와 중국 항구 사이의 해상 운송에 종사해서는 안 된다.

졌으면 끌다.

제 5 조 법에 따라 중화인민공화국의 국적을 취득한 선박을 등록하여 중화인민공화국의 국기를 게양할 권리가 있다.

중화인민공화국의 국기를 불법적으로 게양하여 항행하는 선박은 관련 기관에 의해 제지되고 벌금을 부과한다.

제 6 조 해상 운송은 국무원 교통 주관부에서 통일적으로 관리하며 구체적인 방법은 국무원 교통 주관부에서 제정한다.

설정, 국무원 승인 후 시행에 보고하다.

제 2 장 선박

섹션 I 선박 소유권

제 7 조 선박 소유권은 선박 소유자가 법에 따라 선박에 대한 소유, 사용, 수익 및 처분권을 누리는 권리를 가리킨다.

리.

제 8 조 국가의 모든 선박은 국가가 법인 자격을 갖춘 전민 소유제 기업의 경영관리를 수여하며 본법을 적용한다.

선박 소유자에 관한 규정은 법인에게 적용된다.

제 9 조 선박 소유권의 취득, 양도 및 소멸은 선박 등록 기관에 등록해야 한다. 등록되지 않음, 아니오

세 번째 사람을 때려야 한다.

선박 소유권을 양도하려면 서면 계약서에 서명해야 한다.

제 10 조 선박은 두 명 이상의 법인이나 개인이 소유하며 선박 등록 기관에 등록해야 한다. 등록되지 않은

, 제 3 자에 대항해서는 안 된다.

섹션 ii 선박 모기지

제 11 조 선박 담보는 담보권자가 담보인이 제공한 선박 담보를 채무 담보로 하는 것을 가리킨다.

한 사람이 채무를 이행하지 않을 때, 법에 따라 경매할 수 있으며, 매각된 가격에서 우선권을 받을 권리가 있다.

제 12 조 선박 소유자 또는 선박 소유자가 허가한 사람은 선박에 담보권을 설정할 수 있다.

선박 담보권 설립은 서면 계약서에 서명해야 한다.

제 13 조 선박이 저당잡히면 담보권자와 담보인은 선박등록기관에 담보등록을 해야 한다.

을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다 등록하지 않으면 제 3 자에 대항해서는 안 된다.

선박 모기지 등록에는 다음과 같은 주요 문제가 포함됩니다.

(a) 선박 저당권 자 및 저당권 자의 이름 및 주소;

(2) 저당된 선박의 이름, 국적, 선박 소유권 증명서 발급 기관 및 증명서 번호

(3) 담보채권의 금액, 이자율 및 상환 기간.

대중이 선박 담보권의 등록을 조회하도록 허락하다.

제 14 조 건설 중인 선박은 담보로 잡을 수 있다.

건설중인 선박이 담보등록을 할 때 선박등록기관에 선박건설계약을 제출해야 한다.

제 15 조 계약에 달리 합의된 경우를 제외하고 담보인은 담보선박을 보험에 가입해야 한다. 무보험, 담보권

선주는 선박을 보험에 들 권리가 있고 보험료는 담보인이 부담한다.

제 16 조 선박은 * * * * 모든 선박으로 담보권을 설정하는 경우 3 분의 2 이상의 주식을 보유하는 * * * 의 소유권을 취득해야 한다.

사람과 사람 사이에 따로 약속이 없는 한, 사람의 동의.

선박 소유자가 담보권을 설정해 선박 권리 분할의 영향을 받지 않는다.

제 17 조 선박 담보권이 설립된 후 담보권자의 동의 없이 담보인은 저당된 선박을 다른 사람에게 양도할 수 없다.

사람들.

제 18 조 저당권자가 담보선박이 담보한 채권의 전부 또는 일부를 다른 사람에게 양도하면 담보권이 생긴다.

전송。

제 19 조 같은 선박에는 두 개 이상의 담보권이 있을 수 있으며, 그 순서는 등록 선후를 기준으로 한다.

같은 선박에 두 개 이상의 담보권을 설정한 사람은 담보등록 선후 순서에 따라 경매 선박 소득가격에서 차례대로 담보권자에게 보상을 받는다. (윌리엄 셰익스피어, 담보권, 담보권, 담보권, 담보권, 담보권, 담보권, 담보권) 같은 날 등록한 담보권은 같은 순서로 청산해야 한다.

제 20 조 저당권은 담보선박의 소멸로 소멸되었다. 선박 손실 보험 보상, 모기지

사람은 다른 채권자보다 우선권을 받을 권리가 있다.

섹션 iii 선박 우선 순위

제 21 조 선박 우선권은 해사 요청자가 본법 제 22 조의 규정에 따라 선박 소유자에게 제출한 요청을 가리킨다.

광선 임차인이나 선박 운영자가 해사 요청을 할 때 해사 요청을 한 선박에 대해 우선보상권을 갖는다.

제 22 조 다음 해상 요청은 선박 우선권을 갖는다.

(1) 선장, 선원 및 배에서 일하는 기타 인원은 노동법, 행정법규 또는 노동계약에 따라 집행된다.

임금, 기타 노동 보수, 선원 송환 비용 및 사회보험비 지급 요청

(2) 선박 운영 중 인명피해에 대한 배상 청구

(3) 선박 톤세, 항공료, 항구비 및 기타 항구비 납부 요청

(4) 해난 구제금 지불을 요청한다.

(5) 선박 운영 중 침해로 인한 재산 배상 청구.

2000 톤 이상의 산적화물유를 실은 선박은 유효증명서를 가지고 있어 민간용 기름 오염 피해를 실시했다는 것을 증명한다.

책임 보험 또는 해당 재무 보증, 그에 따른 기름 오염 피해에 대한 배상 청구는 전 단락 (5) 항에 속하지 않습니다.

) 규정 범위.

제 23 조 본법 제 22 조 제 1 항에 열거된 해사 요청은 순서에 따라 보상을 받는다. 그러나 첫 번째 (네 번째

) 해상 청구는 (1) 항부터 (3) 항 이후에 발생하며, (1) 항부터 (3) 항 이전에 배상해야 한다.

본 법 제 22 조 제 1 항 제 1 항 (1), (2), (3), (5) 항에는 두 개 이상의 해사 요청이 있다.

선후를 가리지 않고 동시에 보상을 받는다. 배상이 부족한 것은 비례에 따라 지불한다. 항목 (d) 에는 두 개 이상의 해상 요청이 있습니다.

이후 먼저 배상하겠습니다.

제 24 조 선박 우선권 행사로 인한 소송 비용은 선박 가격의 보존, 경매 및 분배에서 지출해야 한다.

이 비용과 해상 청구인의 이익을 위해 지불한 기타 비용은 경매 선박의 가격에서 먼저 지불해야 한다.

돈을 지불하다.

제 25 조 선박 우선권은 선박 우선권보다 먼저 상환되고, 선박 우선권은 선박 담보권 이후 상환된다.

전액에 언급된 선박 유치권은 선박 건설인이나 수리인이 상대방이 계약을 이행하지 않을 때 보유할 수 있는 액수를 가리킨다.

일부 선박은 조선비용이나 수리비 상환을 보증할 권리가 있다. 선박의 유치권은 건축인이나 수리인에게 속하지 않는다.

건설되거나 수리된 배를 다시 소유할 때 파괴한다.

제 26 조 선박 우선권은 선박 소유권의 이전으로 소멸되지 않는다. 그러나 선박이 양도될 때 선박이 우선권을 갖는다.

단, 법원 공고일로부터 60 일 동안 권리를 행사하지 않은 경우는 제외된다.

제 27 조 본법 제 22 조에 규정된 해사 요청이 이전되면 선박 우선권이 그에 따라 이동한다.

제 28 조 선박 우선권은 법원을 통해 우선권을 발생시킨 선박을 압류하여 행사해야 한다.

제 29 조 선박 우선권은 본법 제 26 조에 규정된 것 외에 다음 이유 중 하나로 소멸된다.

(1) 선박 우선권이 있는 해사 요청은 우선권 발생일로부터 1 년 동안 행사되지 않았다.

(b) 선박은 법원에 의해 판매된다.

(c) 선박 분실.

전항 제 (1) 항에 규정된 1 년 기한은 중단하거나 중단할 수 없다.

제 30 조 본 절의 규정은 본 법 XI 장의 해사 배상 책임 제한 조항의 시행에 영향을 미치지 않는다.

제 3 장 선원

제 1 절 일반 규정

제 31 조' 선원' 은 선장을 포함한 선상의 모든 인원을 가리킨다.

제 32 조 선장, 조종사, 기관장, 기관사, 모터원, 보무원은 반드시 상응하는 자격을 갖추어야 한다.

누군가의 증명서.

제 33 조 국제항행선에 종사하는 중국계 선원은 중화인민공화국과 국가항무감독기관의 증명서를 소지해야 한다.

선원증과 조직에서 발급한 관련 증명서.

제 34 조 선원의 임용 및 노동권 의무, 본법에는 규정이 없으며 관련 법률의 규정이 적용된다.

행정 법규의 규정.

2 절 선장

제 35 조 선장은 선박의 관리와 항행을 책임진다.

선장이 직권 범위 내에서 발표한 명령은 선원, 여행객 및 선상의 다른 인원이 반드시 집행해야 한다.

선장은 선박과 그 인원, 서류, 메일, 화물 및 기타 재산을 보호하는 데 필요한 조치를 취해야 한다.

제 36 조 선상 인원과 선박의 안전을 보장하기 위해 선장은 배에서 위법범죄 활동을 하는 사람을 처벌할 권리가 있다.

사람은 감금이나 기타 필요한 조치를 취하여 그 은닉, 파괴 또는 위조 증거를 방지한다.

전항의 조치를 취할 때, 선장은 선장과 배에 타고 있는 두 명 이상이 위법자와 함께 서명하는 사건 보고서를 작성해야 한다.

관련 부서에 보내 처리하다.

제 37 조 선장은 항해 일지에 배의 출생이나 사망사건을 기록하고 두 명의 증인이 있을 경우 기록해야 한다.

인증서 제작에 참여하다. 사망 증명서에는 고인의 유물 목록이 첨부되어야 한다. 고인이 유산을 가지고 있는 사람은 선장이 증명해야 한다.

사망 증명서와 유언은 선장이 보관해 가족이나 관련 당사자에게 보냈다.

제 38 조 선박에서 해상사고가 발생하여 선상 인원과 재산의 안전을 위태롭게 할 때 선장은 선원과

선상에있는 다른 사람들은 그들을 구하기 위해 최선을 다했습니다. 선박이 침몰하고 파괴가 불가피할 때, 선장은 배를 버리는 결정을 내릴 수 있다. 하지만

네, 비상사태를 제외하고는 선주에게 승인을 받아야 합니다.

배를 포기할 때, 선장은 반드시 모든 지연 조치를 취하여, 먼저 승객을 조직하여 안전하게 배를 떠난 다음, 선원이 배를 떠날 수 있도록 안배해야 한다. 선장은

우리가 마침내 우주선을 떠날 때. 배를 떠나기 전에 선장은 선원들에게 항해 일지, 기내 일지, 유류 기록부, 그리고

이번 항해에 사용된 무선전신 일지, 차트와 서류, 귀중품, 우편물, 현금.

제 39 조 선장의 선박 관리 및 운전에 대한 책임은 항해사가 선박을 인도한다고 해서 해제되지 않는다.

제 40 조 선장이 항행 중에 사망하거나 사정으로 직무를 수행할 수 없을 때 조종사 중 가장 직위가 높은 사람이 임명한다.

대리 선장 다음 항구로 내려가기 전에 선주는 새 선장을 임명해야 한다.

넷째, 해상화물 운송 계약

제 1 절 일반 규정

제 41 조 해상화물 운송 계약은 운송회사가 위탁자가 위탁한 화물을 한 항구에서 다른 항구로 운송하는 계약을 가리킨다.

제 42 조이 장에서 다음 용어의 의미:

(a) "운송회사" 는 본인 명의로 또는 타인을 대표하여 위탁인과 해상화물 운송 계약을 맺은 사람을 가리킨다.

(b) "실제 운송회사" 는 운송회사가 화물 운송 또는 부분 운송에 의뢰한 사람 (이 운송에 위탁된 다른 사람 포함) 을 의미합니다.

(3) "화주" 는 다음을 의미합니다:

1. 본인 명의로 또는 본인을 대표하여 운송회사와 해상화물 운송 계약을 맺은 사람

2. 개인 명의로 또는 개인을 대표하여 해상화물 운송 계약과 관련된 운송회사에게 화물을 인도한 사람.

(4) "수취인" 은 화물을 인출할 권리가 있는 사람을 가리킨다.

(5) "화물" 에는 활동물과 위탁인이 제공하는 컨테이너, 팔레트 또는 이와 유사한 운송 수단이 포함됩니다.

제 43 조 운송회사나 위탁인은 해상 화물 운송 계약의 성립을 서면으로 확인하도록 요구할 수 있다. 그러나 항해 용선 계약은 서면으로 체결해야 한다. 전보, 전보, 팩스는 서면으로 효력이 있다.

제 44 조 해상 화물 운송 계약과 계약의 증거로 사용되는 선하증권 또는 기타 운송 증명서에 이 장의 규정을 위반한 조항은 무효이다. 이 조항의 무효는 계약, 선하증권 또는 기타 운송 증명서의 기타 조항의 효력에 영향을 미치지 않습니다. 화물의 보험 이익을 운송회사에게 양도하는 조항이나 유사한 조항은 무효이다.

제 45 조 본법 제 44 조의 규정은 운송회사가 본 장의 규정 외의 책임과 의무를 늘리는 데 영향을 미치지 않는다.

섹션 ii 운송인의 책임

제 46 조 컨테이너에 대한 운송인의 화물 운송에 대한 책임 기간은 화물항이 화물을 수령한 시점부터 하역항까지 화물이 운송인의 통제하에 있는 전체 기간을 가리킨다. 컨테이너가 아닌 화물에 대한 운송인의 책임 기간은 화물이 선적될 때부터 하역할 때까지 화물이 운송회사의 통제하에 있는 전체 기간을 가리킨다. 본 절에 달리 규정되어 있지 않는 한, 운송회사는 운송회사의 책임 기간 동안 화물의 분실 또는 손상에 대해 책임을 져야 합니다.

전항의 규정은 운송회사가 비컨테이너 화물의 적재 전과 하역 후의 책임에 대해 어떠한 합의에도 영향을 미치지 않는다.

제 47 조 운송회사는 출항 전과 출항 시 선박을 감 항성 상태로 만들고 선원, 선박, 물자를 적절히 배치하며 화물창, 냉장실, 에어컨실 및 기타 적재소를 안전하게 수령, 운송 및 보관하는 데 적합하도록 주의해야 한다.

제 48 조 운송회사는 화물을 적절하고 신중하게 적재, 이동, 적재, 운송, 보관, 관리 및 하역해야 한다.

제 49 조 운송회사는 약속이나 습관이나 지리적 노선에 따라 화물을 하역항으로 운송해야 한다.

선박이 바다에서 구조하거나 인명이나 재산을 구하려고 하는 우회나 기타 합리적인 우회는 전항의 규정을 위반한 행위가 아니다.

제 50 조 화물은 명시적으로 약속한 시간 내에 약속한 하역항에 배달되지 않아 인도 지연을 위해 인도되었다.

운송회사가 본 장의 규정에 따라 배상 책임을 지지 않는 것 외에 운송회사의 과실로 인해 화물이 인도 지연으로 인해 분실되거나 파손된 경우 운송회사는 배상 책임을 져야 합니다.

운송회사가 본 장의 규정에 따라 배상 책임을 지지 않는 것 외에 운송회사의 잘못으로 인해 화물이 인도 지연으로 인해 경제적 손실을 입은 경우, 화물이 소멸되거나 손상되지 않았더라도 운송회사는 배상 책임을 져야 합니다.

운송회사가 본 조 제 1 항에 규정된 기간이 만료된 후 60 일 이내에 화물을 인도하지 못한 경우, 화물 소멸에 대한 배상을 요구할 권리가 있는 사람은 화물이 이미 소멸되었다고 여길 수 있다.

제 51 조 책임 기간 동안 운송인은 다음 이유 중 하나로 인해 물품이 분실되거나 손상된 경우 배상 책임을 지지 않습니다.

(1) 선장, 선원, 조종사 또는 운송회사의 다른 고용인이 선박의 과실을 운전하거나 관리한다.

(2) 화재는 운송회사 본인의 과실로 인한 것을 제외하고

(3) 해상이나 기타 항해수역의 자연재해, 위험 또는 사고

⑷ 전쟁 또는 무력 충돌;

(5) 정부 또는 주관 부서의 행위, 검역 제한 또는 사법압류

(6) 파업, 가동 중지 또는 노동 제한;

(7) 바다에서 구조하거나 인명 또는 재산을 구하려 한다.

(8) 화주, 화물 소유자 또는 그 대리인의 행위

(9) 상품의 자연적 특성 또는 고유 결함;

(10) 상품 포장이 불량하거나 로고가 누락되었거나 불분명하다.

(11) 아직 발견되지 않은 선박의 잠재적 결함을 심각하게 처리한 후;

(12) 운송회사나 운송회사의 고용인, 대리인의 잘못으로 인한 기타 원인.

전항의 규정에 따라 운송회사의 배상 책임을 면제하는 경우, 제 (2) 항에 규정된 이유 외에 운송회사는 증명 책임을 져야 한다.

제 52 조 운송업체는 운송활동물 고유의 특수한 위험으로 인해 활동물이 없어지거나 파손된 경우 배상 책임을 지지 않습니다. 그러나 운송회사는 운송인의 운송활동물에 대한 특수한 요구가 이행되었다는 것을 증명하고 실제 상황에 따라 소멸이나 손상이 이런 고유의 특수한 위험으로 인한 것임을 증명해야 한다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 운송명언)

제 53 조 운송회사가 선실에 화물을 적재할 경우, 화주와 협의를 이루거나, 해운 관례나 관련 법률, 행정 법규의 규정에 부합해야 한다.

운송회사는 전항의 규정에 따라 선실에 화물을 적재하는 특수한 위험으로 인한 화물의 분실 또는 손상에 대해 책임을 지지 않습니다.

운송회사가 본 조의 제 1 항 규정을 위반하여 선실에 화물을 적재하여 화물이 소멸되거나 파손되는 경우 배상 책임을 져야 한다.

제 54 조 화물의 분실, 손상 또는 인도 지연은 운송회사나 그 고용인, 대리인이 배상 책임을 면제할 수 없는 이유 및 기타 원인으로 인해 발생합니다. 운송회사는 배상 책임을 면제할 수 없는 범위 내에서만 배상 책임을 져야 합니다. 그러나 다른 원인으로 인한 분실, 손상 또는 인도 지연에 대해서는 운송회사가 증명 책임을 져야 합니다.

제 55 조 화물이 소멸된 배상 금액은 화물의 실제 가치에 따라 계산됩니다. 화물 파손에 대한 배상액은 화물 손상 전후의 실제 가치나 화물 수리비의 차액에 따라 계산됩니다.

화물의 실제 가치는 화물을 선적할 때의 가치에 보험료와 운송비를 더하여 계산한다.

전항에 규정된 화물의 실제 가치는 화물의 소멸이나 손상으로 인해 적게 지불하거나 면제한 관련 비용을 공제한 후 배상해야 한다.

제 56 조 운송인의 화물 분실 또는 손상에 대한 배상 한도는 건수나 기타 화물 운송 기관에 따라 계산하며, 각각 또는 기타 화물 운송 단위는 666 건이다. 계산 단위 또는 화물의 총 중량에 따라 킬로그램당 2 계산 단위, 높은 자를 기준으로 합니다. 그러나 화물의 성격과 가치는 선적하기 전에 위탁인이 선언하고 선하증권에 기재하거나 운송회사와 위탁인이 별도로 합의한 경우 배상 한도가 본 조항보다 높은 경우는 제외된다.

화물은 컨테이너, 팔레트 또는 이와 유사한 운송 수단으로 포장됩니다. 선하증권은 해당 운송 수단으로 포장된 화물의 수 또는 기타 운송 단위의 수를 이전 단락에서 언급한 화물의 수 또는 기타 운송 단위의 수로 표시해야 합니다. 만약 규정이 없다면, 각 선적 장치는 하나의 단위 또는 하나의 단위로 간주해야 한다.

선적 설비가 운송회사의 소유가 아니거나 운송회사가 제공한 경우 선적 설비 자체는 1 개 또는 1 개 단위로 간주해야 합니다.

제 57 조 운송인의 물품 인도 지연으로 인한 경제적 손실에 대한 배상 한도는 물품 인도 지연에 대한 운송비 금액입니다. 화물의 소멸이나 손상과 인도 지연과 동시에 발생하며, 운송회사의 배상 책임 한도는 본법 제 56 조 제 1 항에 규정된 한도에 적용된다.

제 58 조 해상 화물 운송 계약과 관련된 화물의 소멸, 손상 또는 인도 지연으로 인해 운송회사에 대한 소송은 해상 요청자가 계약 당사자인지 여부, 계약에 따른 소송이든 불법 행위에 따른 소송이든, 운송회사의 항변 사유와 배상 책임 제한에 관한 이 장의 규정이 적용된다.

전항에 규정된 소송은 운송회사의 고용인, 대리인에게 제기된 것이며, 운송회사의 고용인, 대리인은 그 행위가 고용이나 위탁 범위에 속한다는 것을 증명하며, 전항의 규정이 적용된다.

제 59 조는 화물의 소멸, 파손 또는 인도 지연은 운송회사가 손실을 초래할 수 있다는 것을 알고 있는 고의적이거나 경솔한 행위나 행동으로 인한 것으로 증명되었다. 운송회사는 본법 제 56 조 또는 제 57 조의 배상 책임 제한에 관한 규정을 발동해서는 안 된다.

화물의 소멸, 파손 또는 인도 지연은 운송회사의 고용인, 대리인은 손실을 초래할 수 있다는 것을 알면서도 고의로 또는 과실을 저질렀거나 하지 않아 발생한 것으로 밝혀졌다. 운송회사의 고용인, 대리인은 본 법 제 56 조 또는 제 57 조의 배상 책임 제한에 관한 규정을 발동해서는 안 된다.

제 60 조 운송회사가 화물 운송이나 부분 운송을 실제 운송회사에 위탁한 경우 운송회사는 본 장의 규정에 따라 전 과정 운송에 대한 책임을 져야 한다. 실제 운송회사가 부담하는 운송의 경우 운송회사는 실제 운송회사 또는 실제 운송회사의 직원이나 대리인의 고용 또는 위탁 범위 내 행위에 대해 책임을 져야 합니다.

전항의 규정에도 불구하고 해상 운송 계약에는 계약에 포함된 운송의 특정 부분이 운송회사 이외의 지정된 실제 운송회사에 의해 이행되어야 한다고 명시되어 있으며, 계약은 또한 화물이 지정된 실제 운송회사의 통제 기간 동안 운송회사가 화물의 손실, 손상 또는 지연에 대한 배상 책임을 지지 않는다고 약속할 수 있습니다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 상품명언)

제 61 조 이 장의 운송회사 책임에 관한 규정은 실제 운송회사에 적용된다. 실제 운송회사의 고용인이나 대리인에 대한 소송을 제기하는 경우 본법 제 58 조 제 2 항과 제 59 조 제 2 항의 규정이 적용된다.

제 62 조 운송회사는 이 장에 규정되지 않은 의무를 부담하거나 이 장에서 부여한 권리를 포기하는 특별 협정을 지고 실제 운송회사의 서면 명시적 동의를 거쳐 실제 운송회사에 효력을 발생한다. 실제 운송회사의 동의 여부는 본 특별협정이 운송회사에 미치는 효력에 영향을 미치지 않습니다.

제 63 조 운송회사와 실제 운송회사 모두 배상 책임을 지고 있으며, 이 책임 범위 내에서 연대 책임을 져야 한다.

제 64 조 화물의 분실 또는 손상에 대해 각각 운송회사, 실제 운송회사 및 고용인, 대리인에게 배상 청구를 하는 경우, 배상 총액은 본법 제 56 조에 규정된 한도를 초과해서는 안 된다.

제 65 조 본법 제 60 조부터 제 64 조의 규정은 운송회사와 실제 운송회사 간의 상호 추징에 영향을 미치지 않는다.

섹션 iii 화주의 책임

제 66 조 화주가 화물을 부치는 것은 적절하게 포장해야 하며, 화물을 선적할 때 제공한 화물명, 표지, 품목 수, 중량 또는 부피가 정확하다는 것을 운송회사에게 보증해야 한다. 위의 포장이 불량하거나 정보가 부정확하여 운송인에게 초래된 손실로 인해 위탁인은 배상 책임을 져야 합니다.

운송회사는 전항의 규정에 따라 배상을 받을 권리가 있으며, 화물운송계약에 따라 위탁인 이외의 사람에게 책임을 지지 않습니다.

제 67 조 화주는 제때에 항구 세관 검역 검사 등 주관 기관에 화물 운송에 필요한 각종 수속을 처리하고, 완성된 증명서를 운송회사에 인도해야 한다. 각종 수속을 처리하는 관련 증명서가 제때에 배달되지 않거나 불완전하거나 부정확하여 운송회사의 이익에 손해를 입히는 경우 위탁인은 배상 책임을 져야 한다.

제 68 조 화주가 위험화물을 부치는 것은 해상 위험화물 운송의 관련 규정에 따라 적절하게 포장하고 표지와 라벨을 붙이며 공식 명칭, 성격 및 취해야 할 예방 조치를 운송회사에게 서면으로 통지해야 한다. 화주가 통지하지 않았거나 잘못 통지한 경우, 운송회사는 상황에 따라 언제 어디서나 화물을 하역하거나 파괴하거나 무해하게 만들 수 있으며, 배상 책임을 지지 않습니다. 위탁인은 운송인이 이 화물을 운송하여 입은 손실에 대해 책임을 져야 한다.

운송회사가 위험화물의 성격을 알고 이미 선적하기로 동의한 경우, 화물이 선박, 인원 또는 기타 화물에 실제 위험을 초래할 때, 그는 여전히 책임을 지지 않고 해체하거나 파괴하거나 무해하게 만들 수 있습니다. 그러나 이 조항은 공동해손 분담에 영향을 주지 않습니다.

제 69 조 화주는 약속대로 운송회사에 운송비를 지불해야 한다.

화주와 운송회사는 운송료가 수취인이 지불하도록 약속할 수 있습니다. 그러나 이 협정은 운송 서류에 명시해야 한다.

제 70 조 화주는 운송회사나 실제 운송회사가 입은 손실이나 선박이 입은 손해에 대해 책임을 지지 않습니다. 그러나 이러한 손실이나 파손은 위탁인이나 위탁인의 고용인이나 대리인의 과실로 인한 것이다.

위탁인의 고용인 또는 대리인은 운송회사나 실제 운송회사가 입은 손실이나 선박이 입은 손해에 대해 책임을 지지 않습니다. 그러나 이러한 손실이나 손상은 위탁인의 고용인이나 대리인의 과실로 인한 것이다.

섹션 iv 운송 서류

제 71 조 선하증권은 해상화물 운송 계약과 화물이 이미 운송회사에 의해 접수되거나 선적되었다는 것을 증명하는 서류와 운송회사가 물품 인도 증거를 보류하고 있다는 것을 증명하는 문서입니다. 선하증권은 기명인에게 물품을 납품하거나 지시한 지시에 따라 화물을 납품하거나 선하증권 소지자에게 물품을 납품하는 조항에 관한 운송회사가 화물을 납품한다는 보증을 구성한다.

제 72 조 운송회사가 화물이나 화물을 선적한 후 위탁인의 요구에 따라 선하증권을 발행해야 한다.

선하증권은 운송회사가 승인한 사람이 발급할 수 있다. 선하증권이 운송회사 선장에 의해 발급된 경우, 운송회사를 대신하여 발급된 것으로 간주해야 한다.

제 73 조 선하 증권의 내용은 다음을 포함한다.

(a) 위험물을 운송할 때 화물의 이름, 표시, 포장 수 또는 부품 수, 중량 또는 부피, 위험 특성에 대한 설명

(2) 운송회사의 이름과 주요 영업소;

(c) 선박의 이름;

(4) 화주의 이름;

(5) 수취인의 이름;

(6) 선적항 및 선적항에서 수령 한 날짜;

(7) 하역항;

(8) 복합 운송 선하증권에 수령지와 납품지를 증가시킨다.

(9) 선하 증권의 날짜, 장소 및 사본 수.

(10) 운임 지불

(11) 운송회사 또는 그 대표의 서명.

전 단락에 규정된 하나 이상의 항목이 부족하여 선하증권의 성격에 영향을 주지 않습니다. 그러나 선하증권은 본법 제 71 조의 규정에 부합해야 한다.

제 74 조 화물이 선적되기 전에 운송회사가 위탁인의 요구에 따라 선하증권이나 기타 입고 서류를 발급한 경우, 위탁인은 화물이 선적된 후 선하증권이나 기타 입고 서류를 반품할 수 있습니다. 운송회사는 또한 선하증권에 운송회사 선박의 이름과 선적 날짜를 표시하여 수거를 준비할 수 있으며, 수거한 선하증권은 선적된 선하증권으로 간주될 수 있습니다.

제 75 조 운송회사 또는 그 대신 선하증권을 발급한 사람은 선하증권에 기재된 화물의 이름, 표지, 건수, 중량 또는 부피가 실제로 수령한 화물과 일치하지 않는다는 것을 알고 있거나 합리적인 이유를 가지고 있으며, 이미 선적된 선하증권을 발급하거나 정당한 방법으로 선하증권을 확인하지 않은 경우 선하증권에 주석을 달아 불일치, 의심스러운 근거 또는 확인할 수 없는 상황을 설명할 수 있다.

제 76 조 운송회사 또는 그 대신 선하증권을 발급한 사람이 선하증권에 화물의 표면 상태를 주석을 달지 않은 것은 화물의 표면 상태가 양호한 것으로 간주된다.

제 77 조 본법 제 75 조의 규정에 따라 유보하는 것 외에 운송회사나 그 대신 선하증권을 발급한 사람이 발급한 선하증권은 운송회사가 선하증권에 명시된 조건에 따라 화물이나 화물이 이미 선적되었다는 예비 증거이다. 운송회사는 선의로 선하증권을 접수한 수취인을 포함한 제 3 자에게 제시한 증거를 인정하지 않는다.

제 78 조 운송회사, 수취인, 선하증권 보유자 간의 권리와 의무는 선하증권의 규정에 따라 결정된다.

수취인과 선하증권 소지자는 체납비, 화물손실비 및 기타 선적항에서의 선적과 관련된 비용을 부담하지 않습니다. 단, 선하증권은 수취인과 선하증권 보유자가 부담하는 비용을 명확하게 명시합니다.

제 79 조 선하 증권의 이전은 다음 규정에 따라 수행되어야한다.

(1) 기명 선하증권: 양도할 수 없음

(2) 선하증권을 지시한다: 기명 또는 공백 배서 방식으로 양도한다.

무기명 선하증권: 배서 없이 양도할 수 있습니다.

제 80 조 운송회사가 선하증권 이외의 증서를 발행하여 운송할 화물을 받았다는 것을 증명하는데, 이 증명서는 해상화물 운송 계약을 체결하고 운송회사가 이 증명서에 열거된 화물을 받았다는 예비 증거이다.

운송회사가 발급한 그러한 서류는 양도할 수 없다.

섹션 v 물품 인도

제 81 조 운송회사가 수하인에게 화물을 인도할 때, 수하인은 화물의 소멸이나 손상을 서면으로 운송인에게 통지하지 않았으며, 이 납품은 운송인이 운송증서에 기재된 화물과 화물상태가 양호한 예비 증거로 간주된다.

화물이 소실되거나 파손된 것은 분명하지 않다. 수취인은 화물인도일로부터 7 일 연속, 컨테이너화물인도일로부터 15 일 연속 서면 통지를 제출하지 않은 경우 전항의 규정이 적용된다.

화물이 인도될 때 수취인은 이미 운송회사와 합동검사나 검사를 거쳤으며, 이미 밝혀진 소멸이나 파손에 대한 서면 통지를 제출할 필요가 없습니다.

제 82 조 운송회사는 화물을 수취인에게 납품한 날부터 60 일 연속 물품 인도 지연으로 인한 경제적 손실에 대한 수취인의 서면 통지를 받지 못한 것에 대해 책임을 지지 않습니다.

제 83 조 수취인은 목적항에서 화물을 인출하거나 운송회사가 목적항에서 화물을 인도하기 전에 검사기관에 화물 상태를 검사하도록 요구할 수 있다. 검사를 요구하는 당사자는 검사비를 지불해야 하지만, 화물손실을 초래한 책임자에게 보상할 권리가 있다.