중국 승용차 시장의 생산 판매량이 2 년 연속 하락한 상황에서 한때 자위를 한 중국 신에너지 자동차 시장의 생산 판매량이 처음으로 마이너스 성장을 보이고 있다.

진통기',' 병목기' 와 같은 단어가 줄곧 우리 곁을 맴돌고 있다. 발전의 큰 방향이 이미 확정되었으니, 확고부동하게 걸어가는 것은 필연적인 것 같다.

중국의 신 에너지 자동차 산업의 발전을 더욱 장려하기 위해 관련 부서는 정책 조정을 통한 시장 유도에 주력해 왔다.

최근, 새로운 에너지 자동차 산업에 유리한 또 다른 신호가 풀려났다. 어떤 사람들은 이 피곤 하지 행복, 큰 싸움을 준비; 어떤 사람들은 이것이 실질적인 문제를 전혀 해결할 수 없을지도 모른다고 고개를 저었다.

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공신부는 새로운 에너지 자동차 기업의 접근 조건을 "완화" 할 계획이다

2 월 10 일 공업정보화부는' 공업정보화부' 신에너지자동차 생산업체 및 제품접근관리규정 개정 결정 (구의고)' 을 발표해 공개적으로 의견을 구하고 있다.

의견원고에서 우리는 이전에 시장 기업의' 설계 개발 능력' 에 대한 요구가 대부분 삭제되어' 기술 지원 능력' 에 대한 요구로 조정되었다는 것을 발견하기 어렵지 않다. 또한 새로운 에너지 자동차 기업의 생산 능력, 제품 일관성, 애프터서비스, 제품 안전 보장 능력에 대한 요구도 낮춰' 접근' 조건을 완화했다.

접근 조건 개정의 목적은 당연히 더 많은 기업들이 R&D 에 가입하고 새로운 에너지 자동차를 생산할 수 있다는 것이다.

지난 6 월 5438+ 10 월 열린 중국 전기자동차 백인회 포럼 (2020) 에서 공신부 장관 미아오 웨이 (Miao Wei) 는 "개혁 혁신 가속화, 보다 개방적이고 포용적인 규제 수단 채택, 사전 접근 완화, 사후 감독 강화, 기업과 시장에 더 많은 선택권 제공" 이라고 말했다.

더 많은 신선한 피가 의심할 여지 없이 좋은 역할을 할 수 있으며, 실제 정책 지향도 확실히 점진적으로 시행되고 있다. 하지만 실제로 입장하는 대부분의' 신인 선수' 들은 잘 하지 못하고 홍보 효과가 미미하지만 오히려 뒷다리를 끄는 혐의가 있다.

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대부분의 새로운' 플레이어' 들은 고군분투하고 있다.

지난 몇 년 동안, 정책의 이득과 발전 추세의 매력으로 인해 20 15 전후에 국내에 대량의' 자동차 신예 기업' 이 탄생했다. 붕 위마위레 ... 지금까지 낯설게 들리는 많은 기업들도 앞다퉈 건설차 대군에 가입하여 처음부터 신에너지 자동차를 겨냥했다.

바로 그들의 출현으로 중국 자동차 시장의 독특한 풍경이 형성되었고, 업계 내에서 그들을' 자동차 제조의 새로운 세력' 이라고 불렀다. 불완전한 통계에 따르면 국내 조차 신세력이 500 개가 넘는 것으로 나타났다. 자본의 호의와 광활한 전망이 있어 모두들 머리를 깎고 몰려들었다.

그러나 짧은 폭발기를 거쳐 시장은 곧 선별기에 이르러 끊임없이 차를 만드는 새로운 세력이 출현하고 있다. 생산이 중단되어 경영난과 임금 체불이 빚어지는 뉴스가 끊이지 않는다. 새 세력을 만드는 선두 기업인 웨이라이 자동차도 면치 못했고, CEO 이빈은' 20 19 년 최악의 인물' 이라는 조롱을 받았다.

2020 년에는 상황이 더욱 구체적이었다. 갑작스러운 전염병이 사람들의 시선을 사로잡았지만, 자동차 제조의 새로운 세력에 대한 소식도 뒤섞여 있었다. (윌리엄 셰익스피어, 템페스트, 희망명언)

미래에는 자동차 K50' 준신차' 가 50% 할인되어 판매되지만 특이점 자동차는 6543.8+07 억 융자로 차를 만들 수 없어 주주들은 어쩔 수 없이 큰 손해를 보고 퇴장해야 한다. 하물며 이런 나쁜 소식은 갈수록 많아질 것이다.

동시에 자본은 흥미를 잃고 있다. 자동차 신세력의 창기간이 점차 폐쇄됨에 따라 실력이 약하고 데이터가 좋지 않은 게이머의 미래 자금 조달이 더욱 어려워질 것이다.

500 개의 조차 신세력이 빼기를 하는 것은 긍정적이다. 점점 더 많은 자동차 제조세력이' 살 수 없다' 는 이유로 떠날 것이다. 이때 국가가 진입 조건을 완화하는 데 얼마나 긍정적인 역할을 할 수 있는지 큰 물음표를 달아야 할 것 같다.

서클 밖에서 필사적으로 비집고 들어가려고 하는데, 서클 안에서도 쉽게 "살" 수 없다 ...

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품질이 충분하지 않습니까? 또는 근본적인 문제를 해결할 수 없습니다.

지금까지' 양산인도' 를 진정으로 넘어선 조차신세력은 이미 500 개가 넘었지만, 9 개만이 가련할 정도로 적다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 양산인도, 양산인도, 양산인도, 양산인도) 웨이라이, 위마, 붕, 호충, 신특, 두운, 미래, 전자카페, 제로 달리기 자동차입니다.

하지만 바로 이 극소수의 양산 배달을 마친 차업체들도 이런 문제가 있다. 전망은 대부분 흐리멍덩해서, 아무도 감히 가슴을 두드리며 자신이 "살아남았다" 고 선언하지 않았다.

이 노점에서 더 많은' 신인' 이 반드시 적극적인 역할을 할 것인가? 아마도 기수를 늘렸을 뿐이다. 500 과 600 이상 이상의 의미는 무엇입니까? 품질이 부족한 해결책과 수량이 부족하여 자신을 속이는 해결책의 차이점은 무엇입니까?

우리는 정말 이렇게 많은 차기업이 필요한가, 끊임없이 쏟아지는 차업체들이 정말로 시장에 더 많은 선택권을 줄 수 있을까? 아마 안 될 것 같아요.

신 에너지 자동차의 핵심 경쟁력은 의심할 여지 없이 제품 자체이다. 대부분의 조차 신세력이' PPT' 로 연마한 제품은 자신의 경쟁 수준을 보장할 수 없다. 테슬라 같은 차업체들이 대거 국내 시장에 진출하기 시작했을 때 그렇게 꾸준하지 않게 행동했다.

기술 문제, 배터리 에너지 밀도가 낮고 비용 등의 요인이 불가피하게 자동차 제조의 새로운 세력의 발전을 제약하고 있다.

게다가 국가가 점점 더 명확해지고 있는 새로운 에너지 자동차 보조금 정책의 점진적인 퇴출과 함께 보조금 배당금을 받지 못한 많은 차업체들이 직접' 후보조금 시대' 로 접어들고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 가격 우위를 통해 경쟁력을 강조하는 것은 분명히 비현실적이다.

마찬가지로, 접근 조건을 완화하더라도, 새로운 플레이어는 이러한 객관적인 문제에 직면해야 한다.

물론 몽둥이로 때려죽일 수는 없다. 결국 이것은 국가 차원의 정책 조정이기 때문에 의사결정자들은 이미 많은 가능성을 예상했을 것이다. 아마도 새로운 자동차 업체들은 이전 자동차 제조 세력과 본질적으로 다르며, 발전 방향과 제품력을 포함한다.

말 점프:

관련 부처가 정책 조정을 제정하려는 의도는 분명 적극적일 것이다. 시장에 활력을 불어넣고 신선한 혈액의 자극을 통해 전체 신에너지 자동차 산업의 진일보한 발전을 촉진하기 위해서다. 하지만 이상은 풍만하고 현실은 뼈다. 자동차 신세력의 생존 환경을 보면 같은 처지에 처하기가 어렵다.

준입 조건을 완화하지만 상응하는 실천 지지가 없으면 근본적인 문제를 해결할 수 없다. 새로운 에너지 보조금이 물러난 후 자동차 시장의 전투 능력은 확실히 몇 가지 문제를 설명했다. 물론, 모든 일에는 양면성이 있고, 장단점을 어떻게 따져볼 것인가는 관련 부서가 더욱 이성적이고 실용적일 필요가 있다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.