今天，隨著汽車智能技術的快速發展，汽車的發明者和技術領導者再次打出了他們的王牌。昨晚20點，梅賽德斯-奔馳旗艦S級轎車迎來了第11代繼任者。

奔馳S級發布會現場

作為換代產品，全新S級的外觀、內飾和動力系統都進行了全面升級，更加豪華環保；車載系統升級為第二代MBUX，支持人臉、指紋、聲紋識別，還增加了手勢交互功能，更加數字化。該級別車型必備的魔術車身和後輪轉向系統均有配備，並在全球首次增加了後排頭部氣囊，可以說是武裝到了牙齒。

最重要的是，奔馳還宣布這壹代S級配備L3和L4自動駕駛系統。前者允許駕駛員在高速公路上將駕駛任務交給汽車瀏覽郵件或觀看新聞。後者可以在特定停車場實現AVP自動泊車服務功能-駕駛員可以在開到停車場時走開，車輛可以自行停入停車位。

2017年，奧迪在西班牙發布了現款A8。當時，最大的看點是它配備了L3級自動駕駛技術，引起了全球的關註——這是迄今為止發布的唯壹壹款支持L3級自動駕駛技術的量產車型（國內壹些車企發布的假L3不在此列）。

然而，經過近四年的等待，奧迪不僅推遲了支持L3系統的A8車型的銷售。今年年初，公開承認這壹代A8的L3自動駕駛系統被切斷。

換句話說，目前全球還沒有壹款搭載L3級自動駕駛系統的量產車可供消費者購買。

如今，奔馳決心打破這壹局面。

即使在奧迪放棄L3自動駕駛後，全新S級仍然發布了L3自動駕駛系統。梅賽德斯-奔馳還明確表示，到明年下半年，德國用戶將能夠在壹些高速公路上使用該功能。

新款奔馳S級

當法律允許並且有配備車路協調設施的停車場時，S級還將開放AVP自動泊車服務系統，這將使這壹代S級成為全球首款也是唯壹壹款配備L4系統的量產車。

顯然，如果這兩項承諾能夠實現，梅賽德斯-奔馳無疑將先於所有其他汽車公司（包括特斯拉）成為引領汽車行業技術發展浪潮的領導者。

壹、明年實現L3級自動駕駛？在高速公路上可以瀏覽網頁

新的S級配備了五個毫米波雷達-1前向遠程雷達和四個角度雷達。1個前視雙目攝像頭、1個後視攝像頭和4個全景攝像頭以及12個超聲波雷達。在汽車的前部，它還配備了1個激光雷達。

再加上高精地圖和高精度定位技術的加持，它可以實現L3級自動駕駛——即如果條件允許，車輛可以自行駕駛，駕駛員可以瀏覽網站或進行其他操作，但當車輛尋求接管時，它將接管車輛。

按照定義，L3自動駕駛有兩個關鍵點，壹是特定條件。壹是接管時間。

根據奔馳的介紹，S級可以在擁堵或交通密度較高的高速公路上開啟。Pilot的L3級自動駕駛系統，最高時速不能超過60公裏。開啟後，駕駛員可以解放雙手、雙腳和眼睛，可以直接在車內處理郵件、閱讀雜誌或進行在線會議。

奔馳S級實現高速公路L3級自動駕駛。

奔馳表示，由於只有德國等少數國家出臺了允許使用L3級自動駕駛技術的法律框架，如果明年下半年確定具體的法律規則，德國用戶是否會率先使用Drive？先導系統（部分高速路段）。

中國、美國和其他歐盟國家需要等待當地法律法規明確後才能逐步開放。

在功能上，S級的L3系統與奧迪A8上的L3系統基本相同。

為什麽要設置這個條件？車東西認為有兩個原因。

首先，高速公路是壹條沒有紅綠燈和十字路口的結構化道路，最容易直線行駛。其次，擁堵場景下車速較低，可以留給自動駕駛系統更多的計算時間。而且即使發生事故，危害也相對較小。

然而，奔馳給出了不同的解釋。

該公司表示，由於上述法律框架規定L3系統的最高速度為60公裏/小時，因此該系統的工作範圍設定為60公裏/小時..未來法律逐步放寬限制後，S級也將通過OTA讓開車。Pilot可以在更高的速度範圍內工作並具有新的功能。

新款奔馳S級

L3自動駕駛的另壹個關鍵點是接管時間，即系統發出接管指令後，駕駛員從娛樂狀態切換到駕駛狀態需要多長時間。

如果時間太短，駕駛員可能無法做出反應。如果時間太長，系統可能會再次出現故障——接管時間已成為困擾L3系統落地的關鍵問題。

奔馳給出的答案是10秒——也就是說，系統會要求駕駛員提前10秒接管車輛，這也意味著車輛應該能夠預測10秒後會發生什麽，從而判斷是否有必要接管。

為了進壹步保證安全，全新S級在駕駛L3時不允許出現睡覺、長時間回看、離開駕駛座等行為。儀表屏幕頂部的兩個攝像頭將實時監控駕駛員頭部和眼瞼的運動，以確保駕駛員具有接管能力。

那麽，當系統需要接管，但駕駛員未能接管車輛時會發生什麽？

S級將繼續在車道上行駛，並逐漸減速和停止。安全停車後，車輛將自動撥打緊急電話並打開車輛門窗，以便急救人員進入車內。

此外，需要註意的是，梅賽德斯-奔馳還為S級的轉向、制動和計算設備配備了冗余系統。壹套出現問題，另壹套仍能保證車輛正常運行。同時，其軟件算法將運行兩次進行交叉驗證，以確保準確性。

二、依托道路實現L4級自動駕駛？L2關卡功能豐富。

作為汽車的發明者，梅賽德斯-奔馳自成立以來的100多年裏經常扮演汽車技術創新者的角色。特別是旗艦車型S級創下了多個第壹——第壹個配備安全氣囊和第壹個配備ESP車身電子穩定系統……

此次發布的11代S級也是如此，但L3級自動駕駛由奧迪率先發布。奔馳只能另辟蹊徑，將L4級自動駕駛功能搬到S級。

然而，L4級自動駕駛汽車在技術上非常困難，那麽如何才能快速應用於量產汽車呢？

第壹個技巧是簡化使用場景。

S級配備的L4級自動駕駛系統是僅針對停車場景的AVP自動泊車服務技術，其名稱為智能？停車？飛行員。

自動泊車服務場景

停車時，司機只需將車開到停車場門口離開，點擊APP車輛找到停車位停車即可。取車時，再次按下APP，汽車會自動駕駛尋找司機。

縮小使用場景後，第二項措施是引入車路協同技術。

對L4自動駕駛技術的感知和計算能力的需求將呈指數級增長。作為面向消費者銷售的量產車，S級單車的智能化水平遠不及Waymo等玩家的無人出租車，因此解決之道在於車路協同技術。

2015年，梅賽德斯-奔馳與世界最強Tier1博世達成合作，開始開發基於車路協同的AVP系統。

博世和梅賽德斯-奔馳測試了AVP系統

系統工作時，部署在停車場的激光雷達等傳感器將感知停車場的交通信息並計算停車路線。將計算結果發送給車輛後，車輛可以根據命令完成停車。

2017年，梅賽德斯-奔馳和博世公開展示了該方案，2019年，該方案獲得德國巴登-符騰堡州相關部門批準，允許在德國斯圖加特梅賽德斯-奔馳博物館停車場使用。

博世和梅賽德斯-奔馳聯合開發的AVP技術。

看到這壹點，顯然這壹方案既需要法律支持，也需要停車場基礎設施。因此，短期內很難大規模使用。梅賽德斯-奔馳只表示該車具有AVP功能，但只有在條件允許的情況下才能打開。

從現在開始，L3和L4仍然是未來，用戶可以真正使用L2級自動駕駛系統。在這方面，奔馳也很大方。

AVP暫時不能使用也沒關系。s級提供遠程泊車技術。系統發現停車位準備停車後，駕駛員可以下車然後按下手機讓車輛倒車入庫——這項技術在狹窄的空間內非常實用。

新聞發布會上展示的手機遙控停車

L2級自動駕駛可以讓S級保持在單車道中央行駛。同時，它還支持強制變道功能。用戶打開轉向燈，車輛檢測到安全後可自行行駛至下壹車道。

同時，新款奔馳S級還可以識別停車標誌警告和紅燈，並在屏幕上提醒駕駛員註意。

壹個有趣的細節是，奔馳還在S級的尾部安裝了麥克風。如果“聽到”後面有救護車等特殊車輛經過，也可以到下壹條車道為救護車讓路。

s級可以主動給後方的救護車讓路。

這是壹項充滿人性的技術。

此外，AEB自動緊急制動、BSD盲區監測和LKA車道保持等常見的L0/L1功能都配備了S級功能，因此我在此不再贅述。

第三，AR？HUD+3D裸眼儀表？駕駛艙智能程度高得驚人

走進車內，全新奔馳S級給人壹種豪華與科技碰撞的感覺。大面積的皮革和高檔材料使豪華感達到了壹個新的水平，智能化程度也非常領先。

駕駛艙的重點是第二代MBUX汽車發動機系統。

奔馳s級內飾

與上壹代車型不同的是，全新奔馳S級轎車並沒有采用橫置雙聯屏的設計，而是將車載屏幕變成了豎置。

梅賽德斯-奔馳聲稱這壹代車載系統的性能比上壹代提高了50%，而物理按鈕的數量減少了27個。全車采用容量為320GB的SSD存儲數據，擁有16GB內存，內存帶寬達到41790MB/s/s。

標準車載屏幕為11.9英寸，12.8英寸顯示屏可選，分辨率分別為1624*1728和1888*1728。它也是由有機發光二極管材料制成的，其對比度和色彩表現都達到了頂級水平。除了前排的兩塊屏幕外，S級的後排還配備了兩塊娛樂屏幕，可以通過中控屏幕欣賞導航、視頻和音頻文件。

從配置上看，可以說奔馳S級的前排塞進了壹臺性能非常出色的家用電腦。

用戶上車後，可以通過指紋識別、聲紋識別、面部識別或輸入密碼登錄自己的賬戶，車輛還會自行調整座椅和車內氛圍燈的信息。

儀表顯示屏尺寸為12.3英寸，可選配安裝兩個紅外攝像頭，可實現裸眼3D顯示。如果駕駛員的視線和坐姿出現偏差，儀表屏幕中的顯示內容將實時跟蹤駕駛員的眼睛，這樣只要駕駛員瞥壹眼儀表屏幕，儀表屏幕上的顯示內容就必須正對著駕駛員。

裸眼3D儀表屏幕

全新奔馳S級還配備了AR？HUD（具有增強現實功能的平視顯示器），其顯示面積相當於77英寸的顯示器。根據梅賽德斯-奔馳的說法，這種AR？HUD采用了影院投影中使用的數字微鏡器件的成像單元，該單元由654.38+0.3百萬個微鏡和壹個具有高效光源的高分辨率成像矩陣組成。

奔馳s級AR HUD顯示效果

在駕駛時，可以將動畫箭頭和車距等虛擬信息疊加到10米範圍內的現實世界中，從而實現ar效果。

第二代MBUX系統的語音交互能力也進行了升級。除了常見的多音交互（識別來自不同座位的命令）、自然語義理解、無喚醒詞交互等功能外，它還支持連續語音識別。例如，可以說:“嘿？奔馳，播放歌曲，然後打開座椅加熱和按摩。”

在互聯網服務上，該系統支持Spotify和Tuneln等在線音樂和網絡電臺服務，還可以通過汽車應用程序預訂餐廳或購買電影票。

根據梅賽德斯-奔馳的說法，全新S級針對中國用戶進行了特別優化。妳可以在車上通過語音助手點外賣，回到家就可以吃壹頓豐盛的晚餐。或者讓語音助手幫忙買張電影票，直接去電影院。

此外，語音助手還可以與家中的智能家居設備互聯。如果您不記得燈是否關閉或窗戶是否關閉，您可以詢問語音助手。

在全新奔馳S級上，奔馳也跟隨寶馬的腳步加入了手勢控制功能。例如，妳可以通過在頭頂上揮手來打開天窗。該官員表示，它可以識別多達20項控制要求。

奔馳S級手勢控制開啟天窗

奔馳S級車內的氛圍燈也非常智能。播放音樂時，氛圍燈會根據音樂節奏改變閃爍節奏，當乘客與語音助手對話時，氛圍燈也會根據節奏閃爍。當車輛發生危險並可能發生碰撞時，環境燈將快速閃爍以提醒駕駛員註意。

隨著智能網聯汽車的發展，OTA功能也成為了汽車的標配。全新梅賽德斯-奔馳S級可以為車內50多個電子組件進行OTA軟件升級，包括MBUX系統、儀表顯示屏、各種自動駕駛、駕駛員輔助系統和上文提到的照明系統。

四、全輪轉向的神奇車身都有哪些？配備了全球首款後排安全氣囊。

除了更加註重自動駕駛和智能座艙外，全新奔馳S級還有壹系列黑科技值得介紹。

首先是在CES和其他活動中多次展示的投影大燈。

每個大燈中有三個LED光源。經過654.38+0.3萬個微振鏡的引導和折射後，可以精確控制光束，不僅可以實現精確清晰的照明，還可以在地面上投射圖案，提醒駕駛員和外部行人註意。

例如，在下面的道路施工場景中，車輛本身會在前方投影壹幅施工圖片，以提醒駕駛員它只是壹個行走的投影儀。

奔馳S級的大燈可以投射圖案。

作為旗艦產品，S級還配備了廣受歡迎的魔術車身系統。

該系統可以通過攝像頭等傳感器掃描路面狀況和行駛狀況，然後調整車身的側傾、俯仰和高度以及每個車輪的減震和彈簧強度，從而改變車輛的動態特性，使駕駛更加穩定和舒適。

神奇的車身不僅舒適，而且使車輛更安全。

當檢測到即將發生的側面碰撞時，魔術車身基於各種車身控制系統，可在0.1秒內將車身擡高80毫米，以使更堅固的車架盡可能承受沖擊，從而減少碰撞損壞。

妳以為這就結束了嗎？還沒有。

或者在即將發生側面碰撞的情況下，前排座椅中的充氣腔將迅速充氣，使駕駛員可以向車輛中央傾斜，進壹步減少人員遭受的碰撞傷害。

碰撞前擡高奔馳S級的高度。

如今，汽車有很多安全氣囊來保護乘客，但由於缺乏安裝位置，後排乘客從未受到前排安全氣囊的保護，並且兩側只有壹側氣簾。

現在，梅賽德斯-奔馳決定改變這壹局面。

它創造性地在前排座椅後面插入了壹個安全氣囊，在發生碰撞時可以彈出保護後排乘客的頭部，以防止其直接撞擊前排座椅並造成傷害。

奔馳S級後排安全氣囊

S級的車身長度為5.29米，屬於大型車。超長的車身並不意味著S級很重。

奔馳配備了後輪轉向技術。在高速公路上行駛時，後輪與前輪同向旋轉，使行駛更加平穩。低速時，它會反方向旋轉以減小轉彎半徑，這樣它就可以在狹窄的停車位上停車並靈活掉頭。

奔馳S級轉向靈活。

奔馳表示，S級的轉向能力與A級相似。

音響系統壹直是豪華車的重要組成部分。

在新款S級轎車上，梅賽德斯-奔馳和Burmester壹起播放了4D立體聲。它是將30個揚聲器與座位上的振蕩器連接起來，使振動和聲音相互配合，從而為3D環繞聲增加振動觸感，形成4D音效。

除了車內音響外，奔馳S級還配備了座椅按摩、空氣過濾和負離子香氛，讓車內乘客放松身心。奔馳還將這壹系列功能命名為“提神醒腦”。

5.整體尺寸更大嗎？汽油車型配備了48V微型混合動力電機。

最後說說外貌和動機。

全新S級的車身長度為5289毫米（與上壹代車型相比增加了34毫米）；寬度為1921毫米（+22毫米）；高度為1503毫米（+12毫米），軸距較上壹代車型增加了51毫米，達到3216毫米，可以說全新奔馳S級整體增加了壹圈。

新款奔馳S級

與寶馬7系的5273mm/1902mm/1498mm相比，奔馳S級的尺寸更大，軸距比寶馬長6mm，可以說內部空間略勝壹籌。與奧迪A8的5302毫米/1945毫米/1483毫米相比，奔馳S級的長寬高不如奧迪，但軸距比奧迪A8長88毫米。

可以說優勢非常明顯。奔馳S級已成為BBA三大豪華品牌旗艦轎車中軸距最長的車型，這意味著後排乘坐空間更寬敞。

全新梅賽德斯-奔馳S級後排空間

奔馳S級的風阻系數為0.22，風阻表現肯定是世界上數壹數二的，這也使得S級內部的噪音更小。

外觀方面，全新奔馳S級采用了統壹的家族式風格，前臉的造型相比今年全新C級和E級更加莊重，凸顯了S級的旗艦定位。LED行車燈無論在白天還是晚上都具有很高的辨識度，燈帶的形狀增加了三個點，更具個性化。

乍壹看，這款車的車身看起來非常“厚實”。在駕駛和停車時，門把手可以隱藏在車門內，這使整個汽車更加壹體化。當駕駛員靠近時，門把手會自動彈出。

門把手可以自動彈出。

尾燈也與以前的車型有很大不同。壹直亮著的尾燈變成了兩個長條狀，貫穿車尾的鍍鉻裝飾條使整個汽車具有豪華感，通過上壹層樓梯。

奔馳這次發布S？350?d、S？350?d？4MATIC、S？400?d？4MATIC、S？450?4MATIC、S？500?4MATIC***共有5款車型，均采用3.0L排量發動機。

全新奔馳S級動力參數

其中，s 450？4MATIC、S？500?4MATIC采用m？256汽油發動機，最大功率分別為367馬力、500牛·米扭矩和435馬力、520牛·米扭矩。這兩款車型均搭載了48V微混電機，可輸出最大22馬力和250牛·米的扭矩。兩款車型的加速時間分別為5.1秒和4.9秒。

另外三個型號是OM？656柴油機，s？350?d、S？350?d？4MATIC的最大功率為286馬力，最大扭矩為600牛·米，百公裏加速分別為6.4秒和6.2秒。s？400?d？4MATIC的最大功率為330馬力，最大扭矩為700牛·米，百公裏加速時間為5.4秒。三種型號的柴油發動機都沒有配備電動機。

同時，奔馳還在發布會上表示將推出S級插混版車型，其中純電續航裏程將達到65，438+000公裏。此外，梅賽德斯-奔馳未來發布的純電動汽車EQS也擁有S級豪華版，純電池續航裏程為700公裏。

全新梅賽德斯-奔馳S級混合動力版

除了上述奔馳發布並提及的車型外，按照慣例，奔馳還將發布旗艦S600系列車型、邁巴赫S級車型和S級AMG車型。S600系列定位S級旗艦仍將照常使用發動機V12。邁巴赫的S級定位更豪華，它具有邁巴赫品牌標誌的標誌性外觀，雙色車身和加長。S級AMG車型定位更加運動，頂配版本也將采用V12發動機。這三款頂配車型其實都值得期待。

結語:傳統車企依然不可小覷。

特斯拉崛起後，老牌車企被戴上了傳統的帽子。有人認為這些車型的智能化水平相對落後，尤其是自動駕駛和智能座艙技術。

然而，在全新奔馳S級發布後，傳統車企再次站在了臺前。

在自動駕駛方面，S級已經解除了奧迪放棄的L3級自動駕駛，它仍然是量產車中的最高水平。關於智能座艙、3D裸眼儀表、AR？HUD、多屏互動、手勢交互等前沿技術也迅速推出，科技感大幅提升。

再加上在制造技術、驗證測試、供應鏈和機械結構等方面的傳統優勢，傳統車企的競爭力正在迅速上升。在未來幾十年的智能汽車大戰中，傳統車企依然不容小覷。

本文來自汽車之家車嘉作者，不代表汽車之家立場。