문호 오트가 운전하고 있나요? YCC
9 월 1 일 베이징은 역사상 가장 엄격한 교통법규를 실시하기 시작했다.
차주의 관심을 끄는 것은 운전자의 행동에 대한 감시와 처벌을 강화하는 것이다. 가장 흥미로운 것은 안전벨트 없이 운전하는 운전자를 감시하는 것이다.
다음 두 장의 사진은 전자경찰이 찍은 것으로, 하나는 안전벨트를 착용하지 않고, 하나는 차를 몰고 핸드폰을 픽업하는 것이다.
이 두 그림의 제시 효과로 볼 때, 세부 사항이 충실하여 법 집행의 증거로 사용될 수 있다.
베이징에서 상술한 교통법규를 발표하면서 베이징 교관부는 오프사이트 법 집행의 종류를 늘리고 베이징 시 전역에서 570 여 대의' 전자경찰' 을 기용해 두 가지 교통위법 행위, 즉 휴대전화를 운전하는 것과 규정에 따라 안전벨트를 사용하지 않는다고 밝혔다.
이 신형' 전자카메라' 설비는 도시의 고속도로, 고속도로, 간선도로 및 일부 차간도에 분포되어 있다.
카메라는 전방에서 차량 운행 상황을 촬영하여 법 집행 증거를 형성했다. 수동 검토 확인 후 위법 데이터 입력 시스템, 문자메시지 등을 통해 위반자나 차주에게 기한 내에 처벌을 받도록 통지한다.
관련 법률에 따르면: "운전자가 규정에 따라 안전벨트를 사용하지 않으면 법에 따라 50 위안의 벌금을 부과한다. 고속도로, 도시 고속도로 주행시 규정에 따라 안전벨트를 사용하지 않은 경우 50 위안의 벌금을 부과하고 2 점을 기록하십시오.
"운전 중 핸드헬드전화를 걸거나 받거나 안전운전 위법행위를 방해하는 다른 경우 법에 따라 200 위안의 벌금을 부과하고 2 점을 기록하세요."
간단히 말해서, 도시도로에서 운전하면 안전벨트를 매지 않으면 벌금만 공제되지 않고, 고속도로나 도시고속도로에서 운전하면 안전벨트를 매지 않으면 벌금이 공제된다.
차를 몰고 전화를 걸어 핸드폰을 보는 것보다 처벌이 안전벨트를 착용하지 않는 것보다 훨씬 무겁다. 이 두 가지 행위는 모두 200 위안의 벌금을 부과하고 2 점을 공제한다.
여기서 주목해야 할 것은, 차를 몰고 전화를 받는 처벌은 휴대폰을 확인하는 것과 같다는 것이다.
일반적으로, 차를 몰고 핸드폰을 확인하는 것은 전화를 받는 것보다 더 위험하다.
시교관리국에 따르면 현재 프로브가 촬영할 수 있는 것은 주로 운전 중 전화를 받는 경우다. 프로브는 운전자의 손을 촬영하고 핸들을 떠나야 이미지를 법 집행에 사용할 수 있다.
최근 몇 일 동안 휴대전화 내비게이션 앱이 많이 업데이트되면서' 전방에 안전벨트 촬영이 있어 휴대전화에 전화를 걸고 있다' 는 음성 힌트가 나왔다.
다음 그림은 베이징이 위의 위법 행위를 촬영할 수 있는 장소를 요약한 것이다.
운전자는' 한 번에 안전벨트를 매지 않고 몇 개의 프로브에 찍히는 것' 에 대해 걱정할 필요가 없다. 같은 차가 발견되면, 운전자는 비슷한 기간 동안 안전벨트를 착용하지 않는 사진을 여러 번 찍어 심사할 때 합병한다.
즉, 50 위안만 벌한다는 것이다.
그럼, 만약 당신이 하루의 시간 차원에서 다른 시간대에 여러 번 촬영된다면, 반복적인 처벌을 받을 수 있을까요? (* 역주: 역주: 역주: 역주: 역주: 역주: 역주)
현재 해석은 하루에 한 번, 4 시간이 넘으면 두 번 벌을 받지 않는다는 것이다.
하나의 규정을 이해하려면, 도시 고속 도로에 대한 대략적인 이해가 있어야 한다. 즉, 도시 고속 도로란 무엇인가?
공식적인 설명은 다음과 같습니다.
도시 고속도로는 중앙분리대와 4 개 이상의 차선이 있는 도로로, 전부 또는 일부가 인터체인지를 이용하고 통행을 통제하여 차량이 고속으로 주행할 수 있도록 한다.
이 기준에 따르면 장안가, 경통고속도로, 양광대로는 전형적인 도시 고속도로이다.
안전벨트를 매는 일에 있어서, 특히 명확해야 할 것이 하나 더 있는데, 바로 승객에 대한 규정이다.
예전에는 운전자에 대한 규제가 많았지만 이번에는 승객들이 고속도로와 도시 고속도로에 안전벨트를 매지 않으면 벌금이 부과되지만 금액은 작아 5 원 이내라고 특별히 규정했다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
시내의 제한 속도 50km 이하에서 자동차를 운행하는데, 승차인은 규정에 따라 안전벨트를 사용하지 않고 지적한 후 바로 시정하여 구두경고를 한다. 벌금을 낼 필요가 없습니다.
그러나 차량이 고속도로를 통과할 때 승객이 규정에 따라 안전벨트를 매지 않으면 벌금이 20 위안으로 인상된다.
베이징에서 여행하는 택시 집단에 대해서는 지금 안전벨트를 착용하지 않으면 벌금이 부과될 수 있다는 점에 유의해야 한다.
하지만 현재 이 규정은 승객이 조수석에 앉아 있는지 뒷줄에 앉아 있는지를 구분하지 않기 때문에 부조종사와 뒷줄에 모두 같은 처벌 기준을 집행하는 것으로 이해할 수 있다.
현재 광저우와 선전에서도 뒷좌석 승객이 안전벨트를 착용하지 않는 처벌 기준을 분명히 했다.
이 점은 이미 홍콩 등 국제 일선 도시의 매우 엄격한 기준과 일치했다고 할 수 있다.
안전벨트를 매는 것은 차 안의 모든 사람에게 꼭 필요한 절차가 될 것이다.
안전벨트는 인류의 큰 발명품으로 1885 에서 태어나 승객이 객차에서 떨어지는 것을 막기 위해 탄생했다. 1902 년 5 월 20 일 뉴욕에서 열린 한 자동차 경기에서 레이서 한 명이 안전벨트 몇 개로 자신과 동반자를 좌석에 묶어 고속주행 중 차 밖으로 내던지지 않도록 했다. 이들 안전벨트도 자동차 안전벨트의 원형이 되었다.
1958, 볼보의 엔지니어인 닐스 보홀린 (Niels Boholin) 은 복부와 어깨 아래를 가로지르는 3 점 안전벨트를 발명했다. 생리적으로 이상적인 자리여서 명실상부한 안전벨트가 되었다. 이후 안전벨트의 모양은 3 점 위치에 고정돼 지금까지 계속 사용되고 있다.
볼보는 안전벨트의 발명자로서 특허를 누리고 있지만 이윤을 내기 위해 인체 안전과 관련된 이 기술을 사용하는 것이 아니라 무료로 특허를 개방하여 모든 자동차 제조사에게 무료로 사용할 것을 호소하고 있다.
이런 관점에서, 우리는 무수한 생명을 구한 이 사람을 기억해야 한다.
베이징에서 가장 엄격한 교통법규를 시행한다는 것은 버스에서 안전벨트를 매는 것이 차 안의 모든 구성원의 첫 습관이 될 것이라는 것을 의미한다.
하지만 안전벨트를 매지 않고 심지어 차를 속이는 많은 사람들의 경찰에 대해 지가군은 판매 플랫폼이든 상공부문이든 이런 위법을 유도하는 제품을 금지해야 한다고 생각한다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 안전벨트, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차)
타오바오 플랫폼에서는 다양한 안전벨트 버클 디자인이 다양해 각종 브랜드뿐만 아니라 노인부터 청소년까지 모든 연령대에 적합하다.
이렇게 자동차 분야에서 가장 중요한 안전설정 중 하나가 녹아 보이지 않게 되었다.
별말씀을요, 이 제품들은 모두 위법입니다.
타오바오 플랫폼에서 이런 제품을 판매하는 것은 적절하지 않을 뿐만 아니라 위법 행위도 조장할 수 있다.
안전벨트를 착용하지 않는 것은 우리나라 운전자의 오랜 고질이다.
법적 수단을 통해 이런 습관을 바로잡기를 바란다.
하지만 운전을 하면서 전화를 하고 핸드폰을 보는 것은 현대인과 전 세계 차주에게 새로운 문제다.
통계에 따르면 치명적인 사고의 70% 는 운전자의 집중력 부족으로 인한 것으로 나타났다. 휴대전화는 이미 교통사고의 주요 원인이 되었다.
통계에 따르면, "고개를 숙이고 핸드폰을 3 초 동안 보는 것은 50 미터를 함부로 운전하는 것과 같다."
운전할 때 전화하면 운전자의 주의가 산만해지고 시야가 좁아진다.
연구에 따르면 운전에 전념하는 운전자는 주의를 산만하게 하는 운전자보다 50% 더 많은 정보를 기억하고 있어' 부주의한 실명' 을 초래한 것으로 나타났다. 교통 신호를 놓치고 게시판과 다른 표지판을 볼 가능성이 더 높다.
운전할 때 휴대폰을 사용하면 뇌가 알코올의 영향을 받아 운전할 때보다 30% 느리게 반응한다. 전화 한 통을 받는 것은 70 세 노인이 차량을 운전하는 것과 같고, 휴대전화를 몰고 교통사고를 당할 위험이 정상운전보다 4 배 이상 높다.
운전할 때 타자의 기회는 운전자의 주의력을 20% 떨어뜨렸고, 전화 내용이 중요하면 심지어 37% 까지 떨어뜨렸다. 한편 휴대전화를 건 운전자는 정상 상태보다 9%, 제동 응답 속도도 느립니다 19%.
중간 또는 고도의 혼잡도로 상황에 부딪히면 차선 변경 횟수가 20% 감소하고 주행 속도도 낮아집니다. 중간 교통 구간에서는 휴대전화를 하는 운전자가 2% 더 많은 시간을 소비한다. 매우 혼잡한 구간에서는 휴대전화를 하는 운전자가 정상 운전보다 3% 더 많은 시간을 소비한다.
핸드폰이 유량에 영향을 미치다. 현재 많은 통계와 데이터가 있다.
하지만 이 문제를 근치하기 위해서는 사실 두 방면의 공동 노력이 필요하다. 한편으로는 당연히 법적 수단, 즉 법 집행을 통해 주인을 바꾸는 문제이다. 한편, 자동차 제조사들이 스마트 인터넷 연합에 힘쓰고, 차내 시스템을 강화하고, 운전자가 운전할 때 휴대전화를 대체하는 기능도 필요하다.
현재 차량용 블루투스, CarPlay, CarLife 등의 차량지도입니까? 더 안전한 운전과 전화를 할 수 있습니다.
차량 주행 중 문자, 사진, 심지어 동영상 정보까지 운전자에게 전송할 수 있는 능력을 해결한다.
하지만 차에 오르는 시스템과 휴대전화는 경험상 큰 차이가 있다.
이와 관련하여 자동차 제조업체는 강화해야 한다. 또 다른 관점에서 볼 때, 전화 운전은 이 시대 운전자의 가장 큰 수요 중 하나이다.
이것은 또한 자동차 공업의 발전을 위한 방향을 제시했다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.