국제화물 시장에서 화물 운송 산업은 화주와 운송회사 사이에 있는 화주의 위탁을 받고, 대리 용선, 예약실, 적재, 관련 서류 준비, 통관, 검사, 보험, 컨테이너 운송, 포장 풀기, 선하증권 발행, 운임 결산 및 잡비, 심지어 협상 및 결산을 위한 서류 제시까지 한다. 그럼, 제가 여러분을 위해 정리한 항공화물 대행 계약 사례 분석입니다. 브라우징에 오신 것을 환영합니다.

첫째, 중국화물 포워딩 산업의 현황

국제무역에서 화물의 흐름은 화물의 운송에 크게 의존하여 화물 시장을 세계에서 가장 중요한 시장 중 하나로 만들었다. 이 시장에는 화주, 화주 (또는 기타 운수), 선무대리, 세관, 상품 검사, 항구부두, 야적장, 역, 창고 등 각 관계자들이 서로 관리나 업무관계를 맺고 있는 참가자가 많다. 이 작업들은 접촉면이 넓고, 고리가 많아서, 화주 자신이 보통 완성하기 어렵다. 그 결과, 국제 화물 운송 대리업이 출현하여 비교적 복잡한 국제 무역 화물 운송 업무를 집중적으로 처리하고, 조정, 협력, 순리관계를 조율하였다. 국제 화물 운송 대리업의 형성은 국제 상품 유통 과정의 필연적인 산물이며, 국제 무역의 없어서는 안 될 부분이다.

-응? 화물 운송? 영미법계? 화물 운송? ""의 중국어 번역은 이미 흔한 용법이 되었다. 하지만? 화물 운송? (이하 약칭? 화물 운송? ) 는 현행 법률 체계 하의 엄격한 법률 개념이 아닌 상업 개념이다. "중화인민공화국 국제화물운송대리관리조례" (이하 "조례") 와 "중화인민공화국 국제화물운송대리조례 시행세칙" (이하 "조례 시행세칙") 에 따르면 넓은 의미의 화물운송대리는 다음을 포함한다.

1. 수출입 수취인이 화물 운송 업무를 의뢰한 화물 운송인, 즉 좁은 운송 대리인은 일반적으로? 요원? 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다

2. 운송증명서를 발급하고 운송계약을 이행하는 독립경영인은 NVOCC 와 다식운송경영인으로 나뉜다. 일반적으로? 고객? 。 국제화물운송대리인협회연합회가 화물운송대리인에 대해 정의한 것은 고객의 지시에 따라 고객의 이익을 위해 물건을 인출하는 사람은 운송회사 본인이 아니라는 것이다. 화물 운송업체는 또한 운송계약과 관련된 활동 (예: 화물보관, 통관, 검수 및 수집) 에 종사할 수 있다.

국제화물 시장에서 화물 운송 산업은 화주와 운송회사 사이에 있는 화주의 위탁을 받고, 대리 용선, 예약실, 적재, 관련 서류 준비, 통관, 검사, 보험, 컨테이너 운송, 포장 풀기, 선하증권 발행, 운임 결산 및 잡비, 심지어 협상 및 결산을 위한 서류 제시까지 한다. 중국 경제의 지속적이고 빠른 발전은 화물 운송 대리업의 발전을 촉진하여 이 업종에 진입하는 기업이 갈수록 많아지고 있다. 관련 자료에 따르면 우리나라 화물 운송 대리업체는 20 만 개가 넘는다. 이 가운데 속칭 1 세대 (1 급 대리자격) 로 알려진 화물대행 회사 외에도 대리자격이 없어 실제로 화물대행 업무에 종사하는 회사와 조직이 다수 있는데, 그 명칭은? XX 화물 포워딩 유한 회사 ,? XX 운송 회사? ,? 화물 운송업체 유한회사 등 다른 회사 이름이 많나요? XX 물류유한공사는 택배회사, 이삿짐센터, 운송회사, 창고회사, 화물대행회사 등 물류의 개념이 비교적 새롭기 때문에 모두 농담으로 불리고 있습니까? 물류? 두 글자 육지, 바다, 항공운송회사도 서비스를 확장하여 물류에 종사한다. 제조 기업과 상품 유통 업체도 물류 회사를 설립했다. 또 다른 회사가 있나요? 물류? 무엇인지 모르는 사람도 물류회사를 설립했다.

이런 상황은 관리의 뒤처짐과 함께 화물 대행 시장의 혼란을 야기한다. 화물대행회사의 이윤점이 높지 않기 때문에, 그 생존은 주로 화물원 (예: 컨테이너 화물) 을 쟁취할 수 있느냐에 달려 있다. 컨테이너 수량? ), 즉? 달리기량? 그래서 많은 화물대들이 생존 압력에 직면해 있다. 계산서가 있으면 해? 전표를 잃어버릴까 봐 고객의 신분조차 자세히 확인하지 않아 미리 지불하겠습니다. 조작 방식이 규범적이지 않고, 심지어 많은 위법 행위도 있다.

이런 상황의 결과는 분쟁이 빈번하다는 것이다. 기본적으로 모든 화물대행사들은 많은 분쟁을 겪을 것이다. 분쟁의 원인은 운임 미지급, 공제, 기한이 지난 컨테이너 사용료, 체납비, 배송하지 않음, 목적항 불배송, 허위 통관, 화물이 세관에 억류되고, 화물이 분실되고, 화물이 잘못된 장소, 화물손상, 목적항 대리인과의 분쟁 등 다양하다. 어떤 상황은 심지어 상당히 이상하다. 예를 들어, 한 회사는 전화 한 통으로 업무를 처리했지만, 결국 물건이 발송되지 않고 돈도 선불되어 문을 찾았다. 사실, 나는 누가 나를 의뢰했는지 모른다. 돈을 돌려받으려 하지 않았을뿐만 아니라, 선박회사에 기소되어 수만 위안의 컨테이너 연체 사용료를 배상했다.

둘째, 화물 포워딩 계약 사건의 재판 현황

화물 운송 계약의 정의에 대하여 상해시 고등인민법원은 다음과 같이 정의했다. 이 조치에서 언급 된 "화물 운송 기관 계약" 이란 위탁인과 수취인이 위탁인을 위해 물품 운송 및 관련 업무를 처리하도록 약속한 계약을 말합니다. -응?

운송 수단에 따라 운송은 육로 운송 (자동차 운송과 철도 운송), 수운 (연해, 내륙 운송, 해운), 항공 운송, 다식 운송으로 나눌 수 있다. 우리나라 대외무역운송은 주로 해운, 항공운송, 다식운송에 의존하고 있기 때문에, 흔히 볼 수 있는 분쟁은 주로 해상화물운송대리계약분쟁과 항공화물운송대리계약분쟁이다.

이 두 종류의 분쟁은 그 운송 방식에 따라 다른 법원이 관할한다. 사법재판의 중요성도 다르다.

중국 국제무역총량의 2/3 이상과 수출입화물총량의 약 90% 는 해운을 통해 운송되고, 항공화물 운송량은 작고 운송비는 비싸기 때문에, 중국은 해운에 대한 강조도가 항공운송에 대한 중시보다 훨씬 높다. 이 중점은 사법 관행에도 반영되어 있다. 예를 들어, 해사법원이 해상운송대리를 관할하는 계약분쟁과 관련해서도 최고인민법원은 해상운송대리에 대한 사법해석을 내놓았습니다. 그러나 항공화물 운송대행 계약 분쟁에는 전문적인 사법해석이 없어 기층법원이 관할한다.

물류는 전문성이 강한 분야로, 링크가 많고, 참여인원이 많고, 정책법규가 많고, 업계 관행이 많아 이런 사건을 심리하는 판사에 대한 요구가 높다. 해사법원의 법관은 기본적으로 전문성이 강하기 때문에 입건할 때 이 사건의 법적 관계가 무엇인지 정확하게 판단할 수 있다. 재판에서, 그들은 자신의 전문 지식을 바탕으로 주제로 곧바로 갈 수 있으며, 당사자 간의 권리와 의무를 신속하게 정리하고 초점을 요약할 수 있다. 그러나, 기층법원 판사는 항공화물 대행 계약 분쟁을 심리할 때 종종 기본적인 상식이 부족하다.

예를 들어, 화물운송인이 자신의 항공운송장에 서명하면 (대리인으로서 쓰지 않음) (해운중 무선 운송회사가 발급한 방표와 유사), 화물운송인과 의뢰인 사이의 법적 관계는 무엇입니까? 기층법원의 많은 입안 법관은 심지어 재판 판사까지 화물 대행 계약 분쟁으로 판정되고, 경험 있는 변호사는 운송계약 분쟁으로 판정된다. 해사 사건에서 같은 상황이 발생하면 해사 법원 판사는 선하증권과 운송장의 서명을 보고 정확한 결정을 내릴 것이다.

이런 상황에서 항공화물 운송대행 계약 분쟁의 재판 관행에는 많은 어려움이 있다.

셋째, 항공화물 포워딩 계약 분쟁 사건의 사법 재판 예측

첫 번째 딜레마는 입건이다.

화물 운송 업체 계약은 본질적으로 위탁 계약에 속한다. 위탁계약 당사자는 관할에 대한 약속이 있는데, 이 약속은 민사소송법 제 25 조 약속관할에 관한 규정에 부합하며 약속에 따라 관할을 확정한다. 합의 관할이 없는 경우, 적용 계약 분쟁 관할의 일반 규정은 피고의 거주지나 계약 이행지 인민법원의 관할하에 있다.

계약 이행지 확정과 관련해 최고인민법원' 닝보 보세구 화능연합개발유한공사와 중신무역회사 수입계약분쟁사건 관할문제에 대한 회답' 은 위탁인이 위탁사무를 처리한 장소를 위탁계약 이행지로 지적했다. 그래서요? 수탁자는 어디에서 위탁사무를 처리합니까? 어떻게 감별합니까? 구체적으로 실천에 이르기까지 많은 상황이 있다.

예를 들어, 쓰촨 모 화주가 상해 모 화물대에게 화물을 상해에서 공수하는 수속을 의뢰하고, 상하이 화물대대는 선실 예약, 통관 등을 처리한다. , 마침내 상하이 p 공항에서 성공적으로 배송되었습니다. 이어 쓰촨 화주에게 수천 원의 운임을 추징해 무과를 거두고 기소하기로 했다. 변호사의 관점에서 쓰촨 화주가 위탁한 업무는 무엇입니까? 다른 사람을 대신하여 화물 선적을 처리합니까? 그렇다면 화물이 P 공항에서 발송되는 만큼 P 공항이 있는 P 법원은 당연히 계약 이행지이다.

하지만 P 법원은 그렇게 생각하지 않습니다. 입안 판사는 이것이 운송계약 분쟁이 아니라고 생각할지도 모릅니다. 그럼? 운송 계약의 소재지는 계약 이행지가 될 수 없나요? 화물대행계약이란 위탁과 위탁의 행위이며, 어디에서 위탁을 받고, 어디에서 위탁을 이행할 것인가? 확실하지 않아요? 예, 예를 들어 화물대행사가 세관에 의뢰하여 자신의 회사 컴퓨터에 신고할 수 있습니다. 그렇지 않습니까? 수탁자는 어디에서 위탁사무를 처리합니까? 화물 운송 회사는 창고로 보낼 물건을 주문합니다. 이 창고는 계산합니까? 수탁자는 어디에서 위탁사무를 처리합니까?

법원의 논리에 따르면, 이 사건에는 실제로 화물대행사 소재지, 위탁 신고 소재지, 창고 소재지, 화물 선적지 등 많은 연결점이 있다. 수탁자는 어디에서 위탁사무를 처리합니까? 。 하지만 일부 기층 법원은 그렇게 생각하지 않습니다. 그렇죠? 연결점이 많습니까? 계약 이행지와 맞먹는 것일까요? 확실하지 않아요? , 이 사건을 받아들이지 않는 이유로. 이에 따라 법원 p 는 이를 이유로 상하이 화물대행이 도착할 것을 요구했다. 피고는 어디에 있습니까? 고소하러 가다. 이것은 매우 이상한 현상을 일으켰습니다.

쓰촨 위탁인은 상해의 화물대에게 상해에서 화물항공 수속을 처리하도록 위탁했지만, 상해의 법원은 상해가 계약 이행지가 아니라고 생각하여 접수하지 않고 상해의 화물대에게 쓰촨 기소를 요구하였다.

분명히, 이것은 일종의 핑계를 대는 것이다. 일을 절약하기 위해서 이 사건은 밀쳐냈다. 지금 등록제를 실시해도 개선은 없다. 어떤 곳에서는 이런 핑계를 대는 것이 근거가 있기 때문이다. 예를 들어, 상하이시 고등인민법원은' 상하이시 고등인민법원 연석회의 기요 (2)' 에서 다음과 같이 지시했다.

-응? 화물 운송 대행 계약 분쟁, 적용 계약 분쟁 관할의 일반 규정은 피고의 거주지 또는 계약 이행지 법원의 관할하에 있다. 대리인이 위탁사무를 처리하는 장소는 화물운송대행 계약이 이행된 곳이다. 실제로, 화물 운송 계약과 화물 운송 계약의 차이점에 주의를 기울여야 하며, 단순히 화물 운송의 시발지와 목적지를 화물 운송 계약의 이행지로 사용해서는 안 된다. 입건심사할 때 화물운송대행 계약 이행지는 확정할 수 없으며 피고인 거주지 법원이 관할한다. -응?

이런 이론적 지지로 기층 법원이 웨이보를 많이 보내지 않았나요? 아무런 이유도 없이 한마디? 화물 운송 업체 계약의' 이행지' 를 확인할 수 없습니까? 당신은 전 세계를 이길 수 있습니다. 설령 당신이 서류등록제도에 따라 서류자료를 넣더라도, 당신은 관할권이 없다고 판정할 수 있습니다. 이때 화물대행업체는 피고의 소재지로 기소할 수 있는 선택권이 하나뿐이다.

상당수 화물대행사들은 오프사이트 기소의 비용과 위험을 고려하고 있다. (지역마다 법원이 증거규칙에 대한 이해가 다르다. 예를 들어, 일부 법원은 전자증거를 법정에서 발급할 수 있도록 허용하고, 일부는 공증 등을 요구해야 한다. ) 그리고 소송을 포기하기로 선택할 것입니다.

두 번째 딜레마는 재판 과정이다.

이런 곤경은 우선 판사의 직업적 자질에서 비롯된다. 항공화물운송대리계약법률관계는 해상운송대리계약법률관계와 많은 유사점이 있지만, 기층법원 판사는 일반적으로 해사법원 판사만큼 업무에 익숙하지 않다. 예를 들어 해사법원의 법관은 서류가 누구에게 귀속되어야 하는지, 화물가치, 문서 내용 등 상식적인 법적 사실을 즉각 판단하고 사건의 법적 관계를 정확하게 판단하며 쌍방 당사자에게 해석할 수 있는 반면, 기층법원의 일부 법관은 화물대의 상식조차 이해하지 못한다.

예를 들어, 일부 기층법원 판사들은 화물대행이 주택 항공운송선하증권을 발행할 때 머릿속에 자신을 대리인으로 표시하지 않았습니까? 계약 운송회사? 이 개념은 여전히 ​​이것이 하나라고 생각합니까? 화물 운송 계약 분쟁? 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다 그리고 풀뿌리 법원 판사가 맞습니까? 위탁 계약? 그는 법리학에 매우 정통하지만, 화물 대대의 기본 절차에 대해 아는 바가 거의 없기 때문에 화물 대대의 구체적인 업무와 업종 운영 실무에 대해서는 잘 알지 못한다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 법리학, 법리학, 법리학, 법리학, 과학명언) 그는 법정 앞에서 서류를 자세히 연구하지 않았고, 법정에서 많은 시간을 들여서 상식적인 사실을 반복적으로 물어볼 것이다. 변호사는 많은 힘을 들여 설명해야 하며, 판사가 이해할 수 있다는 보장도 없다.

이 경우 전문 변호사의 눈에는 법적 관계가 분명하고 증거가 분명한 사례가 있는데, 이는 단지 운송 방식이 다르기 때문에 다른 결과에 직면할 수 있다. 전문 변호사는 기본적으로 해사법원 화물대행 계약 분쟁의 추세를 합리적으로 예측할 수 있다. 변호사가 기층법원에서 심리한 사건은 그럴 수 없다. 판사의 직업소양은 전혀 고려되지 않기 때문이다.

세 번째 딜레마는 증거 규칙에 대한 기계적 이해, 심지어 장애물에서 비롯된다.

해사법원과 고원에서 사건을 한 변호사들은 해사법원과 고원이 증거 형식에 대한 요구가 훨씬 느슨하다는 것을 알고 있으며 입건할 때 모든 서류가 완비되는 것은 아니다. 복사본이 있으면 입건할 수 있고, 소송 과정에서 공증을 보충할 수 있는 인증서류입니다. 번역 문서의 경우 일방적 번역도 허용됩니다. 상대방이 번역 내용에 이의를 제기하거나 논란을 일으키지 않는 한 제 3 자 통역을 모색한다. 판사가 번역의 오류를 직접 지적하는 경우가 많다. 이 재판의 효율성은 의심의 여지없이 재판의 원활한 진행을 보장합니다.

기층 법원은 이 방면에서 훨씬 융통성이 없다. 예를 들어 입건할 때의 주체 자격 심사는 일률적인 딱딱한 처리를 취한다. 만약 원래 피고가 해외 회사였다면, 그 회사의 상업 등록증에 대한 공증 증명서를 제공해야 한다. 고객이 해외 회사라면 위탁절차도 입건할 때 공증과 인증을 거쳐야 한다. 어떤 법원은 특별히 변호사가 서명한 고소장의 효력을 인정하지 않고 외국 원고에게 기소장에 공증을 서명하도록 요구한 후에야 그렇게 생각했는가? 받아들일 수 있습니까? 。 영어 또는 기타 외국어 증명서에 대한 요구 사항은 무엇입니까? 전문 번역 기관에서 번역? 외국 번역기구라면 더 제공해야 하나요? 번역 기관은 번역 자격 증명서를 가지고 있습니까? 。

실제로 소위 전문 번역기구들은 전문 영어에 대해 거의 알지 못하며, 심지어 기본 용어도 정확하게 번역하지 못하며, 변호사나 비즈니스 인사가 스스로 번역하는 것보다 못하다. 작가가 스스로 번역하고 찾는 경우가 많습니까? 전문 번역 기관? 도장을 찍어서 고객에게 약간의 돈을 쓰게 합니까? 번역 도장료? 。

판사는 책임을 회피하기 위해 이해하지 못할 수도 있지만, 결국 손해를 보는 것은 사건 당사자이다.

네 번째 딜레마는 의도적으로 법적 절차를 무시하는 것이다.

이 점은 항공화물 운송 대행 계약 분쟁에만 있는 것이 아니다. 예를 들어,' 중화인민공화국 민사소송법' 은 소송 전 재산보전절차를 명확히 규정하고 있으며, 그 중 10 1 조는 명확하게 규정하고 있다.

-응? 이해 관계자는 상황이 긴급하지 않아 즉시 보전을 신청하지 않아 합법적인 권익에 만회하기 어려운 피해를 입힐 수 있으며, 소송을 제기하거나 중재를 신청하기 전에 피보재산의 소재지, 피청구인의 거주지 또는 관할권이 있는 인민법원에 보존 조치를 신청할 수 있다. 신청자는 반드시 보증을 제공해야 한다. 보증이 제공되지 않으면 신청 기각을 판정한다.

인민법원은 신청을 접수한 후 반드시 48 시간 이내에 판결을 내려야 한다. 보호 조치를 취하라는 명령을 받은 사람은 즉시 집행해야 한다. 신청인이 인민법원이 보전조치를 취한 후 30 일 이내에 법에 따라 소송을 제기하거나 중재를 신청하지 않은 경우 인민법원은 보전을 해제해야 한다. -응?

같은 규정은' 중화인민공화국 해사소송 특별절차법' 제 13 조를 참조하십시오.

-응? 당사자가 기소하기 전에 해사보전을 신청한 사람은 보존된 재산이 있는 곳의 해사법원에 제출해야 한다. -응?

이러한 법적 권리와 법적 절차는 해사법원이 충실히 이행한 것으로, 해사법원은 소송 전 재산보전조치에 장애를 설정하는 경우는 거의 없으며, 장애는 일반적으로 보증금의 액수에 나타난다.

그러나 일부 기층법원은 법적 규정을 무시하고 소송 전 재산보전신청 (비준불승인 문제, 심지어 서류 접수 문제 아님) 접수를 거부하며 아무런 이유도 주지 않는다.

어떤 사람들은 입으로는 받아들일 의향이 있다고 말하지만, 많은 문지방 제한을 제기하여 심사가 매우 엄격하다. 접수해도 입건정이 48 시간 안에 보존될 수 있다는 뜻은 아니지만? 우리의 규정에 따르면? 자료를 보위팀 (일반적으로 집행국에 속함) 에 넘겨 보위하는 과정: 입안판사? 법원 사무실에 맡기시겠습니까? 집행 법원으로 이송? 보안팀에 맡겨? 치안팀 판사에게 넘겨주는 데 얼마나 걸릴지, 치안팀 판사가 구해줄 때까지 기다려야 할지 모르겠다. 피고는 이미 고소장을 받고 이체했다.

중화인민공화국 민사소송법' 의 규정에 따라 법원은 집행하지 않는다. 당사자는 무엇을 할 수 있습니까?

넷. 결론

위의 논술에서 알 수 있듯이 항공화물운송대행 계약분쟁 사법재판의 난점은 비교적 복잡하고 관련 방면도 많기 때문에 단기간에 변화를 하는 것은 쉽지 않다. 화물대업은 우리나라의 중요한 서비스업으로서 우리나라 대외무역의 원활한 소통에 매우 중요한 역할을 하며 항공화물운송량이 작기 때문에 소홀히 해서는 안 된다. 현재의 사법재판 관행은 업계 참가자들의 합법적 권익을 효과적으로 보호하지 못하고 오히려 반대의 효과를 내기도 한다.

따라서, 우리는 최고인민법원이 항공화물 대행 계약 분쟁 사법재판에서 존재하는 난점을 연구하고, 가능한 한 빨리 관련 법률관계의 사법재판을 지도하거나 전문적인 사법해석을 할 수 있기를 바랍니다. 한편, 특화된 전문가를 법원 대열에 영입해 기층법원이 관련 사건을 심리할 때도 전문화할 수 있도록 했다.

을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다