I. 전세기 운송
전세 운송은 일명 비정기 운송이라고도 하는데, 보통 전세 전체 배를 가리키며, 소수도 일부 선실을 임대한다. 이른바' 용선' 이란 용선 계약에 따라 선주가 선박인에게 선박을 임대해 특정 화물 운송 임무를 완수하고, 용선인은 약속된 운임에 따라 운임을 지불하는 것을 말한다. 국제무역에서 산적화물은 전세에 적합하다.
(a) 용선 방법
1, 항해 용선; 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다 여행 전세기. 일명 항차 전세 또는 항차 전세 () 는 항차 전세 () 의 방식을 가리킨다. 단항용선, 항항차용선, 연속 단항용선, 연속항항항차용선 등이 있습니다. 정기 전세는 주로 대량의 저가 화물을 운송하는 것이 특징이다. 고정 항로, 고정 하역항, 고정 선기 대신 선주의 필요와 선주의 가능성에 따라 쌍방의 협의를 거쳐 전세계약 형식으로 확정된다. 규정 된 취급 요율 및 연체료; 운임은 전세 시장의 수요와 공급의 법칙에 의해 제약을 받는다.
2. 정기 전세 계약. 정기 전세라고도 하는 것은 일정 기간 내에 선박을 임대하는 방식, 즉 선주가 선박을 임대인에게 임대하는 방식이며, 임대 기간은 일정 기간이며, 그 기간은 선박사들이 스스로 배정하여 관리한다는 뜻이다. 임대 기간이 짧으면 몇 달, 길면 몇 년. 중국의 운송 기관은 때때로 배를 빌려 자영업선 항로를 피한다. 정기 전세는 임대 기간 동안 선박이 임차인이 경영하는 것이 특징이다. 선박의 항행구만 규정하고 항로와 하역항은 규정하지 않는다. 달리 명시되지 않는 한, 모든 종류의 합법적 인 물품을 선적 할 수 있습니다. 선주는 선박의 유지 보수 및 기계의 정상적인 작동을 담당합니다. 적재 및 하역 비율 및 연체료를 규정하지 않습니다. 임대료는 매월 (또는 30 일) 임대 기간당 DWT- 적재톤당 계산됩니다. 쌍방의 권리와 의무는 용선 계약을 기초로 해야 한다.
(2) 용선 계약
용선 계약은 임차인과 선박 소유자가 선박이나 그 일부 선실을 임대하는 쌍방의 권리와 의무에 대해 합의한 법률 문서이다. 외자기업이 대량의 화물을 전세 내야 한다면, 일반적으로 전세만 사용한다. 선박 소유자 및 임차인의 이름 외에도, 전세 계약의 내용은 일반적으로 선명, 기치, 운송화물의 이름과 수량, 선적항과 하역항, 선적기한, 운임과 하역비, 하역시간이나 요율, 지연비, 속송료를 규정해야 한다.
운송비는 선박이 운송 서비스를 제공하는 보수이고, 운임을 지불하는 것은 임차인의 주요 의무이다. 전세 계약에서, 일반적으로 규정된 운임 비율은 톤당 화물 적재량의 일정 금액에 따라 청구됩니다. 또는 전체 배송비가 건조됩니다. 전자를 채택하면 섭취량에 따라 계획할지 수출수량에 따라 계획할지를 분명히 해야 한다. 운송비의 화폐와 지불 시간, 선불인지 도착인지, 부분 선불인지 도착인지 여부. 구체적인 시한과 비율도 명확하게 규정해야 한다. 전세 운임의 높낮이는 왕왕 해운 시장의 수급 관계의 영향을 받는다. 또한 전세 운임은 거리, 화물의 가치, 운송의 난이도, 필요한 설비, 하역 시간, 하역 비용의 구분에 달려 있다.
전세계약 하역비는 네 가지 방법으로 나뉜다: (1) F.I.O. (자유출입) 즉, 선박측은 화물의 하역비용을 책임지지 않는다. 화물적재와 산화평준화의 책임과 비용 구분을 더욱 명확히 하기 위해서는 f.i.o.s.t. (free in and out stowed trimmed) 를 사용할 필요가 있습니다. 즉, 선박은 화물하역, 화물평준화, 평준화에 대한 책임을 지지 않습니다. (2) F.O. (역외 가격) 즉, 선측은 적재 비용을 책임지고 하역 비용은 책임지지 않습니다. (3) F.I. (본선 인도) 는 선박측이 하역비용을 책임지지만 선적비용은 책임지지 않는 것을 의미합니다. (4) 총조항 또는 정기선 조항, 즉 선측이 하역비용을 책임진다.
적재 및 하역 시간의 길이는 선박의 수명에 영향을 미치며 선박의 이익에 직접적인 영향을 미치므로 용선 계약의 중요한 조항이되었습니다. 일반적으로 하역 시간은 며칠 (또는 몇 시간) 으로 표현되며, 일당 몇 톤, 즉 하역률로 표시할 수도 있다. 규정된 하역 시간 내에 어떤 것을 근무일로 계산해야 하는지, 어떤 것을 제외해야 하는지, 주로 다음 세 가지 방법이 있다.
1, 일수 또는 실행 또는 연속 일수로 계산: 즉, 기간이 시작될 때 눈보라, 일요일 또는 공휴일과 같이 하역할 수 없는 모든 날은 하역 기간 내에 계산됩니다. 이 계산 방법은 보통 유관이나 컨베이어 벨트로 하역할 때 낮과 밤의 비바람에 영향을 받지 않는 석유, 광석 등의 상품에만 적용된다.
2. 근무일별: 근무일은 관련 항구에서 근무할 수 있는 날이므로 일요일과 법정 공휴일은 포함되지 않습니다. 각 근무일의 정상 근무 시간 (예: 용선 계약 규정이 없는 경우 항구 세관에 따라 처리할 수 있습니다.
3. 날씨 근무일로 계산하면 일요일과 공휴일을 제외하고 악천후로 인해 하역할 수 없는 근무일 (또는 근무 시간) 은 하역시간에 포함되지 않습니다. "날씨 근무일" 에는 이미 "근무일" 의 의미가 포함되어 있지만, 명확성을 위해 습관적으로 "날씨 근무일" 을 "일요일과 공휴일을 제외한 날씨 근무일" 또는 "일요일과 공휴일을 제외하고 일요일과 휴일이 이미 사용되었더라도 일요일과 공휴일은 하역 시간에서 공제되어야 한다" 고 규정했다 중고 용선업자가 실제로 일요일이나 휴일을 사용했더라도 선박은 일요일과 휴일을 하역 시간에 부과할 권리가 없다.
만약 규정된 하역 시간 내에 화물이 전부 하역되지 않아 선박이 항구를 계속 정박하고, 선주가 항구에서 비용을 늘리고, 선박의 반기를 손실한다면, 허용하역 시간이 끝날 때까지 모든 화물하역이 완료된 실제 지연시간에 따라 선주에게 배상금 (위약금) 을 지불하는 것을 체납비 또는 체납료라고 한다. 한편, 선박이 정해진 하역 시간 내에 미리 하역 작업을 완료하면 선박이 앞당겨 출항할 수 있어 선주가 항구 비용을 절약하고 선기의 수익을 얻을 수 있으며, 선주는 절약된 시간을 위해 선박인에게 일정한 보수를 지불해야 한다. 이것이 바로 배정비다. 이 두 가지 비용에 대해 전세 계약은 일반적으로 매일 일정한 금액을 규정하고, 파트타임으로 비례 계산하며, 구체적인 금액은 선박 운영 비용에 따라 결정된다. 속송료는 보통 연체료의 절반이다.
국제화물매매계약에서 대종화물이 전세기로 운송해야 할 때 매매 쌍방의 책임을 명확히 하기 위해 상대방이 적재 (또는 하역) 를 지연시키는 것을 막기 위해, 한쪽은 화물종류에 따라 매매 계약에서 하역 시간이나 조건, 그리고 지연비와 속송비 조항을 명시해야 한다. 대여할 수 있는 선박의 기술 및 설비 조건, 항구의 하역 능력, 항구 습관, 해운
둘째, 정기선 운송
정기선 운송은 정기 항선이라고도 하는데, 선박이 고정 항로, 항구, 사전 공포된 항로를 항해하여 여객화물 운송에 종사하며, 사전 공포된 비율에 따라 운송비를 징수하는 것을 가리킨다. 정기선 운송은 일반 잡화와 소량화물 운송에 더 적합하다. 국제 해운 업무에서는 대종 상품을 제외하고 대부분 정기선을 통해 운송된다. 산발적인 거래, 다중 배치, 흩어져 있는 화물의 경우, 정기선에 선실이 있는 한, 정기선 회사는 일반적으로 수량이 얼마든 직통이든 환적할 수 있도록 기꺼이 운송한다. 또한, 정기선 운송 수속은 간단하고, 화물 측에 편리함을 가져다 주며, 더 나은 운송 품질을 제공할 수 있다. 따라서 정기선 운송을 사용하는 것은 국제무역의 발전에 유리하다.
(a) 라이너 운송의 특성
정기선 운송에는 1,' 사정' 의 세 가지 특징이 있다. 고정 항로, 고정항, 고정선기, 상대적으로 고정된 운임입니다. 2. "하나의 책임". 즉, 운송인은 화물 하역을 담당하고, 운송비에는 이미 하역비용이 포함되어 있으며, 운송회사와 위탁인은 연체료와 택배비를 계산하지 않습니다. 3. 운송회사와 위탁인의 권리, 의무 및 책임 면제는 발급된 선하증권 조항을 기준으로 합니다. 그중' 사정일책임' 은 정기선 운송의 기본 특징이다.
(2) 라이너 운임
정기선 운임은 정기선 회사가 화주에게 수거한 운송화물의 요금이다. 그것은 화물의 하역비와 화물이 선적항에서 목적지항까지 운송료 및 추가비용을 포함한다.
1, 라이너 운임 표
정기선 운임은 기본운임과 추가비용으로 구성되며 정기선 운임의 규정에 따라 청구됩니다. 정기선 공회나 선박회사마다 운임이 다르지만, 서로 다른 적재 계수, 각종 상품의 성격과 가치에 따라 다른 항로와 항로를 결합해서 결정된다. 정기선 운임표는 일반적으로 설명 및 관련 규정, 화물분류표, 항로운송표, 할증료 운송표, 냉장화물, 생축운송표 등을 포함한다. 기본 요율 규정에 대해, 일부 운임표는 각 항목의 기본 요율을 열거하며, 이를' 단일 요율 가격표' 라고 한다. 일부 상품은 여러 등급 (일반적으로 20 등급으로 구분) 으로 나뉘며, 각 등급에는' 등급 가격 목록' 이라는 기본 비율 (1 등급 최저 비율, 20 등급 최고 비율) 이 있습니다.
2, 라이너 기본 운임 계산 기준
정기선 운송의 기본 운송비에는 선적항의 선적비, 목적항의 하역비, 선적항에서 목적지항까지의 운송료가 포함됩니다. 계산 기준은 주로 (1) 화물총중량에 따라 운송표에 문자' w' 로 표시된다. 일반적으로 미터톤을 청구 단위로 하고, 장톤 혹은 단톤에 따라 요금을 부과하는 것도 있다. 그것은 중량톤이라고 불린다. (2) 화물부피에 따라 운송표에 문자 "M" 으로 표기합니다. 일반 청구 단위는 1 입방미터로, 일부는 40 입방피트로 부과되며' 크기 톤' 이라고 합니다. 사이즈톤과 상술한 중량톤은 모두 화물톤으로 불린다. (3) 화물의 가격에 근거하여, 종가 운송비라고도 한다. 가격표에 "a.c." 또는 "Ad Valoerm" 으로 표기되어 일반적으로 FOB 가격의 일정 비율로 청구됩니다. (4) 화물의 총중량 또는 부피에 따라 높이에서 화물을 수거하고 운송표에' W/M' 으로 표기한다. 즉, 1 톤의 화물 부피가 1 입방미터 또는 40 입방피트를 초과하는 경우, 크기 톤별로 징수한다. /KLOC 미만-0/입방미터 또는 40 입방피트는 중량톤으로 수집해야 합니다. 가격표에는 "w/m 또는 a.v" 와 "w/m plus" 도 표시되어 있습니다. A.V. "는 화물의 무게나 부피 또는 가격 중 높은 가격에 따라 운임을 받는 것을 의미합니다. 후자는 총중량 또는 부피에 따라 높은 곳에서 화물을 수거한 후 일정 비율의 종가 운임을 더한 것이다. (5) 상품의 수에 따라. 예를 들어, 자동차 프레스 장치 및 액추에이터 프레스 헤드); 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다 (6) 개방율. 식량, 콩, 석탄, 광석 등 농수산물에 적용된다. 부피가 크고, 가격이 낮고, 하역 속도가 빠르며, 선주와 선회사가 임시로 합의하였다.
라이너 운송 할증료
정기선 운송의 추가 비용에는 주로 연료조절 계수 (BAF), 과체중할증료, 초장할증료, 세석비, 직접할증료, 선택할증료, 항구할증료, 항구혼잡할증료, 평가절하할증료 등이 포함됩니다. 할증료의 명목이 다양하기 때문에 정기선 운임에서 차지하는 비중이 크기 때문에 구체적인 업무에서는 누락이나 오산을 방지하는 데 더욱 주의해야 한다.
4. 라이너 운임 계산 방법
정기선 운임을 계산하는데, 보통 화물의 영어 명칭에 따라 알파벳순으로 화물의 분류와 유료기준을 찾아내야 한다. 이를 바탕으로 항로 요금표에서 항로와 항구의 기본요금과 관련 추가요금을 찾아냈다. 한 상품의 기본 비율과 추가 비율의 합은 그 화물의 각 화물 톤당 단위 운송비율이며, 그 총 운송비에 그 화물의 청구 중량 또는 부피를 곱한 것이다. 가격에서 징수한 화물의 경우, 총운송비는 운송표에 명시된 퍼센트에 화물의 해외가격총액으로 곱해야 한다. 임시로 약속한 운임을 채택한 것은 화주와 선회사가 약속한 운임에 따라 청구됩니다.
주목할 만한 것은' 총세규칙' 규정에 따라 서로 다른 화물이 하나의 포장 (컨테이너 제외) 에 섞여 있고, 비용이 많이 드는 화물에 따라 조합화물의 운임을 받는다는 점이다. 같은 상품은 포장이 다르기 때문에 요금도 다르다. 탁송할 때 구체적인 포장 형식을 명시하지 않으면, 모든 화물은 운임률이 높은 포장비로 청구해야 한다. 같은 선하증권에는 두 가지 이상의 서로 다른 평가 기준이 있는 화물이 있는데, 위탁 시 상품명과 수량을 명시하지 않고 높은 사람에 따라 청구 기준과 운송비를 계산합니다.
게다가, 정기선 운임표에 최저운임 규정이 있다. 각 선하증권의 최저 운임은 다른 지역의 환적 상황에 따라 결정된다. 그러나 모든 화물의 부피가 0.2 입방미터를 넘지 않고 무게가 50 킬로그램을 넘지 않으면 선회사에 무료 운송을 요구할 수 있다.