중국의 도시 환경 보호 목표
2000 년 중국 환경보호계획 개요에 따르면 20 세기 말까지 환경오염 문제가 철저히 통제되고, 많은 도시의 환경질이 개선되고, 자연환경이 지속적으로 악화되는 상황이 효과적으로 통제되고, 기본적으로 선순환을 실현하였다. 동시에 우리나라의 도시 환경 보호에 대해 다음과 같은 목표를 제시했다. 도시의 성격과 기능에 따라 몇 개의 기능 영역을 나누고, 기능 영역의 요구에 따라 엄격하게 배치하고 건설하는 것이다. 인구 밀집 지역, 명승지, 수원 보호구, 도시 풍상구에 오염공장을 건설하는 것을 엄금하며, 이미 건설된 것은 신속하게 이전을 조정해야 한다. 대기 오염을 통제하기 위해서는 종합 예방 조치와 지역 종합 정비를 취하여 먼지를 방지해야 한다. 도시 수질 환경 보호의 중점은 식수원과 풍경 수면이다. 도시 하수는 수역 자체 정화 능력을 최대한 활용하고, 중수 기술을 개발하고, 토지 처리 시스템을 합리적으로 이용하고, 지방조건에 따라 다양한 형태와 등급의 오수 처리 공장을 합리적으로 건설해야 한다. 고형 폐기물 재활용 정책을 시행할 필요가 있다.
위의 내용은 기본적으로 2000 년 전후의 중국의 환경보호정책과 요구로, 의심할 여지 없이 중국의 도시화 도로의 환경보호 중점이어야 한다. 그러나, 이 몇 가지만으로는 충분하지 않다. 2 1 세기에 접어들면서 중국의 도시화 도로의 환경 문제는 도시 교통으로 인한 도시 소음, 도로 교통안전 등 일련의 새로운 문제, 건설현장의 먼지 오염, 소음 오염 등을 고려해야 한다. 많은 곳에서 도시의 틀을 넓히는 과정에서 넓은 도로와 광장을 맹목적으로 추구하며 제한된 토지 자원을 부당하게 점유하여 큰 낭비를 초래했다.
경제의 빠른 발전과 함께 도시 인구가 증가하고, 우리나라 향진 기업의 부상과 발전, 지역간 수평경제협력이 날로 밀접해지면서, 특대도시나 대도시를 중심으로 중소 도시를 외곽으로, 농촌도시를 배후지로 하는 도시대나 도시군 경제대를 형성할 수밖에 없다. 이러한 경제 지역 (도시 집적 또는 벨트) 의 형성은 도시-농촌 차이를 좁힐 뿐만 아니라, 또한 도시 사이의 분리대를 좁힐 것입니다, 그 결과 도시와 도시, 도시와 도시, 도시와 도시 사이의 교차 오염은 더욱 심각 하 게 될 것입니다, 지역 환경 오염 문제를 강조 하 게, 이는 또한 2000 년 이후 중국의 도시화 과정에서 주목할 만한 중요 한 환경 문제입니다.
중국의 도시 환경 상태
중국 도시의 전반적인 환경 상황이 걱정스럽고, 게다가 관리가 부실하여 계속 악화되는 추세가 있다. 중국의 경제 기반이 주로 도시에 있고, 도시는 인구가 가장 밀집된 지역 등 여러 가지 요인이 있기 때문에, 당연히 도시를 환경보호의 중점으로 삼아야 한다. 통계에 따르면 동부 연해 지역의 도시는 보편적으로 경제가 발달하고 환경오염이 상대적으로 심하지만 환경관리와 기술력이 강하고 자금이 넉넉하며 오염을 통제할 수 있는 능력이 약간 강하다는 것을 알 수 있다. 중부 지역의 대중도시는 이미 에너지, 원자재 개발 이용과 같은 심각한 오염으로 인해 많은 새로운 오염원이 생겨날 수밖에 없다. 전반적으로, 서부 지역은 일부 도시의 오염이 비교적 심하다는 것 외에는 눈에 띄지 않는다. 그러나, 이 지역의 생태 환경은 매우 취약해서, 일부는 이미 어느 정도 파괴되었다. 충분한 중시를 불러일으키지 않으면 전략경제센터에서 서부로 이전하는 정책과 서부대개발 과정에 영향을 미칠 것이다.
창강 삼각주 경제구, 주강 삼각주 경제구, 동북경제구, 황발해 경제구, 산서를 중심으로 한 에너지 기지로 구성된 국가 1 급 경제구 네트워크, 성도시, 여러 항구, 주요 도시로 구성된 2 급 경제구 네트워크, 성할시로 구성된 3 급 경제구 네트워크의 형성과 발전으로 전국 경제 배치가 동 중 서삼대, 장강 황금수로를 형성했다 장강의 수질도 연강의 도시 발전을 제한하는 중요한 요인이다. 하지만 현재 장강 연안의 대도시, 대도시, 모든 중소 도시의 강 구간은 심각한 오염, 특히 창강 삼각주 주변의 도시 구간을 겪고 있다. 만약 우리가 응당한 중시를 하지 않는다면, 결과는 상상조차 할 수 없을 것이다. 따라서 관리를 강화하고 장강 연안 경제구, 도시 집적, 환경오염이 있는 도시 하수장 건설을 가속화해야 한다.
도시화의 생태 환경 문제
중국의 도시화는 이미 빠른 발전과 갈등이 부각되는 중요한 시기에 접어들었다. 당의 16 대는 중국의 도시화의 건강한 발전과 산업화, 현대화를 점진적으로 실현하는 데 중요한 의미가 있는 중국특색 도시화의 길을 제시했다. 하지만 많은 도시에서는 환경 오염 문제가 두드러지게 나타나고 있으며, 생태 및 환경 서비스 기능이 전반적으로 떨어지고 있습니다. 선진국의 최근 100 년 동안 서로 다른 발전 단계의 생태 환경 문제는 중국의 최근 20 년 동안의 급속한 경제 발전에 집중되어 있는데, 그중에서 가장 두드러진 것은 다음과 같다.
첫 번째는 대기오염이 인류의 건강을 심각하게 위협하는 것이다. 1 13 대기오염방지중점도시 중 66.2% 와 73.9% 의 주민이 공기질이 인간의 거주에 적합하지 않은 조건 하에 살고 있는 것으로 집계됐다. 대기오염도 날로 심각해지는 스모그 현상으로 북중국, 중원, 화남, 화동의 많은 지역, 특히 인구가 밀집된 도시에서는 자주 발생한다. 이러한 현상은 도시 지역 간의 교차 오염뿐만 아니라 도시의 대규모 토목 공사와도 관련이 있다.
둘째, 강, 호수, 근해수역에서의 유기물 오염이 심각하다. 대부분의 호수에는 질소와 인의 함량이 심각하게 초과되었다. 적조는 연안 해역에서 자주 발생합니다. 도시를 흐르는 강물의 90% 가 오염되어 도시의 식수 안전에 영향을 미쳤다. 이 모든 것은 향진 기업의 사방에 꽃이 피는 것과 관련이 있다. 예를 들면 일부 제지 공장의 폐수는 처리되지 않고 바로 강으로 배출된다.
셋째, 고형 폐기물이 급속히 증가하여 무해화 처리율이 낮다. 우리나라 도시생활쓰레기의 누적 저장량은 이미 60 억 톤에 달하며 연평균 4.8% 의 속도로 증가하여 거의 3 분의 2 에 가까운 도시가 쓰레기로 둘러싸여 있다. 2002 년 우리나라 도시생활쓰레기 무해화 처리율은 15% 미만이었다. 수천 개의 쓰레기 매립지, 거의 90% 는 단순히 쌓여 있어 수질오염, 수질퇴화, 토양오염 등 일련의 문제를 일으키기 쉽다.
넷째, 유독성 유해 오염 물질의 피해가 갈수록 두드러지고 있다. 일부 강, 호수, 토양에서 수십 가지의 유독성 유해 오염 물질이 검출되었는데, 그중 다이옥신은 독성이 가장 큰 것으로 인정되어 수질 환경과 토양에 침전되어 먹이 사슬을 통해 인간의 건강을 해칠 수 있다. 일부 연해도시에서 수입한' 양쓰레기',' 전자양쓰레기' 에도 많은 유독성 유해 물질이 숨겨져 있다.
다섯째, 전형적인 대도시와 대도시의 교통 혼잡, 주차난, 교통사고, 자동차 배기가스, 소음 오염이 심각하다. 일부 대도시의 교통 체증이 날로 심해지면서 도심 지역의 여행 속도는 시속 20 킬로미터로 도시의 경제사회 발전을 심각하게 제약하고 있다. 관건은 도시 교통 구조의 불균형, 혼합 교통 갈등, 도시 도로 시스템 자원 활용이 불합리하다는 점이다. 도시 교통 구조는 효과적인 정책 지도와 합리적인 정류가 부족하여 자동차와 오토바이로 교통방식의 진화를 보여 도로 자원의 낭비와 교통 혼잡을 가중시키고 자동차 배기가스와 소음 오염이 상승세를 보이고 있다. 또한 도시 도로 시스템 설계가 불합리하여 도로 자원 활용이 비효율적이고 도시 주차 시설의 공급과 수요 갈등이 심화되고 있다. 선진국에서는 차량당 평균 주차 공간 수가 1.2 ~ 1.5 개로 수요를 충족시킬 수 있다. 중국에서는 100 대의 차가 35 개 미만의 주차 공간밖에 없기 때문에 도로 내 주차 현상이 심각하다. 대중교통에서 궤도교통은 도시의 발전에 뒤처져 있으며, 대부분의 도시는 지상자동차 교통만으로는 날로 증가하는 교통 수요를 감당할 수 없다. 도시 토지 자원이 제한되어 도로 교통에 사용할 수 있는 토지가 부족하여 확장이 매우 어렵다. 앞으로 몇 년 동안 고강도 고밀도 도시화 발전 모델은 계속 유지될 것이며, 그로 인한 교통 수요는 교통 공급과 수요의 갈등을 더욱 심화시킬 것이다. 따라서 대중교통을 대대적으로 발전시키고 대도시의 철도 교통 건설을 가속화해야 한다.
여섯째, 도시화 과정에서 "매일 도랑을 파다" 현상. 현대 도시의 도로 아래에는 많은 파이프라인이 묻혀 있다. 일단 문제가 생기면 도로는' 베어',' 파고',' 매일 도랑을 파는' 현상을 초래한다. 서민들은 이런 길을' 지퍼 도로' 라고 부른다. 이런' 매일 도랑을 파는 현상' 은 유지 보수 비용을 증가시킬뿐만 아니라 시용에도 영향을 주어 시민들에게 큰 불편을 가져왔다. 최근 중국공정원 돈칠호원사는' 전국인방과학연구' 회의에서 지하도시 파이프라인 공공터널 건설 구상을 제시했는데, 이 문제를 잘 해결할 수 있을 것 같다. 공공 지하 터널, 수도관, 하수관, 케이블 등을 모두 모아 비용을 절약하고 유지 보수하기 쉬우며 시민들을 덜 방해받고 도시 교통 체증을 줄일 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 교통체증, 교통체증, 교통체증, 교통체증, 교통체증, 교통체증, 교통체증) 일곱째,' 인방' 시설의 합리적인 개발에 의지하여 기존 지하 공간을 개발하여 토지 이용 효율을 높이다. 예를 들어 지하주차장을 건설하고 지하교통을 발전시키면 지상인의 잡다한 문제를 해결하고, 교통사고를 줄이고, 지상 속도를 높이고, 도심의 교통 체증에 대한 압력을 줄일 수 있다. 지하공간을 이용해 오수 처리 시스템을 구축해 오수 처리 과정에서 풍기는 냄새를 없애고 오염을 최소화할 수 있다. 키안 칠호원사는 번화한 도시에서 소음이 많고 오염이 심한 시설과 기업을 지하로 옮길 것을 제안했다. 바, KTV 등 심야 교란업계가 지하 건물에 집중되어 있고, 일부 문화시설은 전시관, 과학기술관, 박물관 등 지상에 남아 있어 시민들을 편리하게 하고, 둘째로는 도시 전체의 역사 문화 분위기를 조성하고, 도시 환경 건설을 더욱 특색있게 한다.
여덟 번째는 도시 환경 안전이다. 중국의 도시 환경 방재 및 감축 시스템은 여전히 매우 취약하며 도시화의 속도를 따라갈 수 없기 때문에 도시 환경 안전은 심각한 도전에 직면 해 있습니다. 허리케인 (태풍), 지진, 홍수, 화재, 토지 침하, 방사능 확산, 돌발, 전염성 질병 등의 재해는 모두 도시 환경의 안전을 위협한다. 이 가운데 전력, 통신, 가스, 열, 배수 등 도시 교통과 생명선 공사 보장 시스템이 더욱 취약해 정전, 단수, 가스관 파열, 전염병 확산, 교통 체증 등 다양한 재해에 대한 연쇄 반응이 발생하기 쉽다. 예를 들어 북방의 큰 눈, 남방의 폭우는 종종 도시의 교통 체증이나 홍수를 초래한다. 대도시의 대형 건물, 도로 건설은 물, 가스, 열 등 공공관을 손상시킨다. 도시 규모가 커지면서 전력 시스템이 과부하되는 경우가 많기 때문에 정전 등 긴급 조치를 취해야 한다. 또한 일부 도시 식품 (식품, 채소, 과일) 에서는 비료와 농약의 사용량이 세계 평균의 2 ~ 3 배에 달하는 경우가 많으며, 이러한 식품 안전의 위험은 사람들의 건강을 심각하게 위협하고 있다.
도시 도로 교통 안전 문제
중국공정원 부원장 유덕배원사 등은 도시도로 교통안전을 중시하고 생명지원 시스템을 구축하는 것이 시급하다고 생각한다. 도로 교통 안전은 사실상 많은 인민 군중의 가장 관심 있고, 가장 현실적이며, 가장 직접적인 중대 이익 중 하나이다. 65438 년부터 0896 년까지 런던에서 세계 최초의 치명적인 자동차 사고가 발생한 이후 전 세계 도로 교통사고 사망자 수가 3500 만 명을 넘어섰다. 2000 년 중반만 해도 전 세계 도로 교통사고로 654.38+20 만명이 사망하고 5 천만 명이 넘는 불구가 됐으며, 전체 손실은 어떤 자연재해보다 많았다. 중국은 세계 도로 교통 사고 고발 지역으로 사망자 수가 10 여 년 연속 고공행진을 하고 있다. 2002 년 사망자 수는 654.38+0.09 만 명으로 최근 몇 년간 약간 감소했다. 2005 년 사망자 수는 여전히 9 만 9000 명에 육박하며 하루 평균 약 270 명으로 전국 생산안전사고 사망자 수의 77% 를 차지한다. 그러나 결국 교통사고는 인위적이어서 피해야 할 것이다. 도로 교통 사고도 경제와 사회 발전에 영향을 미칠 수 있으니 높은 관심을 불러일으켜야 한다.
외국의 일부 도시의 교통 경험에 따르면 자동차 보유량 규모는 도로 교통사고 사망자 수와 관련이 있지만, 자동차가 많다고 해서 사고 사망자 수가 많다는 뜻은 아니다. 만차 사고 사망자 수는 경제 발전 수준, 도로 교통안전관리, 사고 피해자 치료 수준과 밀접한 관련이 있다는 점을 지적해야 한다. 예를 들어, 미국, 일본, 서유럽과 같은 선진국에서는 최근 수십 년 동안 도로 교통 관리를 강화하고 사고 부상자의 치료 수준을 높이기 위한 효과적인 조치를 취했기 때문에 도로 안전 수준이 높아져 사고 사망자 수가 크게 감소했다. 현재 이들 선진국의 자동차 수는 세계의 약 70% 를 차지하고 있으며, 교통사고 사망자 수는 세계 15% 에 불과하다. 2005 년 중국 만 대당 사망률 7.6, 2003 년 미국은 1.7, 독일은 1.37 이었다. 따라서 효과적인 조치만 취하면 교통사고와 사망을 줄일 수 있다.
중국이 2 1 세기에 들어선 이래 도시 자동차의 수가 급속히 증가하면서 앞으로 사회경제의 지속적인 발전과 인민의 생활수준이 높아짐에 따라 이러한 추세는 장기적으로 유지될 것이다. 따라서, 우리는 도시 도로 교통 사고의 발생을 방지 하 고 시간에 부상을 치료 하기 위해 강력한 교통 관리 조치를 취해야 합니다, 이것은 중국의 도로 교통 안전 및 생명 지원 시스템의 건설을 가속화 하 고, 중국의 국가 조건에 맞게 외국의 성공적인 경험을 참조 해야 합니다. 교통사고는 항상 일정한 확률이 있다고 말해야 하지만, 교통사고 중 대량의 사상자는 사전에 예방할 수 있다. 강력하고 효율적인 도로 교통 안전 체계를 구축하고 실제 업무에서' 제로 사망률' 의 목표에 따라 엄격하게 요구하고 집행하면 자동차 보유량이 급속히 증가할 것이며 우리나라 도로 교통 안전 수준도 크게 높아질 것이다.
결론적으로, 도시화는 매우 복잡한 사회 시스템 프로젝트이다. 오랜 역사 발전 과정에서 거의 모든 자연과학과 사회과학은 같은 연구 대상이며 장기적인 추적과 지속적인 심층 연구가 필요하다. 중국특색 도시화의 길을 걷다 보면 반드시 과학 발전관을 지도하고, 중국 국정에 부합하는 다원화, 지속 가능한 발전의 길을 걷고, 사회경제 발전 수준에 적응하고, 적당한 발전 속도를 취하고, 지도와 통제 하에 진행해야 한다. 동시에, 우리는 인구, 자원, 환경 용량 및 조건을 충분히 고려하여 "보전 지향 도시", "소형 도시", "조화로운 살기 좋은 도시", "환경 친화적 인 도시" 를 중국의 도시 개발의 기본 목표로 건설해야합니다. 에너지와 자원의 효과적인 이용을 촉진하고, 생태건설과 환경보호를 강화하고, 회복과 개선을 강화하고, 조화로운 사회를 건설하려고 노력하다.