165438+ 10 월 15 3 1 라운드 공식 협상 및 8 년 장거리 달리기, 아세안 201 상무부 관계자에 따르면 RCEP 는 현재 세계에서 가장 큰 자유무역구이다. 20 19 년 RCEP 15 회원국의 총 인구는 22 억 7 천만 달러, GDP 는 26 조 달러, 수출총액은 5 조 2 천억 달러로 전 세계 총량의 약 30% 를 차지한다.
출처: 시각 중국
협정 발효 관련 규정에 따르면 협정 발효 후 각국 간 관세가 크게 낮아질 것이며, 심지어 지역 내 화물무역의 90% 이상이 결국 제로 관세를 실현할 것이다. RCEP 자유무역구의 건설은 전 세계 경제의 약 3 분의 1 이 동아시아 주요 국가를 포함한 일체화 시장을 형성하고 지역과 글로벌 경제 성장에 강력한 동력을 주입한다는 것을 의미한다.
더 광범위하고 포괄적 인 외부 세계에 개방
상무부 관계자에 따르면 전반적으로 RCEP 는 현대화, 전방위, 고품질, 호혜공승의 대형 지역 자유무역협정이다. RCEP 협정은 서문, 20 장, 4 개의 시장 접근 약속표 첨부로 구성되어 있다.
현재 RCEP 는 아세안과 중국, 일본, 호주 등 여러' 10+ 1' 자유무역협정, 중국, 일본, 호주 등 기존 자유무역파트너십을 통합하여 한중일의 새로운 자유무역파트너십을 구축했다. RCEP 는 지역 축적된 원산지 규칙을 채택함으로써 지역 내 산업 체인과 가치 사슬을 심화시켰다. 신기술을 이용하여 세관 편의화를 촉진하고 새로운 국경을 넘나드는 물류 발전을 촉진한다. 부정적인 목록을 사용하여 투자 자유화를 추진하고 투자 정책의 투명성을 강화하며 해당 지역의 경제 무역 규칙의 최적화와 통합을 촉진할 것이다.
RCEP 는 고품질의 포괄적 인 통일을 실현했습니다. 상품 무역 제로 관세 제품의 최종 수량은 전체 90% 를 넘을 것이며, 서비스 무역과 투자의 전반적인 개방 수준은 원래의' 10+ 1' 자유무역협정보다 훨씬 높을 것이며, 지적재산권, 전자상거래, 경쟁정책, 정부 조달 등 현대 의제도 포함될 것이다. 한편, RCEP 는 다른 나라의 국정을 감안해 최빈 개도국에 특별하고 차별적인 대우를 해 법규를 통해 경제기술협력을 강화해 개발도상국과 최빈 개도국의 실제 수요를 충족시켰다. RCEP 는 각 측의 요구를 최대한 고려하여 해당 지역의 포용성과 균형 발전을 촉진하여 모든 당사자가 RCEP 성과를 충분히 누릴 수 있도록 했다고 할 수 있습니다.
상해대학교 사회학원 견지홍 교수는 기자들에게' RCEP' 의 서명은 의심할 여지 없이' 역세계화' 음운에 휩싸인 국제무역에 긍정적인 영향을 미치고 세계화, 다자주의주의, 글로벌 경제 회복에 중요한 추진을 제공했다고 밝혔다. "협정이 착지와 자유무역구가 건설됨에 따라 지역 간 시너지 효과가 크게 강화되고 지역 내 각국의 구심력과 응집력이 높아질 것이다. 이 협정은 경제에 파급 효과가 있어 각국의 무역과 경제가 빠른 발전을 이룰 수 있도록 도울 수 있다. 결론적으로, RCEP 는 중요한 전략적 의의를 가지고 있다. "
자동차 산업이 직면하게 될 장점과 도전.
지난 10 년 동안 아시아 자동차 시장은 빠르게 성장하여 이미 세계 최대의 자동차 시장이 되었다. 자료에 따르면 20 19 년 RCEP 승용차 판매량은 28,613,000 대, 그 중 중국은 아시아 태평양 지역 자동차 시장에서 선두를 차지했으며 지난해 265,438+044 에 달했다. 일본은 중국 다음으로 360 만 대다. 지난해 전 세계 자동차 생산 판매량은 965,438+0.3 만대였으며, RCEP 범위 내 국가들은 이미 전 세계 시장 점유율의 3 분의 1 을 차지하며 꾸준히 성장하고 있다. RCEP 의 계약은 지역 자동차 산업에도 큰 이득이 된다는 것을 알 수 있다.
견지홍은 단기적으로는 RCEP 가 자동차 무역 촉진에 더욱 뚜렷한 역할을 할 것으로 보고 있으며, 예측 가능한 관세 감면과 지역 국가 간 편리한 무역 절차로 자동차 무역의 번영을 촉진할 것으로 보고 있다.
RCEP 착륙이 자동차 부품에 미치는 영향이 비교적 크다는 분석이 나왔다. 아시아에서는 자동차 생산능력이 지난 몇 년 동안 점차 재분배되었다. 한중일 원래의 주요 생산기지는 모두 자기 나라에 있다. 일본은 90 년대부터 동남아를 배치해 큰 시장 기회와 선제 우위를 차지했고, 중국과 한국의 경쟁자들은 동남아시아의 시장 점유율을 빠르게 점유하고 있다.
동남아에서 초창기 힘을 발휘했던 도요타, 닛산, 스즈키 등 일일기업, 최근 몇 년 사이에 투자를 시작한 현대뿐만 아니라 중국 자동차 업체들의 동남아 배치도 빠르게 따라잡고 있다. 예를 들어 165438+ 10 월 2 일 만리장성 자동차는 태국 나용 제조 공장의 소유권을 정식으로 획득했다. 태국 나용공장은 만리장성 자동차가 태국과 아세안 시장에서 중요한 생산기지로 글로벌 표준의 스마트 공장으로 구축되어 만리장성 자동차가 고품질의 차량을 생산하고 효율적으로 수출할 수 있도록 도와준다. 길리 자동차는 인수합병을 통해 동남아 시장에 진출했다. 20 17 년 저장길리지주그룹이 말레이시아 DRB-HICOM 그룹이 보유한 보텐자동차 49.9% 지분과 럭셔리 스포츠카브랜드 루터스 5 1% 지분을 인수했다. 현재, 보텐차의 말레이시아 판매량이 정면으로 따라잡고 있다. 또 오링, SAIC 대기업체들도 아세안 국가에 대한 투자를 늘려 자리를 차지하려 했다.
스탠다드차타드 은행 (중국) 부행장 겸 기업, 금융기관 및 상업은행부 연석 이사인 노정은 최근 언론과의 인터뷰에서 "중국 기업들에게 RCEP 의 계약은 중국 기업들의 현지 깊은 경작과 인과관계가 있다" 고 말했다. 중자기업 투자는 RCEP 때문이 아니라 중자기업이 그곳에서 여러 해 동안 경영해 현지에 산업클러스터를 형성했기 때문이다. RCEP 의 계약은 현지 중자기업에 더 많은 혜택을 가져다 줄 것이다. 이와 함께 이 지역의 다른 나라의 기업들은 더 많은 발전 기회를 갖게 될 것이며, 중자기업은 더 넓은 무대에서 경쟁할 준비를 해야 한다. " -응?
업계 통합 또는 파국의 관건
하지만 RCEP 의 투자자유화는 자본수출국의 기존 산업체인 체계에 영향을 미친다. 자본천연은 요소를 쫓고, 아세안 국가들은 상대적으로 싼 토지, 노동력, 특혜 정책은 자본에 자연스러운 매력이 있다. 하지만 한중일 등 로우엔드 제조업이 이민출국과 관련 업종 취업감소 문제에 직면하고 있다. 이에 따라 견지홍은 업계 통합을 가속화하고 장단점을 따져본 뒤 종합비용이 낮고 효율이 높은 곳을 선택할 수 있도록 "전반적인 경쟁력 향상은 중국 자동차 기업, 심지어 제조업이 직면해야 할 시련" 이라고 판단했다.
견지홍은 최근 몇 년간의 관찰에 따르면 기업들이 지역을 오가며 뛰어다니고 있으며, 많은 제조업체들은 결국 귀국하여 투자를 늘릴 것이라고 밝혔다. "중국의 산업 체인은 완전하다. 인건비, 토지비용은 상대적으로 높지만, 더 높은 품질, 더 완벽한 시설, 더 높은 행정효율은 그들을 귀국시키는 핵심 요인이다." 그는 중국이 세계화 체계에 더 깊이 참여함에 따라 산업 체인의 완전성과 통합, 중국의 선진 인터넷 및 빅 데이터 기술 응용을 보완하는 것이 중국 제조업이 장기적으로 경쟁력을 유지할 수 있도록 하는 관건이라고 지적했다. "최근 광동성에서 내놓은 산업 인터넷 산업 생태계를 지원하는 정책은 정책과 인터넷 기술로 산업 체인 클러스터를 지원하고, 산업 플랫폼을 구축하고, 선두 기업을 유지함으로써 전체 산업 체인의 경쟁력을 유지하려는 것이다."
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.