인신손해배상해석' 규정에 따르면 상해배상금, 부양인 생활비, 사망배상금 계산 기준은 심사에 의해 결정된 배상권자 신분에 따라 도시주민과 농촌주민의 관련 기준에 따라 각각 계산해야 한다. 현재, 대량의 농민공들이 도시로 가서 일하거나 정착하고 있는데, 그들은 이미 도시 주민 중의 특수한 집단이다. 일부 지역에서는 농촌 주민의 실제 연평균 수입이 도시 주민과 동등하거나 더 높다. 이런 객관적 현실을 무시하면 피해자가 농촌 주민이기 때문에 농촌 주민의 기준에 따라 배상하는 것은 불공평하다. 따라서 보상 권리자의 신분을 확인할 때 호적 원칙을 채택해야 한다. 단, 상습 거주지는 제외한다. 호적은 읍이 있는 주민위원회, 마을에 건설되지 않았지만 이미 도시계획구에 포함된 마을로, 도시 주민으로 간주된다. 보상 권리자는 농촌 주민이지만, 근무단위나 교통사고가 발생했을 때 실제로 1 년 동안 거주한 장소가 읍의 거주위원회나 마을에 있으며, 건설되지 않았지만 도시 계획구에 포함된 마을도 도시 주민이라는 증거가 있다. 보상 금액을 계산할 때, 도시 주민의 기준에 따라 동성화 대우를 실시해야 한다. 그래야만 법 앞에 모든 사람이 평등해야 농촌 주민들이 공정한 보호를 받을 수 있다. 만약 특수한 상황이 있어 도시 주민과 농촌 주민을 구별하기 어렵다면, 도시 주민에 따라 처리하는 것은 높든 낮든.
둘째, 교통 사고 보상 프로젝트 결정 기준
인신손해 배상 해석은 배상 항목과 배상 기준에 대한 전면적인 배상 원칙을 실시한다. 보상 프로젝트에서는 재활비와 후속치료비를 늘리고' 장애배상금' 으로' 장애인생활보조비' 를 대체했다. 구체적으로' 인신손해배상해석' 제 17, 18 조:
(1) 피해자가 당한 인신피해에 대한 보상 항목으로는 의료비, 오공비, 간호비, 교통비, 숙박비, 입원 급식보조비, 필요한 영양비 등이 있다.
(2) 피해자가 부상으로 불구가 된 배상 종목은 1 항목 외에 장애배상금, 장애보조기구, 부양인 생활비, 재활치료와 지속적인 치료로 인해 실제로 발생하는 재활비, 간호비, 후속치료비도 포함된다.
(3) 피해자 사망에 대한 보상 프로그램에는 장례비, 부양인 생활비, 사망배상금, 교통비, 숙박비, 피해자 친족이 장례를 치르는 오공 등 기타 합리적인 비용이 포함된다.
(d) 희생자 또는 고인의 가까운 친척이 정신적 피해를 입었다.
셋째, 교통 사고 재산 보상 금액 결정.
장애 보상 기준 결정
인신손해배상해석' 제 25 조는 상해배상금이 피해자의 장애 수준이나 장애 등급에 따라 항소법원 소재지 전년도 도시 주민 1 인당 가처분소득이나 농촌 주민 1 인당 순소득 계산에 따라 장애일로부터 20 년 동안 계산한다고 규정하고 있다. 하지만 만 60 세 이상, 1 년마다 연령감소 1 세; 75 세 이상, 5 년 계산.
1. 장애 보상금의 성격 결정
상해보상의 성질은 재산손해배상입니까, 아니면 정신손해배상입니까? 이것은 이론과 실천 모두에서 매우 명확한 문제가 아니다. 인신손해 배상의 해석 근거는' 국가배상법' 의 규정이다. 상해보상의 성격을 인정하는 것은 장애로 인한 소득 감소 또는 생활원 상실로 인한 재산손해배상을 의미하며,' 민사침해 정신손해배상 책임 인정에 관한 몇 가지 문제에 대한 해석' 제 7 호 [200 1] 에서 상해배상 성격에 대한 인정을 부정한다.
2. 장애 정도를 결정하는 기준.
산업재해보험조례 제 2 1 조에 따르면 근로자는 업무부상으로 치료를 받고 불구가 되고 부상이 비교적 안정적이므로 노동능력평가를 해야 한다. 노동능력 감정이란 노동기능 장애 정도와 생활처리 장애 정도의 등급 감정이다. 노동 기능 장애 정도는 10 개의 장애 등급으로 나뉘는데, 가장 무거운 것은 1 급이고, 가장 가벼운 것은 10 급이다. 자기 관리 장애에는 세 가지 수준이 있습니다: 인생은 완전히 자기 관리 할 수 없으며, 대부분의 삶은 자기 관리 할 수 없으며, 삶은 자기 관리 할 수 없습니다.
3. 장애 등급 결정 기준
현재 우리나라의 장애 등급에 대한 감정 기준은' 각각 다르다' 고 할 수 있으며, 주관부처마다 다른 사람의 장애 상황에 대해 서로 다른 감정 기준을 제정했다. 교통사고 사건의 부상자 장애 정도에 대한 평가는 일반적으로 공안부가 발급한' 중화인민공화국 * * * 과 국가도로 교통사고 부상자 장애 평가 기준' 에 적용된다. 장애 보상금의 구체적인 계산 공식:
(1) 장애 보상 (60 세 미만의 사람) = 장애 등급 (1kloc-0/00 으로 계산, 2 차 빼기 10%
(2) 장애 보상 (만 60 세 이상) = 장애 등급 (1 등급은 100 으로 계산, 2 급 빼기 10% 등);
(3) 장애 보상 (75 세 이상) = 장애 등급 (1 등급은 100 으로 계산, ⅱ 등급 빼기 10% 등) x
물론,' 인신손해배상해석' 에 규정된' 피해자가 장애로 실제 수입을 줄이지 않았거나, 장애 등급이 가볍지만, 직업이 이미 취업에 심각한 영향을 끼쳤다' 는 상황이 나타나면 규정에 따라 상해배상금을 조정할 수 있다.
(b) 부양 가족의 생활비 기준 결정
과거 부양 가족 생활비에 대한 보상 기준은 생활보조비 기준이나 기본 생활비 기준이었다. 전자는 한 달에 수십 위안이고, 후자는 사실 도시 주민의 최저 생활보장 기준이지만, 매달 이삼백 위안이다. 인신손해 배상 해석' 은 도시 주민의 1 인당 소비지출과 농촌 주민의 1 인당 연간 소비지출도 보상과 손해의 일관성을 반영한다고 규정하고 있다. 한편, 인신손해배상 해석에 따르면, 부양인은 미성년자의 계산 연령은 18 세, 60 세 이상, 연령은 1 년마다 1 돌씩 증가한다. 75 세 이상의 것은 5 년이다. 이는' 미성년자는 16 세, 50 세 이하는 1 년에 1 년, 50 세 이상은 5 년으로 계산한다' 는 규정과도 다르다.
관련 정보:
중화인민공화국 도로교통안전법 시행조례' 는 다음과 같이 규정하고 있다.
제 86 조 자동차와 자동차 사이, 자동차와 비자동차 사이에 교통사고가 발생해 도로상의 인명피해를 초래하지 않은 당사자는 사실과 원인에 대해 논란 없이 교통사고가 발생한 시간, 장소, 상대 당사자의 이름과 연락처, 자동차번호, 운전면허증 번호, 보험증빙번호, 충돌 장소 등을 기록한 후 스스로 현장을 떠나 배상을 협상해야 한다. 당사자는 교통사고의 사실과 원인에 대해 논란이 있으면 제때에 경찰에 신고해야 한다.
제 87 조 도로에서, 비자동차와 비자동차, 보행자가 교통사고를 당해 인명피해가 발생하지 않고, 기본 사실과 원인이 분명하며, 당사자는 먼저 현장을 대피한 후 손해배상을 협상하여 처리해야 한다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 당사자는 교통사고의 사실과 원인에 대해 논란이 있으면 제때에 경찰에 신고해야 한다.
제 88 조 자동차에서 교통사고가 발생하여 도로, 전력, 통신 등의 시설이 파손된 경우, 운전자는 경찰에 신고해서 처리를 기다려야 하며, 떠나서는 안 된다. 자동차가 움직일 수 있는 것은 교통을 방해하지 않는 곳으로 옮겨야 한다. 공안기관 교통관리부는 사고 상황을 관련 부서에 통보해야 한다.
제 89 조 공안기관 교통관리부 또는 교통경찰이 교통사고 신고를 받은 후 제때에 현장에 도착해야 한다. 인명피해는 없고, 자동차가 움직일 수 있는 것은 당사자가 현장을 철수하고 사고 상황을 기록한 후 교통을 재개하도록 명령해야 한다는 사실이 분명하다. 현장을 떠나기를 거부한 사람은 강제로 떠날 것이다. 전항의 규정 상황에 속하는 도로 교통사고는 교통경찰이 간이 절차를 적용해 즉석에서 사고 인정서를 발행할 수 있다. 당사자가 조정을 요구하면 교통경찰은 즉석에서 손해배상 분쟁을 중재할 수 있다. 도로 교통 사고로 인명피해와 재산 피해가 발생해 현장을 점검하고 점검해야 하는 공안기관 교통관리부는 탐사 현장의 업무 규범에 따라 진행해야 한다. 현장 조사가 끝난 후, 정리 현장을 조직하여 교통을 재개하다.
제 90 조 자동차 제 3 자 의무 보험에 가입한 자동차에 교통사고가 발생했고, 보험회사가 부상자를 구하기 위해 구조비용을 지불해야 하는 경우 공안기관 교통관리부는 보험회사에 통지해야 한다.
도로 교통 사고 구조 기금은 부상자를 구조하기 위해 먼저 비용을 지불해야 하므로 공안기관 교통관리부는 도로 교통 사고 사회구조기금 관리기관에 통지해야 한다.
제 91 조 공안기관 교통관리부는 당사자의 행위가 교통사고 발생에서 일어난 역할과 잘못의 심각성에 따라 당사자의 책임을 인정해야 한다.
제 92 조 교통사고 이후 당사자가 소니를 친 것은 소니측이 전적인 책임을 져야 한다. 그러나 상대방도 잘못이 있다는 증거가 있어 책임을 경감할 수 있다.
당사자가 고의로 현장을 파괴하거나 위조하거나 증거를 파괴하는 것은 모든 책임을 져야 한다.
제 93 조 공안기관 교통관리부는 현장 조사일로부터 10 일 이내에 교통사고 확인을 해야 한다. 검사 평가가 필요한 경우 검사 감정 결과가 확정된 날로부터 5 일 이내에 교통사고 확인서를 작성해야 한다.
제 94 조 당사자는 교통사고 손해배상에 대해 논란이 있으며, 각 측이 공안기관 교통관리부에 조정을 만장일치로 요청한 경우, 교통사고 인정서를 받은 날로부터 10 일 이내에 서면 조정 신청을 제출해야 한다.
교통사고로 사람을 죽게 하는 조정은 장례가 끝난 날부터 시작된다. 교통사고로 인한 피해는 치료가 끝나거나 불구가 된 날부터 중재를 시작한다. 교통사고로 인한 재산 피해는 손해가 확정된 날부터 중재가 시작된다.
제 95 조 공안기관 교통관리부가 교통사고 손해배상 분쟁을 중재하는 기한은 10 일이다. 조정을 거쳐 합의에 도달한 경우 공안기관 교통관리부는 조정서를 만들어 각 당사자에게 송부하고 조정서는 각 당사자의 서명을 거쳐 효력을 발휘해야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 교통관리부, 교통관리부, 교통관리부, 교통관리부, 교통관리부, 교통관리부) 중재가 합의에 이르지 못한 경우 공안기관 교통관리부는 조정 결론을 만들어 각 당사자에게 보내야 한다.
교통사고 손해배상 항목과 기준은 관련 법률의 규정에 따라 집행된다.
제 96 조 당사자가 교통사고 배상 분쟁으로 인민법원에 민사소송을 제기한 공안기관 교통관리부는 더 이상 조정 신청을 접수하지 않는다.
공안기관 교통관리부의 조정 기간 동안 당사자가 인민법원에 민사소송을 제기한 사람은 중재가 종결되었다.
제 97 조 차량 이외의 도로 교통 사고, 공안기관 교통관리부는 보고를 받은 후' 도로교통안전법' 과 본 조례의 규정을 참고하여 처리한다.
차량, 행인, 기차 사이의 교통사고와 나루터의 교통사고는 국가 관련 규정에 따라 처리한다.