양측은 도박 협정에 서명함으로써 * * * 윈윈 (win-win) 을 달성했다. 상하이는 테슬라에게? 돈을 보내 35 억을 대출하다. 배달지는 임항 86 만 평방미터의 토지를 9 억 3700 만 위안으로 저가로 내려 생산능력이 부족한 테슬라를 구했다. 보답으로 테슬라는 2023 년부터 매년 상해에 22 억 3000 만 원의 세금을 납부하고 향후 5 년간 상하이 공장에 6543.8+040 억 8 천만 원의 자본지출을 투입할 예정이다. 이 조건이 충족되지 않으면 모든 혜택이 취소됩니다.
테슬라가 토지와 자금을 해결할 수 있도록 도와주는데, 이렇게 후한 조건은 필연적으로 동등한 보답을 요구할 것이다. 중국이 테슬라에게 이렇게 많은 혜택을 주고, 심지어 테슬라가 본토 브랜드에 미치는 영향을 무시하는 가장 큰 이유는 중국이 전기차 산업 체인에서 가장 약한 부분인가? 차량 제조.
약하면 반드시 보충해야 하지만, 차량 제조의 어려움은 바로 여기에 있다. 전체 산업 체인의 지원과 개선이 필요합니다. 우리가 무엇을 할 것인가? 아마도 중국 자주 휴대전화 브랜드의 궐기를 되돌아보면 우리에게 계시와 깨우침을 줄 수 있을 것이다. 중국 휴대전화 업계의 전환점 은 사실 애플의 진입과 함께 나타났다. 이에 앞서 파도, 하신 등 중국 휴대전화 브랜드는 선진 기술과 성숙한 산업 체인이 부족했다. 단명? 。 겉으로 보면 애플은 중국의 값싼 노동력과 완벽한 산업 체인을 이용해 수억의 이윤을 벌었지만, 중국 자율휴대전화 브랜드가 부상하는 길에서도 마찬가지였다. 공로가 대단하다고? 。 -응?
테슬라 이전에 애플은 이미 중국에 와서 우리에게 좋은 본보기를 세워 중국에서 산업 체인 전체의 비약적인 발전을 촉진시켰다. 만약 테슬라가 약속대로 모든 부품의 국산화를 실현한다면, 우리는 애플의 산업 사슬이 중국에서 뿌리를 내리고 싹을 돋우는 것처럼 본토 전동차 기업들에게 장기적으로 이득이 될 것으로 기대할 수 있습니까? 우리는 항상 1000 억을 초과하는 새로운 에너지 자동차를 만들고 싶었습니다. 중국의 전기자동차는 외자 경쟁과의 경쟁력을 전혀 형성하지 못했지만, 우리는 곳곳에서 고액의 보조금을 받는 방법을 연구하고 있다.
어떻게 이런 추세를 막을 수 있을까요? 테슬라를 소개합니다. 자신의 아이가 분발하지 않는데, 너는 아직도 그들에게 의지해야 하는가? 남의 집 아이? 채찍질하다. 애플의 도착과 마찬가지로 테슬라의 도착은 전력 시스템, 전기 구동 시스템, 충전, 섀시, 차체, 중앙 제어, 인테리어, 기타 부품, 외관 등 10 개 부분을 포함한 전체 에너지 자동차 산업 체인의 발전을 추진할 것이다. * * * 테슬라는 130 개 이상의 공급업체를 공급하고 있으며, 그 중 중기업은 절반을 차지하고 있습니다. 테슬라는 중국에서 온 많은 공급업자들이 있다. 산업 체인의 핵심 부분에서 리튬 배터리에는 현대 Amperex Technology Co, Limited, Enjie, Kodali, Putailai 가 포함되며, 자동차 통신에는 중과창다가 포함되며, 제어 시스템에는 성준 전자, 장신 기술, 외관에는 탁프그룹, 화우차가 포함됩니다.
테슬라가 상해에 공장을 설치한 후 관세, 운송, 창고, 부품 등의 비용이 하락하여 미국에서 생산하는 것보다 비용이 65% 낮았다. 게다가 상류 기술의 끊임없는 혁신까지 더하면 터스가 열리나요? 미친 세일? 리듬, 모델 3 부터 모델 y 까지, 시작? 박리다매? 。 약속했지만? 가격 인하 판매? 그러나 실제로 테슬라 모델 Y 의 생산비용은 237930 원, 판매가는 339900 원, 총금리는 29.4% 로 자동차 업계 8- 10% 의 평균 수준보다 훨씬 높아 여전히 충분한 가격 인하 공간이 있다.
다른 사람의 길로 가면 다른 사람이 갈 길이 없다. 테슬라는 끊임없이 가격을 압축하여 시장 점유율을 선점했다. 자신의 이윤을 줄였는데도 어떻게 다른 브랜드에 놀 수 있을까? 국내 전동차 산업을 파괴할 것인가? 대답은' 아니오' 입니다. 전기차 산업에 비해 전통적인 연료차 산업은 정말 위태롭습니다. 며칠 전 도요다 장남이 갑자기 전동차 한 대를 포격했는데, 일이 정말 긴급했다. 세계는 미래가 전동차 위주로, 앞으로 수십 년 동안 연료차가 도태될 것이라고 생각한다. 자본은 83 년 역사의 도요타 시가 2 143 억 달러, 국내 창립 6 년 된 Xpeng Motors 시가는 400 억 달러 이상, 상장 2 년여의 웨이라이 시가는 6543.8+000 억 달러, 비아디 시가는 약 6543.8+000 억 달러를 넘었다.
시가는 자본의 미래에 대한 기대가치를 보여주며 연료차 시장이 석양 산업에 진입하기 시작했다고 선언했다. 짧은 시간 동안 테슬라는 연료차 시장을 뒤흔들 수 없었지만, 테슬라의 미친 가격 인하는 국산 전동차에 대해 말할 수 있을까? 차원 타격? 같은 가격대의 차에는 정밀 타격이다.
그렇다면 중국은 왜 테슬라를 도입해야 하는가? 만약 충격이 너무 크면 자신을 망치는 것을 두려워하지 않습니까? 정말 두렵지 않아요. 억압과 충격은 불가피하지만, 전체 전동차의 상류 하류 산업 사슬에 비해 몇 개의 브랜드를 망치는 것도 무리가 아니다. 중국은 거대한 소비 시장을 가지고 있기 때문이다. 수요에 따라 한 브랜드가 쓰러지고 수많은 새로운 브랜드가 일어설 것이다. 얼마 전 바이두는 스마트자동차 회사를 공식 설립하여 차량 제조업체로 자동차 업계에 진출하여 스마트전기 자동차를 만들었다고 발표했다.
그 전에 화웨이 알리 등 과학기술 거물들은 이미 주먹을 휘둘렀다. 알리는 중국 1 세대를 만들기 위해 SAIC 와 손잡고 있습니까? 인터넷 자동차? 텐센트, 알리, 바이두, 미단이 잇달아 새로운 세력을 투입하여 자신의 스마트 자동차 생태를 건설하였다. 자동차 분야에서 한 몫을 갈망하는 과학기술회사의 야망은 줄곧 뚜렷하다. 여러 과학기술회사가 자동차 기업, 산업 체인 회사와의 협력을 발표하여 새로운 자동차 브랜드를 구축하다. 알리와 SAIC 가 연합하여 새로운 하이엔드 스마트 전기 자동차 브랜드를 설립했습니까? 기계 알아? 장안 자동차는 화웨이와 당대 암페어 테크놀로지 유한공사와 함께 새로운 자동차 브랜드를 만들겠다고 발표했다.
산업 체인만 있으면 브랜드가 부상한다. 테슬라가 하나를 죽이면 수천 개의 새로운 브랜드가 나올 것이다. 테슬라의 역사적 사명은 아이폰과 같을 것이다. 우리는 충분한 돈을 벌 수 있는 충분한 조건을 만들지만, 이러한 조건은 공짜로 주는 것이 아니다. 너는 반드시 우리를 위해 산업 통합을 최적화해야 한다. 애플이 화웨이, 샤오미, OPPO, VIVO 를 데려온 것처럼 테슬라도 우수한 국산 전동차 브랜드를 내놓을 것이다. 이것이 우리가 원하는 것이다. 우리는 현재를 찾고 있는 것이 아니라 미래를 찾고 있다. 차량 산업 체인의 미래일 뿐만 아니라 중국이 석유에 대한 의존에서 벗어나겠다는 결심이기도 하다. 석유 뒤에서 달러 금융의 통제를 벗어나는 것이 우리의 진정한 최종 목표이다. 전기자동차의 발전과 중앙유럽 투자와 디지털통화종합협정,' 일대일로（중국이 추진 중인 신 실크로드 전략）' 등 전략을 추진하는 것은 중국이 부강으로 나아가는 몇 가지 중요한 주선이다. 이렇게 하면 왜 중국이 테슬라를 확고히 도입해야 하는지 이해하기 어렵지 않다. 테슬라는 중국 시장을 떠날 수 없고, 중국의 자동차 산업 체인도 테슬라를 빼놓을 수 없다.