선하증권은 해상화물 운송 계약과 화물이 이미 운송회사에 의해 접수되거나 선적되었으며 운송회사가 물품 인도 증거를 보관하고 있다는 것을 증명하는 문서입니다. 선하증권은 기명인에게 물품을 납품하거나 지시한 지시에 따라 화물을 납품하거나 선하증권 소지자에게 물품을 납품하는 조항에 관한 운송회사가 화물을 납품한다는 보증을 구성한다. 그럼 제가 정리한 해운선하증권의 내용과 주요 조항을 읽어 보시기 바랍니다.
(1) 선하증권 전면 내용
현재 각 선회사가 제정한 선하증권은 형식이 정확히 같지는 않지만 내용은 비슷하다. 소개는 다음과 같습니다.
1. 필수 레코드
우리나라' 해상법' 제 73 조의 규정에 따르면 선하증권 정면 내용은 일반적으로 다음과 같은 사항을 포함한다.
(1) 위험물 운송 시 상품명, 로고, 포장 수 또는 품목 수, 중량 또는 부피, 위험성격 설명:
(상품의 설명, 표시, 패키지 수 또는 부품 수, 중량 또는 수량 및 상품의 위험 특성에 대한 설명 (해당되는 경우)
(b) 운송인의 이름과 주요 사업장.
(c) 선박의 이름;
(4) 화주의 이름;
(5) 수취인의 이름;
(6) 선적항과 운송회사가 선적항에서 화물을 수령한 날짜
(7) 하역항;
(8) 다식 운송 선하증권에 화물을 접수하는 장소와 물품을 납품하는 장소를 늘린다.
(9) 선하 증권이 발행 된 날짜와 장소 및 발행 된 원본 사본 수;
(10) 운임 지불
운송회사 또는 그 행위에 대해 책임을 지는 사람의 서명.
전항의 규정이 부족한 하나 이상의 항목은 선하증권의 성격에 영향을 미치지 않지만 선하증권은 본법 제 71 조의 규정에 부합해야 한다.
상술한 규정은 하나 이상의 누락이 선하증권의 법적 지위에 영향을 미치지 않지만, 반드시 해상법의 선하증권 정의와 역할에 관한 규정을 준수해야 한다는 것을 보여준다. 내륙에서 다식 운송 선하증권을 발행할 때, 상술한 세 번째 항목에 설명된 선명은 제외한다. 해운선하증권을 발행할 때, 다식 운송선하증권의 수령지와 납품지 및 운송비의 지불은 3 가지이며, 기타 8 가지 항목은 필수적이다. 현재 각 선회사가 제정한 선하증권 내용은 이와 비슷하다.
2. 선하 증권의 필수 조항에 관한 국제 협약의 규정.
헤이그 규칙' 제 3 조 제 3 항에 따르면 운송회사, 선장 또는 운송회사의 대리인이 화물을 받은 후 위탁인의 요청에 따라 선하증권을 발행해야 합니다. 선하증권 내용은 다음과 같습니다.
(1) 화물을 식별하는 데 필요한 주요 로고는 화물을 선적하기 전에 위탁자가 서면으로 제공한 로고와 동일합니다.
(2) 위탁인이 서면으로 제공한 부품의 수, 수, 수량 또는 중량
(3) 화물의 표면 상태.
또한 헤이그 규칙 제 3 조 제 4 항은 본 선하증권이 운송회사로서 이미 제 3 항 (1), (2), (3) 항에 따라 선하증권에 포함된 화물에 대한 예비 증거를 받았다고 규정하고 있다. -응?
헤이그 규칙' 을 개정하는' 비스비 규칙' 은' 헤이그 규칙' 규정에 필요한 사항을 수정하는 것이 아니라, 이러한 사안의 증거 효력을 수정하지만, 선하증권이 선의의 제 3 자에게 양도된 경우 반대 증거를 채택해서는 안 된다. -응? 헤이그 규칙' 에 규정된 증거효력에 대한 이런 보완은 법적으로 운송회사에게 선의의 제 3 자에 대한 의무를 규정하고 있다. 운송회사는 선하증권에 기재된 화물과 관련된 사항에 대해 책임을 져야 하며, 사실상 화물을 선적하지 않은 것을 항변으로 삼아서는 안 된다. 이렇게 하면 선하증권의 화물 기록이 선하증권 내용에 따라 수령하는 최종 증거가 된다.
함부르크 규칙은 선하증권에 반드시 기재해야 하는 내용에 대해 상세한 규정을 하였다. 제 15 조 1 항에서 * * * 는 15 가 기록해야 하는 항목을 나열합니다.
(1) 상품명, 로고, 포장물 수 또는 부품 수 또는 기타 방법으로 표시된 중량 또는 수량. 위험물인 경우 위험 품질을 명확하게 명시하는 것은 위탁자가 제공합니다.
(b) 상품의 외관;
(3) 운송회사의 이름과 주요 영업소의 소재지
(4) 화주의 이름;
(5) 화주가 수취인을 지정한 수취인의 이름
(6) 해상운송계약에 규정된 선적항과 운송회사가 선적항에서 화물을 수령한 날짜
(7) 해상 운송 계약에 규정 된 하역 항;
(8) 본본 선하증권은 하나 이상의 본본 선하증권의 매수를 가지고 있다.
(9) 선하증권 발행지.
(10) 운송회사 및 그 대리인이 서명합니다.
(1 1) 수취인 미지급운송비 금액 또는 기타 설명 운송비가 수취인이 지급해야 하는 설명
(12) 화물 운송이' 규칙' 을 준수해야 한다고 선언하며, 이 점에서 벗어나 위탁인이나 수취인에게 불리한 조항은 무효입니다.
(13) 화물은 선실에 선적할 수 있거나 선적할 수 있는 성명서입니다.
(14) 운송회사와 화주가 하역항에서 화물을 납품하기로 명시적으로 약속한 날짜 또는 기간
(15) 운송회사와 위탁인이 약속한 운송회사의 배상 책임 한도는 이 규칙보다 높다.
함부르크 규칙' 제 3 항 15 조 3 항은 선하증권에서 이 규정이 하나 이상 누락되어 선하증권으로서의 법적 성격에 영향을 미치지 않지만, 이 증명서는 반드시 제 7 조 1 조 (선하증권의 정의) 의 요구 사항을 준수해야 한다고 규정하고 있다. -응?
선하증권에 필요한 항목의 증거 효력에 대하여 햄버거 규칙 제 16 조는 비스비 규칙과 같은 규정을 가지고 있다. 즉, 운송회사는 이미 선적선하증권을 발행했는데, 선하증권에 언급된 화물은 선적의 초보적인 증거라고 생각한다. 선하증권이 수취인을 포함한 선의의 제 3 자에게 양도될 때 선하증권 기재 내용은 최종 증거의 효력이 있다.
3. 일반 기록
(1) 운송회사가 업무상 기록해야 할 사항 (예: 항공번호, 선장명, 운임 지불 시간과 장소, 환율, 선하증권 번호, 통지 등).
(2) 운송인과 위탁인의 책임을 구분하는 사항을 기록한다. 수량 분쟁에 대한 의견 운송인의 책임을 경감하거나 면제하는 내용을 늘리다. 선하증권에 인쇄된 면책 조항을 확대하거나 강조하기 위해 쉽게 손상될 수 있는 특수 화물의 경우 운송회사가 선하증권에 이런 손해책임을 면제하는 도장 등을 찍는다.
(3) 운송회사 면책 조항과 위탁인의 약속 조항 (예: 중원 선하증권 전면 오른쪽 아래 3 항:
①? 상술한 외관이 양호한 화물 (달리 규정하지 않는 한) 은 이미 상술한 선박에 실렸으며, 화물은 상술한 하역항이나 선박이 안전하게 도착하여 떠다니는 부근 장소에서 하역해야 한다. -응? 중량, 크기, 로고, 수량, 품질, 내용 및 가치는 위탁자가 제공하며 운송회사는 화물을 선적할 때 검사하지 않습니다. 위탁인, 수취인 및 본 선하증권 소지자는 본 선하증권과 그 뒷면에 포함된 모든 인쇄, 쓰기 또는 인쇄 규정, 면책 및 조건을 특별히 받아들이고 동의합니다. -응?
②? 상술한 상황을 증명하기 위해 운송회사 또는 그 대리인은 이미 본 선하증권에 서명 (일식 수) 했으며, 그 중 하나는 인도 수속을 마친 후 무효가 될 것이다. -응?
③? 본 선하증권에서 화물보험의 효력과 관련된 면책 조항과 조건에 각별히 주의를 기울여 주십시오. -응?
우리나라' 해상법' 제 77 조에 따르면 운송회사가 관련 규정에 따라 유보하는 것 외에 운송회사나 그 대신 선하증권을 발급한 사람이 발급한 선하증권은 운송회사가 이미 화물을 받았거나 화물이 이미 선하증권에 명시된 조건에 따라 선적되었다는 예비 증거이다. 운송회사는 선의로 선하증권을 접수한 수취인을 포함한 제 3 자에게 제시한 증거를 인정하지 않는다.
헤이그? 비스비 규칙' 과' 햄버거 규칙' 에도 유사한 규정이 있어 선하증권이 기록한 항목의 증거 효력을 규정하고 있다. 상술한 규정에 비추어 볼 때 목적항에서 하역할 때 화물의 실제 상황은 선하증권 기록과 일치하지 않으며, 수취인에 의한 손실에 대해서는 운송회사가 배상 책임을 져야 합니다. 단, 법에 별도로 규정된 경우는 예외입니다. 운송회사는 상술한 불일치가 화주가 초래한 것임을 증명할 수만 있다면 화주에게 클레임을 제기할 수 있다.
(2) 선하 증권 뒷면 조항
선하증권 뒷면의 조항은 쌍방의 권리 의무를 지탱하는 근거로 30 여조에서 20 여조까지 다양하다. 이 조항들은 일반적으로 강제성 조항과 임의성 조항으로 나뉜다. 강제성 조항의 내용은 해당 국가의 법률, 국제협약, 항구 관례를 위반해서는 안 된다. 우리나라' 해상법' 제 4 장 해상화물 운송 계약 제 44 조는? 해상화물 운송 계약 및 계약의 증거로 사용되는 선하증권 또는 기타 운송 증명서에 이 장의 규정을 위반한 조항은 무효입니다. -응? 헤이그 규칙 제 3 조 제 8 항은 운송 계약에서 운송인이나 선박이 본 조항에 규정된 책임과 의무를 소홀히 하거나 이행하지 않아 발생하거나 상품과 관련된 분실 또는 손상을 면제하거나 본 규칙 이외의 방식으로 그러한 책임을 경감하는 조항, 합의 또는 약속은 무효라고 규정하고 있습니다. -응? 위 조항은 선하증권의 필수 조항이다.
의무조항 외에 선하증권 뒷면의 임의성 조항, 즉 상술한 법률과 국제공약에 명시적으로 규정되어 있지 않고 운송회사가 작성할 수 있는 조항, 그리고 운송회사가 선하증권 뒷면에 인쇄, 각인, 타자, 필기 등의 형태로 추가된 조항, 특정 항구나 특수화물에 적용되는 조항, 화주가 요구하는 조항. 이 모든 조항은 운송회사와 화주, 수취인 또는 선하증권 보유자 간의 권리, 의무, 책임 및 면책이 그들 사이의 분쟁을 해결하기 위한 기초임을 보여준다. 각종 선하증권 뒷면의 조항은 수량과 내용이 다르지만 일반적으로 다음과 같은 주요 조항이 있습니다.
1. 정의
조항 정의는 선하증권과 관련된 용어나 선하증권과 관련된 법률 규정의 의미와 범위를 명확하게 정의하는 조항입니다. 중원 선하증권 제 1 조는 상인이 위탁인, 수취인, 발송인, 수취인, 선하증권 보유자, 화물소유자를 포함한다고 규정하고 있다.
국제무역실천에서 선하증권에 반대하는 당사자는 운송회사와 위탁업자여야 한다. 그러나 FOB, CIF, CFR 에서 체결된 무역계약은 통상적으로 화물이 선적항에서 선적될 때 일단 화물이 뱃전을 넘으면 위험과 책임은 수취인이나 구매자로서의 제 3 자에게 넘어간다. 운송 중 물품이 분실 또는 손상된 경우 운송회사에 대한 청구는 더 이상 위탁자가 아니라 수취인 또는 제 3 자입니다. 이 경우 위탁인을 계약의 한 쪽으로만 취급하면 수취인이나 제 3 자는 계약의 한 쪽이 아니며 운송회사에게 청구할 권리가 없습니다. 이러한 모순을 해결하기 위해 영국 선하증권법 1855 제 1 조는 선하증권이 배서자나 수취인에게 배서될 때 배서인이나 수취인이 위탁인을 배서인의 법적 지위로 대체해 계약의 당사자가 되어야 한다고 규정하고 있다.' 헤이그 규칙' 의 정의 조항은 포함되지 않기 때문이다. 화물 쪽? 영국 선하증권법은 이 부족을 보완했고, 모든 선박 회사는 그것을 선하증권에 썼다. 화물 쪽? 정의 조항으로 삼다.
2. 최고 조항
제 1 조항은 운송회사 자신의 뜻에 따라 선하증권 맨 위에 인쇄되며, 일반적으로 선하증권의 제 1 조항으로 기재되어 선하증권이 국제협약에 의해 구속되거나 어떤 국법에 적용됨을 명확히 한다. 선하 증권은 일반적으로 헤이그 규칙 또는 헤이그에 적용됩니까? 비스비 규칙 또는 영국 해상화물 운송법 197 1 및 미국 해상화물 운송법 1936 과 같은 위 규칙을 채택한 국내법. 우리나라 해상법 시행 전 중원 선하증권 제 3 조 규정: 운송회사의 의무, 책임, 권리 및 면제는 헤이그 규칙, 즉 1924 년 8 월 25 일 브뤼셀에서 체결된' 통일선하증권 몇 가지 규정의 국제협약' 을 적용한다. -응? 현재 중원 선하증권 규정은 중화인민공화국의 법률의 관할을 받고 있다.
선하증권에 제 1 조가 나오는데 당사자가 통과한 건가요? 자치를 의미합니까? 원칙은 어떤 의미에서 국제협약이나 국내법의 적용 범위를 확대했다. 각국 법원은 통상 주요 조항의 효력을 인정한다.
3. 관할권 조항
소송법에서 관할은 사건의 범위와 사건 처리 권한을 가리킨다. 이 경우 양측의 분쟁 행사지 국가, 즉 어느 나라의 법원이 어느 나라의 사건을 심리하는지, 때로는 법원이 분쟁을 해결할 수 있는 준거법을 규정하고 있다. 보통 선하증권에는 모두 이런 조항이 있는데, 보통 선하증권으로 인한 분쟁은 선주가 있는 나라의 법원에서 행사한다고 규정하고 있다.
예를 들어 중국 중원회사의 선하증권은 이 선하증권이 중화인민공화국의 관할을 받는다고 규정하고 있다. 본 선하증권 또는 본 선하증권과 관련된 모든 분쟁은 중화인민공화국의 법률에 따라 판결해야 합니다. 운송회사에 대한 모든 법적 소송은 회사 소재지의 해사법원에 제출해야 합니까? 광저우 상해 천진 청도 대련 해사법원은 이 사건을 접수한다.
그는 엄밀히 말하면 이 조항은 관할권 조항과 적용 법률 조항의 결합이라고 말했다.
선하증권 관할권의 효력은 국가에 따라 다르며, 일부 국가에서는 이를 합의 관할로 간주하여 그 효력을 인정한다. 그러나 더 많은 국가들이 소송 불편을 이유로 그 유효성을 부정하거나 이 조항이 운송회사의 책임을 경감하고 자국 절차법에 따라 자국 법원이 선하증권으로 인한 분쟁 사건에 대한 관할권을 가지고 있다고 주장하고 있다. 일부 국가에서는 동등성 원칙을 사용하여 효과적인지 여부를 결정합니다.
뉴욕협약, 65438 년부터 0958 년까지의' 유엔인정 및 외국 중재 판정 협약 집행' 은 90 여개국의 인정을 받았고 중국도 계약국이다. 해운선하증권에 포함되어 있나요? 중재 조항? 중재는 소송을 대신하며, 그 판결은 협약의 많은 계약국에서 인정되고 집행될 수 있다. 따라서 중재는 분쟁을 해결하는 현대적인 방법이다.
4. 운송회사 책임 조항
일부 선하증권에는 운송회사 책임 조항이 있어 운송회사가 화물운송에서 부담해야 할 책임과 면책사항을 규정하고 있다. 일반적으로 어떤 법이나 협약에 따라 선하증권에 제 1 조항이 있으면 다른 운송회사의 책임 조항을 제정할 필요가 없다. 중원선하증권 제 3 조, 중외운송선하증권 제 4 조, 한하 선하증권 제 3 조는 권리 책임 구분과 면책이 헤이그 규칙에 근거하거나 적용된다고 규정하고 있다. 이 규정에 따르면' 헤이그 규칙' 의 모든 규정이 선하증권에 적용되는 것은 아니며 운송회사의 의무, 권리 및 면제에 관한 규정만 선하증권에 적용된다.
헤이그 규칙' 에서 운송회사의 책임은 운송회사가 선박의 항항성을 보장하는 책임 (의무) 과 화물을 관리하는 책임, 즉 운송회사가 마땅히 해야 하는 책임으로 요약될 수 있습니까? 맞습니까? 무엇을 사용합니까? 조심? 상품을 효과적으로 관리하다.
5. 운송회사의 책임 기간 조건 (책임 기간)
헤이그 규칙은 운송회사의 책임 기간에 대해 별도의 규정이 없기 때문에 각 선회사의 선하증권 조항에는 운송회사의 화물 운송 책임 시작 및 종료 시간 조항이 포함되어 있습니다.
중원 선하증권 제 4 조 규정:? 운송회사의 책임 기간 동안 화물이 선적될 때부터 하역할 때까지이다. 운송회사는 화물을 선적하기 전과 하역한 후의 소멸이나 손상에 대해 책임을 지지 않는다. -응?
헤이그 규칙 제 1 조? 용어 정의? 뭐 때문에? 화물? (화물 운송) 의 정의는 무엇입니까? 화물에서 하역선까지 시간 포함? 。
위의 책임 기간과 기존 정기선 운송의 규정은 무엇입니까? 창고 중앙 집중식 배송? 그리고는요. 집중 하역, 창고 배송? 화물 인수인계의 방법은 적합하지 않다. 미국과 같은 일부 국가의 법률은? 하트 방법? (하트법) 운송회사의 책임 기간은 수령 시점부터 인도 시점까지입니다. 함부르크 규칙에 따르면 운송회사의 책임 기간에는 화물이 선적항, 운송 기간 및 하역항이 운송회사의 통제하에 있는 전체 기간이 포함됩니다. 우리나라' 해상법' 에 규정된 운송회사의 책임 기간 동안 컨테이너 화물은' 햄버거 규칙', 잡화는' 헤이그 규칙' 과 같다.
6. 적재, 하역 및 납품 조건 (적재, 하역 및 납품)
이 조항은 위탁인이 선적항에서 화물을 제공할 의무와 수취인이 하역항에서 물건을 수거할 의무에 관한 규정이다. 이 조항은 일반적으로 화주가 선박이 하역할 수 있는 가장 빠른 속도로 주야로 화물을 제공하거나 인출해야 한다고 규정하고 있다. 그렇지 않으면 화물측은 이 규정 위반으로 인한 모든 비용 (예: 하역근로자의 대기 시간 손실, 항구비, 선박 체납비 등) 을 부담해야 한다. 이 기사는 구현하기 어렵다는 점에 유의해야 한다. 전세 계약이나 하역 기한이 없어 연체료를 받기가 어렵다. 운송회사는 이미 선하증권을 발행했다. 항해가 짧으면 화물이 증명서보다 먼저 도착하고 수취인은 증빙으로 물건을 수거할 수 없고, 화물의 하역과 보관은 여전히 운송회사의 책임이며, 계약 이행 지속에 대한 책임을 떠넘기기 어렵다. 수취인이 제때에 물건을 수거하지 못할 경우, 운송회사는 화물을 부두에 하역하거나 창고에 보관할 수 있으며, 화물을 하역한 후의 모든 위험과 비용은 수취인이 부담합니다.
운송회사는 이미 물품 인도 의무를 이행한 것으로 간주해야 한다.
운송회사는 화물의 하역비용을 부담해야 하지만, 화물하역전과 하역후의 비용은 위탁인과 수취인이 부담한다. 그러나 비용의 부담은 종종 운송회사의 책임 기간 동안의 규정과 관련이 있다. 쌍방이 따로 약속한 것은 그 약속에서 나온다. 일반적으로 선하증권에는 선박이 항구 세관이나 항구 조건에 따라 항구에 도착할 때 항구 하역화물을 정박하거나 하역할 수 없으며, 책임은 운송회사가 부담할 수 없으며, 항구 안팎에서 화물을 운송하는 비용은 위탁인이나 수취인이 부담해야 한다고 규정하고 있다.
7. 운송비 및 기타 비용 조건
이 조항은 일반적으로 운송인이나 수취인이 선하증권 정면에 기재된 금액, 통화명, 계산 방법, 결제 방법 및 시간에 따라 운송료, 선적 시점부터 납품 시점까지 발생하는 기타 비용을 지불해야 한다고 규정하고 있습니다. 운송비는 수거 후 환불되지 않습니다. 중원선하증권 제 6 조와 중외운송선하증권 제 8 조는 선적전 운임과 비용을 선불한다고 규정하고 있습니다. 화물이 목적지항에 도착했을 때, 반드시 물품을 인도하기 전에 운송비를 지불해야 한다. 선불이든 상륙이든, 그 중 한 배나 화물의 파손, 소멸은 예외 없이 운송회사에 전액 지불해야 하며, 환불이나 공제는 할 수 없습니다. 화물과 관련된 모든 세비 또는 모든 비용은 화물이 지불해야 한다.
또한 이 조항은 선적된 화물이 부패하기 쉬운 화물, 저가의 화물, 활동물 (생축물), 선실 화물, 운송회사가 하역항에 대리인이 없는 화물이라면 운송비와 관련 비용을 선불해야 한다고 규정하고 있다.
일반적으로, 이 조항은 위탁인이 운임을 지불할 절대적인 의무가 있다고 규정하고 있다. 선박이나 화물이 항로에서 소멸되거나 파손되더라도 화주는 여전히 운송회사에게 전체 운임을 지불해야 한다. 만일 화물의 소멸이나 손상이 운송회사의 책임이라면 화물은 운송회사에게 손해의 일부를 배상할 것을 요구할 수 있다.
8. 자유 운송 조건
운송, 대선, 운송 및 환적, 약칭 자유환적. 이 조항은 필요한 경우 운송회사가 모든 합리적인 조치를 취하여 화물 운송을 완성할 수 있도록 하고, 항로를 자유롭게 변경하거나, 항구를 변경하거나, 운송회사가 소유하거나 다른 사람에게 속한 선박에 화물을 전달하거나, 철도 또는 기타 운송 수단을 통해 목적지항으로 직접 또는 간접적으로 운송하거나, 목적지항으로 운송하여 장거리, 환적, 적재, 하역, 해안 또는 수상 저장 및 재운송을 할 수 있도록 할 수 있도록 규정하고 있습니다. 모두 운송회사가 부담합니다. 운송회사의 책임은 자신이 운영하는 선박이 완성한 운송 부분으로 제한되며 운송 계약 위반으로 간주해서는 안 된다.
중원 선하증권 제 13 조, 중외 운송선하증권 제 14 조는 모두 상술한 규정을 하였다. 이것은 운송회사의 권익을 보호하는 자유운송 조항이다. 선박이 고장났을 때 운송할 수 없거나 목적항이 잠시 붐비거나 목적항 파업 등이 있다. , 운송회사가 다른 배를 사용하거나 다른 운송 수단을 통해 목적항으로 운송하거나, 항구를 갈아타고 목적항으로 이송하는 비용은 운송회사가 부담하지만, 위험은 화물측이 부담하는 것은 불합리한 것이다. 우리나라' 해상법' 제 91 조는 선박이 불가항력이나 운송회사에 귀속될 수 없는 이유로 약속된 목적항에서 하역할 수 없을 때, 선장은 인근 안전항에서 하역할 권리가 있으며, 계약을 이행하는 것으로 간주된다고 규정하고 있다. 그렇지 않으면 운송회사는 화물을 목적지항으로 운송하고 일부 운송을 실제 운송회사에게 전달할 책임이 있으며, 운송회사도 이에 대해 책임을 져야 합니다.
9. 옵션 조건
항구 선택 조항 (선택적 납품 조항이라고도 함) 은 일반적으로 화물이 선적되기 전에 운송회사와 위탁인 사이에 약속이 있고 선하증권에 명시된 경우에만 수취인이 하역항을 선택할 수 있도록 규정하고 있습니다. 수취인은 선박이 선하증권에 명시된 제 1 항에 도착하기 몇 시간 전에 선하증권에 명시된 제 1 항의 운송회사 대리인에게 서면으로 통지해야 한다. 그렇지 않으면 운송회사는 그 항구나 다른 대체 항구에서 하역할 권리가 있으며, 운송 계약은 이미 이행된 것으로 간주됩니다. 일부 선하증권은 수취인이 상술한 요구에 따라 하역항을 선택하지 않은 경우 운송회사는 화물을 선박의 최종 목적지항으로 운송할 권리가 있으며, 위험과 비용은 위탁인과 수취인이 부담한다고 규정하고 있다. 선박이 선택한 항구에서 화물을 운송할 때, 일반적으로 수취인은 선택한 하역항에서 모든 화물을 하역할 것을 요구한다.
10. 책임 한도.
운송회사의 배상 책임 한도는 운송회사가 화물의 소멸, 파손에 대해 지불해야 할 배상 금액, 운송회사가 각 상품 또는 단위당 지불해야 하는 최대 배상 금액입니다.
선하증권은 적용 가능한 국내법이나 국제협약에 따라 운송인이 화물의 소멸이나 손상에 대한 배상 책임 한도를 규정해야 한다. 그러나 운송회사가 화물을 수령하기 전에 위탁인이 서면으로 신고한 화물의 가격이 한도보다 높고 선하증권에 기재되어 있으며 규정에 따라 운송비를 받는 것은 신고가치에 따라 계산해야 합니다. 주요 조항에는 국제공약이나 국내법에 규정된 것이 있으며 공약이나 국내법에 따라 처리한다. 예를 들어, 중원선하증권 제 12 조는 운송회사가 화물의 소멸이나 손상에 대해 책임을 질 때, 배상 금액은 화물의 순 가격과 운임 및 지급된 보험료를 참고하여 계산한다고 규정하고 있습니다. 또한 본 선하증권 제 3 조에는 화물의 분실 또는 손상에 대한 운송회사의 배상 책임이 각각 700 위안을 초과하지 않는 것으로 규정되어 있지만 운송회사가 화물을 수령하기 전에 위탁인이 서면으로 신고한 가격이 이 한도보다 높다고 규정하고 있으며 선하증권을 기입하고 규정에 따라 추가 운임을 지불한 경우는 제외한다고 규정하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 운송회사, 운송회사, 운송회사, 운송회사, 운송회사, 운송회사, 운송회사, 운송회사, 운송회사, 운송회사)
1 1. 위험물.
이 조항은 위탁인이 위험물의 성격을 정확하게 신고하고 위험물의 표시와 라벨을 표시해야 한다고 규정하고 있다. 위탁인은 운송회사의 위험화물의 성격을 사전에 서면으로 통지하지 않고, 관련 법률, 법규의 규정에 따라 화물의 외관을 명시하지 않은 경우 선적할 수 없습니다. 그렇지 않으면, 일단 발견되면 운송회사는 무해하게 만들거나, 배를 버리거나, 하역하거나, 화물의 안전을 위해 다른 방법으로 처분할 권리가 있다. 위탁인과 수취인은 상술한 요구에 따라 선적되지 않은 위험화물이 운송인에게 초래한 손실이나 손해에 대해 책임을 져야 합니다. 운송인이 요청한 위험한 화물이 선박이나 화물의 안전을 위태롭게 할 때, 운송회사는 여전히 그것을 무해하거나, 버리거나, 하역하거나, 다른 방식으로 처분할 권리가 있다.
선하증권에 헤이그 규칙이나 헤이그가 규정되어 있다면? 비스비 규칙이나 해당 국내법은 이 조항을 체결할 필요가 없다.
12. 선실 화물
헤이그 규칙은 선실 화물과 활동물을 해상운송화물로 간주하지 않기 때문에 일반적으로 선하증권에서 화물은 입고, 적재, 운송, 보관 및 하역의 위험을 감수해야 하며, 운송회사는 화물의 소멸이나 손상에 대해 책임을 지지 않습니다.
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