나는 많은 네티즌이 이 문제에 관심을 가지고 있다고 생각한다. 베이징이 유일한 대외지 차량으로 통행증 관리를 실시하는 도시로서 1 부터 6 개월간 유효기간이 있는 장기 상경통행증을 보류하고 유효기간이 7 일인 임시통행증만 보류하는 것으로 알려져 있습니다. 완충기가 없는 이 조치가 나오자마자 화제를 불러일으켰다. 많은 차주들이 밤새 톨게이트에서 줄을 서서 카드를 받는 것 외에도 변호사는 정부 정보 공개 신청을 제출하고 베이징시 공안국에 법률, 행정법규를 신청해 외지 차량의 입국을 공개적으로 제한하고 있다.

만약 서류가 먼저 조치를 취하지 않는다면, 틀림없이 문제가 생길 것이다.

지금까지 베이징시 교관국은 아직 관련 통지를 발표하지 않았지만, 각 법 집행소의 조치는 이미 시작된 것으로 알려졌다. 공무전문가 슈코신은 서류가 나오기 전에 문제가 있을 것이라고 지적했다. 먼저 조치를 취한다.

슈코신: 공공의 이익과 관련된 이 규정에는 베이징의 대량의 외지차가 관련되어 있습니다. 그래서이 법은 확실히 사람들의 삶에 영향을 미칠 것입니다. 따라서 우리 나라는 행정입법에서 반드시 공청회를 열고 사회에 청문을 받을 충분한 시간을 주어야 한다고 요구하고 있다. 이런 규칙을 비밀리에 제정할 수는 없다. 이것은 분명 문제가 있을 것이다. 원인상 문제가 있고, 법률 개념상 문제가 있고, 구체적인 법률 규정상 문제가 있다.

베이징을 기반으로 한 장기 스모그를 취소하는 것은 양생탕이 끓지 않는 것과 다름없다.

20 1 165438 년 10 월 말 현재 베이징 자동차 보유량은 54 1.7 만대로 매일 베이징을 운행하는 외지로 집계됐다 환경 데이터에 따르면 배기가스 배출이 환경오염에 기여하는 비율은 매우 적어 4% 에 불과하다. 매일 65438+ 만여대의 외지 자동차를 통제하면 베이징의 교통 스트레스와 고병에 시달리는 스모그 문제를 정말 완화할 수 있을까? 재경 평론가 엽단은 중국 정부의 이번 조치는 국물을 마시고 끓지 않는 것과 다름없다고 생각한다.

엽단: 북경에는 65438+ 여만대의 자동차가 있고, 북경에는 500 여만대의 자동차가 있는데, 사실은 창해일속이다. 베이징의 미래 실력이 여전히 크고 자원이 집중된다면 베이징에 모인 자동차의 수는 줄어들지 않을 것이다. 따라서 (장기 상경 허가 정지) 는 절망적인 방법이 아니라 단기적인 역할을 하고, 심지어 양생탕까지 끓지 않게 하는 것이다. 단기 상경증을 준다면 신청인의 비용과 번거로움을 증가시킬 수 있지만, 만약 그들이 여전히 베이징에서 일하고 싶다면, 이렇게 하는 것은 일종의 권리, 즉 상경증이나 베이징 번호판이 권리의 상징이라는 것을 알 수 있지만, 그것을 갈망하는 사람은 증가할 것이다.

단기간에 상경할 수 있는 목적은 단지 전략적 행위일 뿐이다. 외지차가 상경하는 새로운 규정에 대해 언론 평론가 장춘웨이는 베이징이 장기 상경증을 취소하는 것은 단지 전략적 행위일 뿐이라고 지적했다. 국외차의 관리 주기를 단축하여 단기 데이터 조정을 용이하게 하는 것이다.

장춘웨이: 베이징 외국 자동차의 운영 효율성과 관리 방식에 더 많은 변화를 가져올 것입니다. 예를 들어 다음주에 북경의 기질을 바꿔야 하는데, 이 수십만 대의 차 (외지에서 북경까지) 는 내지 못할 것 같다. 따라서 베이징의 장기 입국증을 취소하는 것은 무효이며, 얼마나 효과가 있는지는 분명 옳지 않을 것이다. 단지 조정주기를 스스로 쉽게 파악할 수 있도록 하는 것이다. 이것은 사실 전략적 행위이지, 시장 변화가 얼마나 큰 것이 아니다.

대도시병' 은 호적과 번호판으로 해결해서는 안 된다.

언론에 따르면 현재 베이징시 승용차 비율은 32.6% 에 달하고, 시민 평균 여행 시간은 도로가 원활할 때 4 1 분, 도로가 혼잡할 때는 62 분으로 집계됐다. 불합리한 여행 구조는 베이징 혼잡의 주요 원인이다. 북경은 외지 차량 통행증 관리를 실시하는 유일한 도시로 공기 혼잡을 다스리는 공간이 어디에 있습니까? 외지차가 상경하는 것을 제한할 때가 되었나요? 재경 평론가 엽단은 호적과 번호판을 통해' 대도시병' 을 해결하는 것은 불가사의하다고 생각한다.

엽단: 믿을 수 없을 만큼 발달한 현대도시는 호적과 번호판을 통제함으로써 인구 증가를 통제하지 못하고 있습니다. 로스앤젤레스와 같은 국제 도시에는 고속 차선과 합승이 있습니다. 예를 들어, 일본의 토지는 부족하지만 철도 교통 노드에는 대형 주차장이 있습니다. 이것들은 모두 우리가 배워야 할 방면이다. 또 다른 예로 런던에서는 러시아워에 차를 몰고 시내로 가면 비용이 많이 들기 때문에 운전할 수 없게 된다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 스포츠명언) 이것은 시장경제의 수단으로 조절되는 것이고, 시장과 관리의 수단은 필수적이다. 또한 철도 운송을 안내하고 도시 집적을 수립해야합니다. 하지만 우리가 지금 쓰고 있는 것은 단기적일 뿐이다. 장기적으로 볼 때, 우리 대도시는 호구와 번호판에 의지하여 인구를 통제해야 하는 것은 비극이다.

진일보한 이해를 통해 연내외지차가 상경한 새로운 규정의 구체적인 규정에 대해 더 잘 알고 있습니까?

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