중국의 탄소 섬유 산업 생산 및 마케팅 현황은 어떻습니까?

국내 탄소 섬유 산업

선진국에서는 탄소섬유 산업이 산업 업그레이드를 지탱하고 국민 경제의 전반적인 자질을 높이는 데 중요한 역할을 했다. 60 년대 말, 우리나라는 외국과 동시에 폴리아크릴로니트릴 탄소섬유 개발을 시작했다. 그러나 여러 가지 이유로 진전은 매우 느리고 선진국에 비해 거의 30 년 뒤처졌다.

2009 년에는 국내 탄소섬유 산업이 여러 해 동안 더디게 발전해 온 국면이 바뀌었고, 생산업체와 투자기지가 계속 증가하여 산업 발전이 새로운 시기에 접어들었다. 그러나 선진국에 비해 우리나라의 현재 탄소섬유 생산량 (특히 하이엔드 제품) 은 여전히 국제 수준과 상당한 차이가 있다. 생산능력은 세계 고성능 탄소섬유 생산량의 약 0.4% 에 불과하며, 대량의 탄소섬유 제품은 여전히 수입에 의존하고 있다. 국산화를 실제로 실현하는 데는 아직 긴 과정이 필요하다.

중부신영이 자체 개발한 연간 생산량 1 만톤 탄소섬유 생산 라인은 2008 년 6 월 순조롭게 생산에 투입되어 2009 년 연간 생산량이 550 톤에 달하며 국내 1 위를 차지하며 국내 탄소섬유 공급의 긴장을 완화하는 데 효과적이다. 웨이하이야외섬유유한공사도 2008 년 연간 생산량 1000 톤의 탄소섬유 생산 라인을 도입하여 순조롭게 생산에 들어갔다. 그러나 선진국에 비해 우리나라 탄소섬유 산업은 이제 막 시작되었고 생산량과 고급제품은 국방과 국민경제 건설의 요구를 훨씬 충족시키지 못하고 있다.

현재 국내 탄소섬유 생산업체는 독점 기술, 인적자원, 생산비용, 마케팅망 등에서 외국 기업과 경쟁할 수 있는 능력을 갖추지 못하고 있지만, 국산 탄소섬유의 개발은 탄소섬유의 시장가격을 안정시키고 탄소섬유와 그 제품의 응용을 촉진하는 데 성공했다. 탄소섬유 복합재 제품은 가볍고 강도가 높은 특징으로 국내 민간 항공, 석유 채굴, 풍력발전, 압력용기 등에 광범위하게 적용돼 업계의 새로운 성장점이 될 것이다. 탄소 섬유 소비량도 날로 증가하여 시장 수요가 왕성할 것이다. 공급면에서 현재 국내 T-300 탄소섬유는 공급이 충분하지만 고급 탄소섬유의 생산과 공급은 여전히 병목으로 남아 있어 T-700, T-800, M40, M50 등 고모듈 제품의 개발을 강화해야 한다.

탄소 섬유 생산업자는 주로 중부신영 웨이하이발전 양주환통 길림계연 산시 항천대련흥과 등이다.

탄소 섬유 재료 및 제품

최근 몇 년 동안, 탄소 섬유와 같은 선진 복합 재료 산업은 매우 빠르게 발전해 왔으며, 고급 복합 재료 시장에서 탄소 섬유의 응용은 이미 상당히 보편화되어 있으며, 주로 군용 및 민간 항공, 스포츠 레저, 민간 공업을 포함한다.

군사항공 분야에서는 고성능 탄소섬유 복합 재료가 주로 미사일 탄두, 탄체, 엔진 하우징 및 위성 주 구조의 구조에 사용됩니다. 여기서 탄소/탄소 및 탄소/페놀 복합 제품은 탄두 끝과 엔진 노즐의 중요한 방열 소재입니다. 위성 조립품에서 고계수 (MJ 시리즈) 탄소섬유는 주로 위성 베어링, 트러스, 메자닌 및 배터리 보드 브래킷에 사용됩니다. 전투기와 헬리콥터에서 탄소 섬유 복합 재료는 전투기의 주요 구조, 하위 구조 및 특수 기능 부품에 사용됩니다. 현재, 탄소 섬유 복합 재료는 전투기에서 이미 25% 이상 사용되었고, 군용 헬리콥터의 사용량은 이미 50% 이상에 달했다.

민용항공 분야에서는 고급 탄소섬유 보강재가 주로 대형 민용항공기 제조에 쓰인다. 지난 2 년 동안 전 세계적으로 매년 배달되는 보잉과 항공객 수는 약 250 ~ 350 대, 항공객 A350 의 복합 재료 사용량은 총 중량의 40% 에 육박했다. 에어 버스 A380 의 약 22% 는 탄소 섬유 강화 소재입니다. 보잉 787 복합소재 50% 는 탄소섬유를 사용한다. 체중 감량으로 연료의 20% 를 절약할 수 있기 때문이다. 앞으로 몇 년 동안 대형 민간 항공기의 시장 수요는 계속 증가할 것이다. 항공객 글로벌 시장 예측에 따르면, 지금부터 2025 년까지 전 세계 주요 항공기 운영자는 22700 대의 여객기와 화물기를 늘려야 하며, 고성능 탄소섬유는 B787 과 A380 의 생산에 더욱 광범위하게 사용될 것으로 예상된다. 이 비행기의 생산량 확대는 이 분야에서 탄소섬유 복합 재료의 소비를 연평균 약 12% 의 속도로 증가시킬 것이다. 2065,438+02 년 수요는 1 만톤 정도에 이를 것으로 예상되며, 2065,438+02 년에는10.3 만톤에 이를 것으로 예상된다.

스포츠 레저 분야에서 탄소섬유 보강재는 주로 골프채, 낚싯대, 테니스 라켓 프레임, 탄소섬유 자전거 등을 만드는 데 쓰인다. 세계 골프 클럽의 연간 생산량은 3400 만 개로 추산되며 주로 미국 일본 중국 대만 성에 집중되어 있다. 탄소섬유 낚싯대의 연간 생산량은 약 2000 만 켤레, 테니스 라켓은 전 세계 시장 용량 600 만 쌍/년입니다.

탄소섬유 자전거는 최근 몇 년 동안 유럽과 미국 등 국가에서 매우 유행했다. 이들 국가의 인민 생활 수준은 보편적으로 높고, 자전거는 레저, 헬스, 환경 보호에 더 많이 쓰이며, 제품에 대한 추구는 경량화되고 강도가 높아 탄소섬유 자전거에 큰 시장 공간을 만들어 준다. 현재 미국, 영국, 중국 본토, 우리나라 대만성은 모두 탄소섬유 자전거 선반과 차량 전체를 개발하고 있다. 대만성 거인사는 654 만 38+0 만 대의 탄소섬유 자전거에 대한 연간 주문을 받았고, 국내 기업인 절강리패황그룹 유한공사도 2009 년 1-5 월 유럽연합에 탄소섬유 자전거 7000 대를 수출하는 마케팅에 성공했다. 확실한 것은 탄소섬유 생산비용이 계속 낮아지면서 미래에 사람들의 환경보호 의식이 강화되고 저탄소 경제가 보급됨에 따라 국내외 탄소섬유 자전거 시장이 더 빠르게 성장하고, 가격이 저렴한 탄소섬유 자전거가 점차 사람들의 생활에 들어설 것이라는 점이다. 2008 년 국내 8700 만 대의 자전거 생산량에 따라 탄소섬유 자전거는 우수한 성능과 합리적인 가격으로 곧 2% 의 시장을 포괄할 것으로 예상되며 중국 젊은이들의 패션 트렌드가 될 것으로 예상된다.

일반 민용공업 분야에서는 탄소섬유 보강재의 적용 비율이 최근 몇 년간 상승세를 보이고 있는데, 그중에서도 풍력업계가 가장 주목할 만하다. 피로 내성이 뛰어난 탄소섬유 소재가 풍력 터빈 블레이드에서 이상적인 보강재 중 하나로 선정돼 20 10 년 만에 항공우주 분야 다음으로 두 번째로 큰 시장이 될 것으로 전망된다. 관련 부서에 따르면 2008 년 전 세계적으로 대형 송풍기 블레이드에 적용된 탄소섬유 소비량은 연간 6000 톤에 달했다. 2065,438+00 년 이후 이 분야의 탄소섬유 수요는 65,438+00,000 톤/년 이상으로 증가할 것으로 예상된다.

자동차 산업은 풍력 산업 외에 탄소섬유 제품이 민간업계에서 응용되는 또 다른 큰 시장이다. 관련 자료에 따르면 탄소섬유는 주로 자동차의 일부 강철 부품을 대체하는 데 사용된다. 탄소섬유 복합 전동축, 자동차 꼬리, 엔진 덮개 등은 이미 자동차에서 광범위하게 사용되고 있으며, 차체 무게도 크게 경감되어 일반적으로 40% 안팎의 무게를 줄일 수 있으며, 그에 따라 30% 이상의 기름 소비와 배기가스를 절약할 수 있다. 체중 감량, 기름 절약, 환경 보호는 업계의 중요한 이익 지표이기 때문에, 탄소섬유의 이 분야에서의 응용은 세계 각국 정부와 관련 기업들의 중시를 받고 있다. 미국은 6543.8+0 억 9500 만 달러를 투자하여 차체 경량화 5 년 발전 계획을 실시하고 있다. 일본 닛산 자동차 회사와 혼다 자동차 회사도 동리와 공동으로 자동차 차체용 신형 탄소섬유 재료를 개발할 예정이며, 협력업체로는 미쓰비시리양과 동양방직도 포함된다. 협력 프로젝트는 20 10 이후 양산을 시작할 계획이다.

위에서 언급한 업종 외에도 탄소섬유 보강재는 토목공학, 가스전 개발, 고압 용기, 전력 전송, 방직기계 부품 등 다른 업종에도 광범위하게 적용된다. 토목공학을 예로 들자면, 현재 미국에는 이미 3000 개의 다리가 탄소섬유로 보강되어 있다. 연해 가스전 개발업계에서 탄소섬유는 주로 각종 안전줄을 준비하는 데 쓰인다. 미국은 매년 이 안전줄에 사용되는 탄소섬유의 양이 1000 톤 정도인 것으로 추산된다. 전력 전송 산업에서 탄소섬유는 주로 복합 케이블 코어 부품 준비에 사용되며, 20 10 년 후 미국 이 분야의 연간 시장 수요는 1000 톤 정도에 이를 것으로 예상된다.

상술한 공업 분야는 현재와 앞으로 몇 년 동안 탄소섬유 복합 재료의 주요 응용 시장이다. 향후 몇 년 동안 전체 응용 범위는 크게 변하지 않을 것이지만, 3 대 분야 간의 응용 비율은 크게 달라졌다. 통계에 따르면 최근 몇 년 동안 국제탄소섬유 시장에서 항공공업의 응용비율이 20% 를 넘는 것으로 나타났다. 스포츠 레저 분야의 응용 비율은 20% 이하로 떨어졌습니다. 민간 산업에서의 응용 비율은 이미 60% 를 넘어섰다.

전반적인 수급 상황으로 볼 때, 세계 탄소섬유의 주요 소비 지역은 여전히 미국, 유럽, 일본에 집중되어 있다. 일본 동리사의 통계에 따르면 세계 탄소섬유 수요는 매년 약 13% 의 속도로 증가할 것으로 예상되며, 2065 년 전 세계 폴리아크릴로니트릴 탄소섬유 시장 용량은 약 5 만톤, 438+00 년 6 만톤, 438+02 년 8 만 8000 톤, 2065 년 438 톤에 이를 것으로 전망된다. 날로 늘어나는 수요를 충족시키기 위해 세계 7 대 탄소섬유 제조업체는 향후 3 ~ 5 년 안에 생산을 확대할 계획이다. 시장 공급이 부족하고 가격이 급등하는 탄소섬유 위기 시대는 이미 지나갔고, 앞으로 몇 년 동안 세계 탄소섬유 시장의 시장 경쟁은 갈수록 치열해질 것이다.

2000 년 전, 우리나라 탄소섬유 생산 기술은 오랫동안 낙후된 상태로 생산 규모가 매우 작아 국내 선진 복합 재료의 수요를 충족시킬 수 없었고, 필요한 제품은 모두 해외에서 고가로 수입되었다. 최근 몇 년 동안, 국가의 대대적인 지지와 과학기술자들의 노력으로 T-300 탄소섬유를 개발하였다. 중부신영과 웨이하이는 이미 2 천톤급 생산라인을 발전시켜 국내에 건설된 생산능력이 1 만톤에 이를 것으로 예상된다.

국제시장 탄소섬유의 공급과 수요가 날로 균형을 이루고 있으며 현재 국내 탄소섬유 시장인 T-300 은 공급이 충분하지만 고급제품, 특히 (M40/M50/T-700 이상) 공급은 여전히 매우 긴박하다는 것을 알 수 있다. 불완전 통계에 따르면 최근 2 년간 우리나라 탄소섬유 연평균 수요는 약 7000 ~ 8000 톤, 연간 수요 증가율은 약 15% 로 집계됐다. 20 10 말까지 국내 수요는 약 9000 톤에 이를 것으로 예상되며 20 10 이후 만톤 관문을 돌파할 것으로 예상된다. 그러나 국내의 기존 연간 생산량과 수요는 여전히 일정한 차이가 있으며, 고급제품은 아직 국산화되지 않아 자급 격차가 상당히 크다.

응용 분야로 볼 때 최근 우리나라 탄소섬유 제품의 소비비율은 스포츠 레저 분야 60%, 일반 민간공업 분야 30%, 항공우주분야 10% 로 나타났다. 하지만 이 응용 비율은 국제와 일치하지 않는다. 국제시장 고급 탄소섬유 제품 시장 공간이 넓어 스포츠 레저용 탄소섬유 제품에 대한 수요가 안정적이다. 국내에서는 탄소섬유 비용이 절감됨에 따라 탄소섬유 제품의 개발측이 발달하면서 응용 분야가 지속적으로 확대되고 있다. 그러나 동시에 탄소섬유 제품은 첨단 기술 제품에 속하기 때문에 시장을 발전시키고 유도하는 데 시간이 걸리므로 탄소 섬유 및 제품에 대한 수요가 지속적으로 증가할 것으로 보인다. 탄소섬유 소재의 국제 경쟁에 직면하여 국내 탄소섬유 업체들도 고급 탄소섬유 제품 (T-700 이상) 개발을 가속화해야 치열한 시장 경쟁에서 생존하고 발전할 수 있다.