도시 철도 교통은 운반 및 안내 작용을 하는 궤도 구조를 가진 차량 운송 시스템이다. 도시 교통 마스터 플랜의 요구 사항에 따라 완전히 폐쇄되거나 부분적으로 폐쇄된 전용 궤도선을 설치하여 기차나 자전거로 상당한 양의 여객량을 운송합니다. 다음은 내가 정성껏 준비한 도시 철도 교통 관리에 관한 논문이다. 다음을 참조할 수 있습니다!

요약: 중요한 대중교통수단으로서 도시궤도교통의 안전관리가 특히 중요하다. 우리나라 도시 철도 교통의 급속한 발전에 따라 발전 역사가 짧고 경험이 부족하여 안전 관리 방면에 무시할 수 없는 많은 문제가 있다. 이 글은 도시 철도 교통 관리의 문제점을 분석하고, 도시 철도 교통의 현대화 안전 관리를 어떻게 개선할 수 있는지를 검토하였다.

키워드: 트랙; 운송; 보안; 시스템

1, 궤도교통관리는 개선이 절실히 필요하다.

안전관리기구에서 볼 때 우리나라 도시궤도교통은 기본적으로 3 급 안전관리 모델을 확립했다. 본부 (지하철회사) 에는 안전위원회가 있고, 차무 차량 기무 등 부서에는 안전지도팀이 있고, 각 작업장에는 안전원이 있다. 본부 내부에 본부 지도자, 부서 지도자, 작업장 지도자, 안전 검사원, 파트타임 안전원을 포함한 안전 관리 네트워크를 구축하다. 이 가운데 안전위원회는 안전관리의 최고 지도기관이고, 안전감실은 상설사무실이며, 차무 차량 수리 3 대 생산부에는 모두 전담 안전검사원이 있다.

3 급 안전관리가 실시되었지만 각종 사고는 여전히 빈번하게 발생한다. 사고 분류 통계에 따르면 상하이 궤도교통 1999 와 2000 년 일반 사고와 위험사고의 비율은 5: 4 이다. 일반 사고는 승객이 안전승차규칙을 지키지 않아 발생하며, 위험사고는 직원의 소홀로 인한 경우가 많다. 이것은 보안 관리에 많은 허점이 있음을 보여줍니다.

궤도교통을 하나의 큰 시스템으로 분석할 때, 사람, 설비, 환경은 사고의 직접적인 원인으로 볼 수 있고, 관리 결함은 간접적인 원인이다. 이 네 가지 요인과 사고 사이에는 필연적인 논리적 관계가 있다. 사고 트리의 조건이나 문, 부울 대수학의 원리를 통해 다음과 같은 공식을 쓸 수 있다.

T = x1(x2+x3+x4) = x1x2+x1x3+x/kloc-0

여기서 t- 사고

사고의 관리 원인

X2---사고의 인위적인 원인;

X3- 사고의 장비 원인

X4- 사고의 환경적 원인.

위의 공식을 보면 사고의 원인은 관리, 사람, 장비, 환경의 네 가지 요소로 귀결될 수 있음을 알 수 있다. 이 네 가지 요소 중 어느 하나라도 제대로 작동하지 않으면 사고를 일으킬 수 있다. 관리 요소는 언제 어디서나 다른 세 가지 요소를 제약하며, 관리 원인 또는 관리 원인과 이러한 원인 중 하나를 결합하면 사고가 발생할 수 있습니다. 결함, 혼란, 실수만 관리하면 사고나 사람의 안전하지 않은 행동, 장비의 안전하지 않은 상황, 환경의 안전하지 않은 요인으로 직접 이어져 사고를 일으킬 수 있다는 얘기다. 관리 결함이 사고 발생의 핵심 원인임을 알 수 있다.

도시 철도 교통 안전 관리의 문제점.

우리나라의 도시 철도 교통 건설이 급속히 발전함에 따라 발전 역사가 짧고 경험이 부족하기 때문에 건설 및 운영 관리에서 무시할 수 없는 다음과 같은 문제와 안전 위험이 있습니다.

2. 1 도시궤도교통관리체제는 더 다듬어야 한다.

도시 철도 교통은 선행 논증, 계획, 설계, 건설, 운영 전 과정에서 안전 관리 업무를 잘 해야 한다. 현재 우리나라의 도시 철도 교통의 계획, 설계, 건설, 운영이 서로 단절되어, 도시 철도 교통의 관리 체제가 더욱 순리되어야 한다.

2.2 관련 안전 관리 규정은 더욱 개선되어야 한다.

지하철 안전 관리 법규는 지하철 건설, 운영 및 관리 법제화, 규범화의 기초이자 지하철 안전, 건강, 지속 가능한 발전을 실현하는 기초이다. 지난해 건설부는' 도시궤도교통운영관리방법' 을 제정해 발표했지만 그것만으로는 충분하지 않아 지하철 운영안전관리규정을 더욱 보완해야 한다.

2.3 관련 안전 기준과 규범은 아직 완전한 체계를 형성하지 못했다.

지하철 산업 안전 기준의 수립은 기업의 안전한 운영을 규제하는 데 중요한 역할을 한다. 지하철 업계 안전기준을 제정하려면 지하철 업계가 달성할 수 있는 수준뿐만 아니라 승객과 사회 각계의 기대와 인정을 충분히 고려해야 한다. 어떻게 통일된 안전기준을 제정하고 사고 분류, 사고 등급 및 분할 방법을 결정하여 완전한 안전표준체계를 형성하는데, 이것들은 모두 아직 해결되지 않은 문제이다.

2.4 국가 안보 의식이 형성되지 않았다.

지하철 운영안전은 승객의 인신안전과 재산안전과 직결되며, 많은 인민 대중의 절실한 이익과 밀접한 관련이 있다. 지하철의 안전하고 질서 있는 운영을 실현하기 위해서는 종업원의 안전교육을 강화하는 기초 위에서 많은 승객들을 교육하고, 승객을 대대적으로 교육하고, 궤도교통안전관리제도를 준수하고, 국민 안전의식을 높여야 한다. 중국에서 전면적인 도시 철도 교통안전의식을 형성하는 데는 아직 해야 할 일이 많다.

2.5 지하철 사고 비상 대책이 상세하지 않아 훈련이 부족하다.

지하철 운영 환경의 특성상 사고는 위험성과 긴박성을 지녔기 때문에 각종 사전 계획을 미리 세우고 지하철 사고 응급처리와 모의연습을 하는 것이 필요하다. 특히 새 지하철 노선은 시범 운영 기간 동안 복구, 구조, 수리, 긴급, 소방, 돌발사건 등 다양한 유형의 훈련을 진행해야 한다. 현재 대부분의 지하철 회사들은 비상예안을 하고 있지만, 두드러진 문제는 충분히 세밀하지 않고 정기적인 훈련이 부족하다는 것이다.

3. 안전 정보 시스템을 기반으로 한 안전 정보 관리 시스템.

보안 관리 정보 시스템을 구축하려면 적절한 보안 정보 관리 메커니즘을 구축해야 하며, 프런트 엔드 지원 시스템으로 완벽한 보안 정보 관리 시스템을 갖추어야 합니다. 따라서 보안 관리 정보 시스템 구축 초기에는 이로 인한 조직, 관리 절차 및 정보 처리 방식의 변화를 충분히 고려해야 합니다.

안전정보시스템은 안전관리조직의 신경중추로, 정보센터는 안전관리활동의 뇌로, 안전정보의 응답과 행동, 지휘자와 부서 간의 관계, 통일과정을 담당하고 있다. 그림 1 에 표시된 목표 정보 흐름 다이어그램을 작성합니다. 보안 정보 수집 단계, 보안 정보 처리 단계, 보안 정보 활용 및 구현 피드백 단계입니다. 시스템을 효율적으로 운영하려면 보안 정보 수집 시스템을 강화하고 효과적인 보안 정보 응답 보장 체계를 구축해야 합니다.

3. 1 보안 정보 수집 강화

보안 정보 획득의 무작위성과 불확실성을 피하는 것은 보안 정보 수집이 정확하고 시기 적절하게 이루어지도록 하기 위한 전제 조건입니다. 보안 정보 수집에는 콘텐츠 수집 및 수집 채널이 포함됩니다. 보안 정보를 수집할 때는 다음 사항에 유의해야 합니다.

(1) 전체 프로세스 관리를 수행하여 숨겨진 위험을 제거합니다. 전체 프로세스 관리의 핵심은 사고 위험에 대한 추적 관리를 강조하여 숨겨진 위험 발견, 등록, 수정 및 보안 정보 센터로 전달되는 전 과정 관리를 실현하는 것입니다. 장비에 대한 정기 검사 제도를 실시하고, 검사 과정에서 안전정보를 정보센터로 전달하고, 얻은 정보를 정보 시스템에 포함시켜 서류와 조사를 실시해 생산현장의 정상적인 운영을 지도하고, 중요한 위험을 빗고 분석하고, 직원을 안전하게 교육해야 한다.

(2) 안전 정보 수집 시스템 구축 및 구현 조직 보장 외에 더 중요한 것은 안전 정보 수집에 대한 제도적 보장이다. 일련의 정보화 조작 방법, 관리제도, 상벌 방안을 제정하여 각 안전원이 자신의 책임, 권력, 의무를 명확히 할 수 있도록 해야 한다.

(3) 안전 정보를 얻기위한 3 차원 네트워크 채널을 구축한다. 보안 정보의 수집, 전송, 처리 및 저장을 보장하기 위해서는 빈틈없는 보안 정보 네트워크를 구축해야 합니다. 수직 보안 정보 네트워크는 기업 의사 결정 계층, 기능 부서 및 운영 팀으로 구성된 다단계 보안 정보 네트워크를 말하며, 모든 수준의 보안 인력 책임 시스템을 구축하고 모든 수준의 보안 정보 수신, 전송 및 전송을 구현합니다. 수평 보안 정보 네트워크는 모든 수준의 보안 생산과 관련된 부서 및 생산 단위로 구성된 보안 정보 네트워크로, 규정된 의무 및 절차에 따라 보안 정보 센터에 관련 보안 정보를 적시에 전송합니다.

3.2 효과적인 보안 정보 응답 보안 시스템 구축

정보 시스템은 정적 보안 정보를 한 번에 저장하고, 정기적으로 업데이트하고, 언제든지 검토할 수 있어야 하며, 동적 보안 정보를 적시에 추적, 유지 관리 및 응답할 수 있어야 합니다. 동적 보안 정보 응답 시스템은 마이크로제어에 기반한 피드 포워드 시스템입니다. 사고 및 안전하지 않은 요소들은 수많은 안전요원에서 정보센터로 전달되고, 정보 센터의 정보 관리자는 전달된 보안 정보를 정리, 분석, 선별한 후 보안 정보 책임자가 정보 지원을 제공하고, 보안 엔지니어는 기술 지원을 제공하고, 보안 기술부는 자원 구성을 조정합니다. 계획, 날짜 및 소유자를 제정하여 생산 시스템의 숨겨진 위험을 통제하는 효과적인 조치를 제시하다. 결과, 검사원 및 검수 상황은 제때에 정보센터에 피드백해야 한다. 전체 프로세스에는 보안 정보 센터에서 적시에 아카이빙, 아카이빙 및 업데이트, 동적 추적 등 전체 파일과 기록이 필요합니다. 흐름도는 그림 2 에 나와 있습니다.

라벨

도시 철도 교통은 우리의 생활에 녹아들었지만, 우리에게 안전의 위험을 가져왔다. 도시 철도 교통의 안전한 운영을 마음에 두고, 기술과 관리 업무를 잘 수행하고, 제때에 안전의 숨겨진 위험을 발견하고, 제때에 시정 조치를 제시하고, 응급조치를 취하여 사고 확률과 사고로 인한 손실을 최소화해야 한다.

참고

[1] 밭. 도시 철도 교통 안전 관리 대책에 관한 논의. 금융 및 관리, 2009.

[2] 감사합니다. 베이징 지하철 운영 안전 관리 [R] 베이징 전국 도시 철도 운송 운영 안전 관리 세미나 .2007.

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