과실치사! 우보 자동운전 자동차 안전운전사 기소.

문장 쓰기? /? 주? 아름다운 옥석

편집? /? 도연평

디자인? /? 뒤? 승리

출처? /? 포브스, 브래드 탬플턴, 레이첼? 샌들러

애리조나 주 관리는 9 월 15 일 화요일에 20 18 년 우보 자동운전으로 보행자를 치어 죽인 안전운전자가 과실살인죄로 기소되었다고 발표했다.

대배심단은 라펠라 바스퀴즈 (라파엘) 를 고발했습니까? 바스퀴즈) 과실치사로 49 세의 일레인 헤르츠버그 (Elaine) 가 생겨났다고? 헬츠베르크) 는 애리조나주 탐페에서 어느 날 밤 사망했는데, 당시 그녀는 길을 건너고 있었다.

바스퀴즈는 화요일 소환에서 유죄를 부인하고 예심 회의는 65438 년 10 월 27 일로 예정되어 있다.

중요한 사실?

20 18 년 3 월, 무인 우보가 미국 애리조나주 탐페시의 외진 길에서 자전거를 타고 길을 건너는 한 여자를 부딪쳐 부딪쳐 죽였다.

조사위원들은 바스케즈가 헤르츠버그를 들이받은 자동운전 테스트차에 부딪힌 안전검사원으로 제때에 브레이크를 밟지 못했다고 밝혔다.

탄페 경찰서는 바스케즈가 미국의 소리를 보지 않았다면? 소리), 사고는 원래 피할 수 있었다.

무인자동차와 관련된 행인 사망 사건은 이번이 처음이라고 한다.

NTSB 의 회장인 로버트 산월트는 우버 추락 사건을 조사하는 일을 담당하고 있습니까? Sumwalt)

검사는 우보가 20 19 사고에 대해 형사책임을 지지 않는다고 판결하고 우보에 대한 소송을 거부했다. 하지만 NTSB (National Transportation Security Commission) 는 우보가 여전히 "위험평가 메커니즘 부족, 차량 운영자에 대한 규제, 안전관리 배경을 가진 인력" 이라고 결론 내렸다.

이 사고로 우버는 애리조나에서 자동운전 자동차 테스트를 철회하고 현재 피츠버그에서 테스트를 하고 있다.

주의를 산만하게 하는 운전과 과실치사.

이 사고는 전체 무인운전 세계를 놀라게 했지만, 여전히 유일한 치명적인 사고였다.

중요한 문제는 시스템에 문제가 있을 때 자동운전 시스템을 감독하고 시스템을 통제하는 안전운전자가 형사책임을 져야 하는지 여부다. 대답은' 예' 입니다. 대배심단의 고소장에 따르면 현 검사는 과실치사죄로 소송을 제기했는데, 이는 4 급 중죄이며 4 ~ 8 년 형을 선고받을 수 있다. 변호사, 우보, 피고는 더 이상의 세부 사항이나 논평을 하지 않았고, 피고는 죄를 인정하지 않았다.

카운티 검사 알리스터 아델 (Allison)? 아델. 한 성명에서 "주의를 산만하게 하는 운전은 우리 동네에서 매우 중요한 문제이다" 고 말했다. 운전자는 운전할 때 안전 통제와 법을 준수하는 차량을 운전할 책임이 있다. "

바스퀴즈는 개입이 필요한 원차를 운전하는 일을 했기 때문에 고발당했다. 하지만 경찰이 고발한 바와 같이, 그는 휴대전화로 스트리밍 미디어 프로그램인 미국의 소리를 보고 도로 상황을 거의 보지 않았다. 분명히, 이것은 일반 자동차에서 발생할 수 있는 부주의이기 때문에 그가 기소되는 것을 보는 것은 이상하지 않다. 남은 문제는 그가 이렇게 하기로 결정한 정도다. 왜냐하면 그는 이 기술에 대해 너무 신뢰하기 때문이다.

"자동 자만" 의 위험

테슬라에서의 자동 운전과 제너럴모터스 슈퍼요? Cruise 와 같은 시스템에서는 운전자가 도로를 감시하고 (테슬라의 경우) 운전대에 손을 얹어야 한다는 언급이 자주 나온다. 사람들은' 자동화 자만' 을 만들었습니까? 자만) 은 자동화가 잘 발전할수록 자동화 관리를 장려하는 사람들이 일을 늦추는 것을 말한다.

자동운전자동차 회사는 보통 예비운전자를 이용해 테스트 기간 동안 자동차를 통제해야 하는 경우를 대비해 웨이모와 제너럴모터스 크루즈는 예비운전자가 전혀 없는 운전 서비스를 제공하기 시작했다.

테슬라의 Autopilot 은 부분적인 자동일 뿐이지만, 지난 몇 년 동안 한 운전자가 휴대전화에서 비디오 게임을 할 때 발생한 치명적인 사고를 포함하여 여러 건의 교통사고의 중심지였다.

이것은 Autopilot 과 같은 것에 있어서 확실히 문제이다. 이것은 운전기사 바스케즈에게는 아무것도 아니다. 우선, 이것이 그의 일이다. 그는 좋은 훈련을 받지 못했고, 우버는 이에 대해 어느 정도 책임이 있었다. 그는 파트너가 없었다. 이는 우보의 또 다른 실수였다. 즉, 파트너는 자만의 기회를 없애고 도로에 더 많은 주의를 기울일 수 있었다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자신감명언)

우월한 교훈

가장 중요한 것은 우보의 차가 그리 좋지 않다는 것이다. 보고서에 따르면 당시 보고서는 매우 빈번한 개입이 필요하다는 것을 보여 주었고, 아마도 23 마일일 것이다. 네, 탐페와 같은 곳에서는 한 시간에 한두 가지 상황만 개입해야 할 수도 있지만, 이런 상황이 자주 발생하기 때문에 비디오를 보는 것은 적절하지 않다는 것을 분명히 해야 합니다. Waymo 와 같은 회사 수준에 이르면 수만 마일의 개입이 필요하다면 자만의 위험을 발견할 수 있을 것이다.

따라서 바스케즈에게 재판이 순조롭지 못할 수도 있다. 우리는 이것이 테스트에서 유일한 치명적인 문제가 되기를 바란다. 이 사건에도 불구하고 다른 최고 품질의 안전운전 테스트 팀의 기록은 모범적이다. Waymo 는 이미 수천만 마일을 달렸지만, 단 한 번의 경미한 사고였다. 이 기록은 전형적인 인간 운전자를 훨씬 능가하며, 그는 평생 약 50 만 마일을 운전했다. 어떤 소홀한 사고라도 죽음은 말할 것도 없이 극히 드물다.

그렇다고해서 다른 안전 운전자가 실수하지 않는다는 의미는 아닙니다. 자만 문제를 해결하면 팀의 성숙함에 따라 이러한 실수가 사고를 일으킬 확률이 점점 낮아질 것이다. 이것은 문제없고, 요금도 합리적이다. 평 결은 이야기를 끝낼 수 있습니다. 다음 사고가 발생할 때까지, 그것은 항상 다시 발생하지만, 나는 그것이 적은 소홀함을 포함하길 바란다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.