자동차 제품이 디자인과 제조에 결함이 있는 경우는 드물지 않고 소비자가 차를 사는 것도 불가피하다는 것을 알 수 있다. 기존 법이 이 문제에 대처할 수 없기 때문에 소비자의 이익은 당연히 효과적으로 보호되기 어렵다.
자동차 리콜법의 장기적' 부재' 로 인해 자동차 리셀러들은 리콜에 대해' 아니오' 라고 말할 수 있지만 권익이 훼손된 소비자들은 회수할 수 없다. 해외 자동차 상인의 전 세계 리콜은 거의 "중국에 판매되는 자동차는 이번 리콜에 포함되지 않는다" 는 말이 있다. 국내 자동차 업체들도 "중국에는 리콜 법이 없다. 어떻게 기억할 수 있습니까? 클릭합니다
생산을 리콜하는 것은 국제 관례로 외국에서 광범위하게 채택되었다. 중국이 세계 경제와 접목하려면, 특히 입세 후 수입차가 대거 유입되는 형태라면 자체 리콜 제도를 세워야 한다.
(b) 중국이 리콜 제도를 수립하는 데 어려움이 있다.
1. 국내 (자동차 업체를 비롯한 국내) 는 현재 리콜 제도 수립에 반대한다.
현재 우리나라에서' 자동차 리콜' 제도를 시행하는 것에 반대하는 공적인 이유는 두 가지가 있다. 하나는 하드웨어 조건이 미성숙하고, 다른 하나는 개발도상국의 자동차 공업에 해를 끼칠 수 있다는 것이다. 첫 번째 이유는 전혀 성립되지 않았다. 하드웨어 설비는 돈으로 살 수 있다. 관건은 제 2 조, 즉 중국 자동차 산업을 보호하는 것이다. 중국 자동차 산업을 보호하는 것은 분명한 원인이다. 실제로 리콜 제도는 한때 포드 미쓰비시 등 베테랑 기업을 적자늪에 빠뜨렸는데, 그 수십억 달러의 거액의 지출은 어느 국내 자동차 업체도 무너뜨릴 수 있을 만큼 충분했다. 자동차 제조사들은 불안함을 느꼈다. 이들은 리콜 제도를 시행한 뒤 막대한 수리와 기술 개조 비용을 부담할 수 없고 매출이 영향을 받아 브랜드 이미지가 크게 할인될까 봐 우려하고 있다. 자구' 를 위해 일부 업체들은 현 단계에서 자동차 리콜 입법이 미성숙한 일련의 원인을 열거했다. 중국 자동차 산업 구조는 국제수준보다 훨씬 뒤처져 있고, 생산수준의 기술함량이 뒤처져 제품 교체를 심각하게 방해하고 있다. 최소한의 기술검사 설비와 훈련된 검사원, 투명한 공증 기관이 없다. 이는 국가검사총국이 2002 년 6 월 5438+ 10 월 사회에 공개적으로 의견을 구하는 이유 중 하나로 알려졌다.
10 여 년 동안 광저우 혼다만이 대규모 리콜 결함차, 무료 수리를 공식 발표했다. 2002 년 5 월 28 일 광저우 혼다는 1999 년 8 월 이전에 제조된 광저우 야각 승용차 3560 여 대를 무료로 점검해 중국 자동차 업계의 첫 리콜이라고 발표했다. 또한 다른 제조업체들도 리콜에 대한 조치를 취하지 않았습니다.
중국 자동차 공업을 발전시키려면 우선 중국 자동차 공업 내에서 재편성 합병을 하고, 크고 강하며,' 경쟁' 의 최고법칙으로 세계에 입설 수 있는 하나 이상의 자동차 그룹을 선정해야 한다. 리콜 제도를 가장 두려워하는 것은' 무질서한' 자동차 업체들이다. 그들의 제품은 품질이 매우 좋지 않아 재편성되어야 한다. 사실, 중국의 입세 과정이 가속화됨에 따라 자동차가 소환되는 것은 시간문제일 뿐이다. 자동차 상인은 미리 계획을 세우지 않고 하루만 미루고 싶다. 그들은 물고기를 찾고 있다고 할 수 있다. 만약 자동차 공업의 이런 근시안이 변하지 않는다면, 중국 자동차 공업의 경쟁력은 강화되지 않을 것이며, 소비자의 권익은 충분히 보호받지 못할 것이다. "자동차 리콜" 제도는 중국 소비자의 이익과 중국 자동차 공업의 장기적인 이익에 부합한다.
2. 자동차 리콜 제도가 정식으로 시행되기 전에 미리 준비 작업을 진행해야 합니다.
우선, 전국적인 정보 수집 및 처리 시스템을 구축해야 한다. 교통부에 따르면 우리나라의 연간 교통사고 사망자 수는 105 만명에 달하며, 그 중 상당 부분은 자동차 기계 고장으로 인한 것이다. 그러나 사고 인정에서 고장차 생산업자는 등록서류도 하지 않고 전국적인 통계도 없을 것으로 보인다. 결함차 정보 수집 시스템의 누락이 눈에 띈다. 제조업자에 관해서는, 많은 회사들이 자신의 완전한 고객 프로필을 작성하지 않았으며, 이는 리콜 실시에도 불리하다.
둘째, 제품의 "체계적인 결함" 과 "우연한 결함" 을 명확하게 구분하기 위해 자동차 제품의 품질 결함을 탐지하고 검증하는 공정하고 권위 있고 독립적인 상설 기관이 필요합니다. 업계 관계자들은 연구단위, 자동차 생산업체 이외의 검사기관 등으로 구성된 위원회를 설립하여 결함에 대한 판단과 평가를 할 것을 건의하고, 관련 기업은 대표를 파견하여 토론에 참여하여 상황을 설명할 수 있다. 현재 국내 몇 곳이 국가품질 검사총국의 승인을 받아 43 건의 자동차 강제성 표준 검사 능력을 갖춘 자동차 품질 검사 기관이 모두 국내 자동차 생산업체에 소속되어 있다는 점에 유의해야 한다. 따라서 객관적이고 공정한 검사 기관을 선택하는 것은 제품 결함 감지 평가의 권위성에 매우 중요하다.
게다가, 소비자와 제조업자 리콜의 개념은 명확히 해야 한다. 기자는 인터뷰에서 많은 소비자들이 이번 리콜에 대해 잘 알지 못한다는 것을 발견했다. 많은 사람들은 자동차 리콜이 자동차 교환 환불이라고 생각하는데, 자동차 리콜을 자동차' 3 백' 과 동일시한다. 제조사들은 리콜이 자신의 비용을 증가시키고 심지어 파산하여 시장 판매와 기업 이미지에 영향을 줄 것을 우려하고 있다. 사실, 리콜은 소비자의 권익을 보호할 뿐만 아니라, 제조업자의 경영 행위를 더욱 규범화하여 정당한 경쟁과 시장 질서를 유지하고, 제조업자에게 더 큰 경제적 배상 손실을 초래하지 않도록 할 수 있다. 국제 유명 자동차 업체에 연락함으로써 리콜은 자동차 기업의 대중의 명성에 영향을 줄 뿐만 아니라 책임, 신뢰, 선견지명이 있다는 좋은 인상을 남길 수 있다.
셋째, 보험업계가 자동차 품질 분쟁에 미치는 영향은 소비자들이 자동차를 구입한 후 대부분 자신의 자동차에 보험을 드는 것으로 알려져 있지만 보험사들은 교통사고나 자동차 품질 문제로 인한 사건의 무거운 부담을 지고 있다.
예를 들어, 국내 한 공장에서 생산한 2.3 리터의 자동차는 절도율이 높았으며, 일부 범죄 단체들은 도난 방지 시스템을 설치하지 않았기 때문에 그러한 차를 전문적으로 찾아다녔습니다. (윌리엄 셰익스피어, 오셀로, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 그러나 차주가 전차 도적 구조에 보험에 가입하기만 하면 보험회사는 반드시 배상해야 한다. 도난 방지 시스템의 부재가 아니라면 차량이 대규모로 도난당하지 않을 것이라는 것은 잘 알려져 있지만 보험회사도 이치를 따질 곳이 없다. 통계에 따르면 수많은 일상적인 교통사고 중 약 15% 의 교통사고가 자동차 자체의 품질 문제로 인한 것으로 나타났다. 자동차 제조업체가 부담해야 할 이러한 책임은 보험회사가 부담한다. 보험업계 사람들은 이 문제에 대해 여러 해 동안 불평을 했고, 많은 경우에 자신의 목소리를 냈지만, 법적 근거가 없어 재수가 없다고 자인할 수밖에 없었다.
그래서 보험업계가 차보험의 문턱이나 비용을 올리거나, 모 차종을 보증하지 않거나, 어떤 차종의 보험을 늘리는 등, 문외업무가 하지 않는 이상한 현상이 나타났다. 하지만 많은 소비자들이 보험을 받지 못하고, 사고가 발생해도 고소할 수 없고, 자동차 품질 분쟁 사건도 승소하기 어렵고, 권익과 심신이 훼손된다.