옛 차주가 불만을 품은 것은 새 차가 막 도착했기 때문에 가격이 헐거워지고 심리적으로 불편해서' 부추에 베였다' 는 느낌이 들었다. 게다가 신차의 공식 판매가격 하락은 미래의 중고차 잔존가액 하락으로 이어져' 보존할 가치가 없는' 순수 전기자동차를 팔기가 더욱 어려워질 수밖에 없다.
준차주는' 진향' 을 외칠 것이다. 결국 더 싼 가격으로 살 수 있고, 기술이 업그레이드됨에 따라 차량 구성이 더 높아질 수 있기 때문이다.
가장 고민하는 것은' 당을 기다리는 것' 으로' 일찍 사서 일찍 즐기다' 와' 늦게 사면 할인' 사이에서 흔들리고 있다. 반달도 채 안 되어 테슬라는 두 명의 자동차 공식 가격 인하를 발표하여 홈페이지가 한때 붐비거나 붕괴되고' 당을 기다리는 것' 이 더욱 얽히게 했다.
내년 5 월 1 일 전후에 가격을 인하할까요?
테슬라 중국 공식 홈페이지는 다시 한 번 무거운 파운드 소식을 발표했고, 테슬라 모델스 장항판과 고성능판 가격은 각각 73 만 3900 원, 83 만 3900 원으로 조정되어 이전보다 약 2 만 3000 원 낮아졌다.
중국 경제주간지 기자가 테슬라 중국 홈페이지를 다시 열었을 때, 그 모델스의 예정된 인터페이스가 한동안 붕괴되었다. 테슬라 공식 위챗 위챗 공식 계정의' 차량 정보' 판도 심각한 카튼이다. 많은 예정된 군중으로 인한 네트워크 정체가 있습니까? 테슬라는 현재 공식적인 설명을 하지 않았다.
테슬라 공식 홈페이지 모델스의 예정된 인터페이스에는' 이 서버에 액세스할 수 없습니다' 라는 영어 단어가 여러 번 등장했습니다.
실제로 테슬라 모델스 가격 인하의 영향은 가격 인하를 선언한 주력차형인 모델 3 보다 훨씬 적다. 최근 몇 달 동안 모델 3 의 월판매량은 65,438+0 만 대 이상으로 안정되어 명실상부한' 자동차' 였다.
테슬라 중국은 국산 테슬라 모델 3 표준항속 업그레이드 보조금 가격이 27 1.550 원에서 24 만 9900 원으로 인하됐고, 장항후판 보조금 가격이 344050 원에서 30 만 9900 원으로 인하됐다고 발표했다.
중국경제주간지 기자에 따르면 테슬라 모델 3 의 가격 인하 빈도는 기본적으로 1 년에 두 번 유지되고 초급차종은 최고 37 만 7000 원에서 현재 24 만 9900 원으로 떨어졌다.
옛 차주, 준차주,' 등당' 에 상관없이 테슬라의' 가격 최종선' 은 어디든지 그들의 관심사이자 업계에서 가장 많이 논의되는 주제다. 기자의 관찰에 따르면 연구기관과 업계 빅 카페는 국산 모델 3 의 엔트리급 차종이 결국 20 만 원 안팎으로 떨어질 것으로 예상된다.
최근 핑안 증권이 발표한 한 연구 보고서는 비용과 이익률의 관점에서 테슬라 모델 3 의 가격 추세를 예측했다. 핑안 증권의 예측에 따르면 모델 3 의 평균 마진율은 약 20% 로 평균 자전거 비용은 약 3 만 8400 달러이다. 현재 국산 모델 3 국산화율은 70% 정도일 것으로 예상된다. 향후 100% 국산화 이후 표준항속 업그레이드 모델 3 의 자전거 비용은 미국판보다 29%, 장항후판 자전거 비용은 23% 절감될 것으로 예상된다. 최근 머스크 발표와 함께 25% 의 안정적 마진율을 유지하면 국산 모델 3 의 최저가격이 20 만 ~ 22 만원 사이로 유지될 것으로 보인다.
하지만 핑안 증권에 대한 연구보고서도 국산 모델 3 최저 가격이 20 만원 하락할 가능성은 거의 없을 것으로 전망했다. 테슬라는 더 싼 자동운전차 모델 2 도 내놓을 예정이어서 가격은 2 만 5000 달러 안팎이다. 이는 테슬라가 20 만 원 이하의 저렴한 소비층을 신차형으로 덮을 계획이라는 뜻이다. 그래서 모델 3 의 최저가격 최저선은 20 만원이다.
구체적인 가격 인하 시기에 관해서는 핑안 증권 연구보도 예측을 하였다. 과거의 가격 인하 리듬에 따라 테슬라는 노동절, 국경일 등 주요 공휴일에 제품 가격을 자발적으로 낮추는 경향이 있다. 상반기 테슬라 국산화율이 100% 에 이를 것으로 예상되며 새로운 모델 Y 출시로 인한 제품 분류로 노동절 연휴 국산 모델 3 이 새로운 가격 인하를 앞두고 표준 항속 업그레이드 가격이 22 만원 안팎으로 떨어질 것으로 예상된다.
국내 공급 업체의 라인업이 계속 확대될 것이다.
연구기관들은 일반적으로 테슬라가 작년 이래 잦은 가격 인하가 공급망의 현지화에서 비롯된 것으로 보고 있다. 가장 전형적인 예는 6 월 10 이 가격 인하를 선언한 국산 테슬라 모델 3 의 업그레이드판으로 당대 Amperex Technology Co., Ltd. 에서 제조한 인산 철리튬 배터리를 장착한 것이다. 배터리 비용은 더 낮지만, 새 차의 항속 능력은 이전 모델보다 어느 정도 향상되었다.
테슬라 당국은 또한 업데이트된 모델 3 표준항속 업그레이드판이 원래의 삼원 리튬 배터리에서 인산철 리튬 배터리로 갱신되었으며, 인산철 리튬 배터리의 에너지는 마치 더 큰' 연료 탱크' 와 같다고 밝혔다. 모델 3 표준항속 업그레이드판은 국가 표준공사법에서 종합항속 마일리지가 468km 에 달한다고 밝혔다.
공개된 자료에 따르면 배터리뿐만 아니라 테슬라의 차체, 섀시, 내외 액세서리의 국산화율이 모두 높은 수준에 이르렀다. 모터 전기 제어, 제어 칩, 시스템 소프트웨어 등 전기 자동차의 주요 부품들에서는 국산화 수준이 낮으며 앞으로도 여전히 크게 향상될 여지가 있다.
현재 테슬라에 납품하거나 공급협의를 달성한 공급자 중 당대 앰프 기술유한공사 (4 만 8000 ~ 6 만원), 화우자동차 (654.38+0.5-2 만원), 탁프그룹 (6000 원 안팎), 링운주식 (5000 원 정도) 을 제외했다
핑안 증권에 따르면 앞으로 R&D 실력이 강하고 규모가 큰 배터리 소재, 열 관리 시스템, 전기 구동 시스템 선두 업체도 테슬라 공급망에 속속 진입하여 더 큰 성장 공간과 제품 프리미엄을 받을 것으로 전망된다. 3 전기 시스템 외에도 자동차 전자도 연료차에 비해 전기차의 가치 부가가치점이다. 앞으로 테슬라 국산화가 더욱 심화됨에 따라 더 많은 국내 부품 업체가 테슬라를 공급할 것으로 예상된다.
국산화율이 더욱 높아지면서 테슬라는 시장 점유율을 늘리기 위해 계속 가격을 인하할 것이다.
이에 대해 국내 자동차 기업에게는 도전이자 기회이자 아이폰이 중국 시장에 막 진출한 시대와 비슷하다는 것이 업계 전반의 공감이다. 단기적으로는 테슬라 가격 인하가 국산 차종에 더 큰 경쟁 압력을 가할 수 있다. 최근 가격 인하 이후 테슬라의 일부 차종은 같은 가격대의 전동차 (예: 비아디한과 P7) 에 영향을 미칠 수 있다. 그러나 장기적으로 볼 때, 전기 자동차는 증분 시장으로 성장 공간이 크다. 테슬라의 가격 인하는 더 많은 사람들이 전기 자동차를 점점 더 잘 이해할 수 있도록 홍보할 수 있다. 이는 전기 자동차의 잠재 고객층이 점차 확대되면서 시장에 있는 대부분의 전기 자동차 제품과 기업에 긍정적인 영향을 미칠 수 있다는 의미다.