* * * 공동해손이란 선박, 화물 및 기타 재산이 같은 해상 항로에서 같은 위험에 처했을 때 수혜자가 * * * 안전을 위해 일부러 합리적으로 조치를 취하는 데 따른 특별 희생과 특수비용을 수혜자가 비례적으로 분담하는 법률제도를 말한다. 진정한 공동해손인 손실만이 수혜자가 분담할 수 있기 때문에 공동해손의 성립은 일정한 조건을 충족시켜야 한다. 즉, 해상위험은 반드시 같고 진실이어야 한다. * * * 공동해손 조치는 고의적이고 합리적이며 유효해야 한다. * * * 공동해손의 손실은 특별하고 비정상적이어야 하며, * * * 손실 조치로 직접 발생합니다. * * * 공동해손의 표현은 * * * 공동해손희생과 * * * 공동해손비용입니다. * * 공동해손 희생에는 화물 포기, 선상 소화로 인한 화물 손상, 파손물 차단으로 인한 손실, 고의적인 좌초로 인한 손상, 기계와 보일러 손상, 연료로 사용되는 화물, 해운자재와 재료, 하역 과정에서 발생하는 손상 등이 포함됩니다. * * * 공동해손비용에는 구조보수, 체류선박 하역 및 피해비용, 피난항비용, 피난항 및 기타 장소에서 선원에게 지급되는 임금과 기타 비용, 수리비, 교체비, 선불하역비와 보험료, 공동해손손실에 대한 이자가 포함됩니다.

선박, 화물, 운임 및 공동해손 희생액의 확정;

첫째, 선박의 일반적인 평균 금액 결정:

1, 실제 수리비에서 트레이드인을 뺀 합리적인 공제액으로 계산됩니다.

2. 선박이 아직 수리되지 않은 경우 희생으로 인한 합리적인 감가 상각에 따라 계산하지만 예상 수리 비용을 초과해서는 안 됩니다.

3. 선박의 실제 전손이나 수리비용이 수리된 선박의 가치를 초과하는 공동해손 희생의 금액은 온전한 선박의 추정값에서 공동해손에 속하지 않는 추정 수리비와 선박 손상가치의 잔액을 뺀 것으로 계산됩니다.

둘째, 일반 평균 상품의 희생 금액 결정:

1. 화물이 소멸되고, 화물선적시 가치에 따라 보험료, 운송비가 더해지고, 희생으로 인해 지불할 필요가 없는 운임을 뺀 것입니다.

2. 화물훼손, 훼손 정도에 대한 합의가 이뤄지기 전에 판매한 것으로, 화물선적시 가치에 따라 보험료와 운임을 더하고, 판매된 상품의 순이익과의 차액을 계산한다.

셋째, 운임 * * * 및 공동 평균 희생 금액 결정:

화물 희생으로 인한 운임 손실에 따라 이 운송비를 얻기 위해 지불해야 하지만 희생으로 인해 지불할 필요가 없는 운영비 계산을 뺀 것이다.

* * * 공동해손은 수혜자가 각 방면의 비율에 따라 합리적으로 분담해야 한다.

1. 선박이 * * * 로 인한 공동해손 분담은 선박이 항해가 끝날 때의 온전한 가치에서 * * * 공동해손에 속하지 않는 손실금액을 뺀 금액, 또는 선박이 항해가 끝날 때의 실제 가치에 * * * 공동해손의 손실금액을 더한 금액, 또는 선박이 출항할 때 끝나는 금액에 따라 계산한다

2. 공동해손화물의 분담, 화물을 선적할 때의 가치에 따라 보험료를 더하고, 공동해손에 속하지 않는 손실액과 운송회사가 위험을 부담하는 운송비계산을 뺀 것이다. 화물은 목적항에서 이미 판매되었으며, 판매소득의 순액과 공동해손 희생의 금액에 따라 계산됩니다 (여행객의 짐과 개인 물품은 공동해손 분담으로 계산되지 않습니다).

3. 공동해손운송비의 분담은 운송회사가 위험을 부담하고 항행 종료 시 회수할 수 있는 운임에 따라 공동해손사고 발생 후 항로 완료를 위해 지급한 운영비와 공동해손 희생 금액을 뺀 금액입니다.

* * * 공동해손

선박이나 선상화물의 위험을 피하기 위해 고의적이고 합리적인 특별 희생이나 특별 비용을 가리킨다. * * * 공동해손의 손실은 배, 화물 쌍방 (다른 위탁인 포함) 이 부담한다. 취해진 조치를 공동해손이라고 한다. 이런 행위는, 예를 들면, 바닷물을 선실로 들여오고, 화물을 바다에 던지고, 자동으로 결항하는 등. , 정상적인 항해에서 수행 할 수 없습니다; 그러나 선박이 조난을 당했을 때 화재를 진압하기 위해 선실에 바닷물을 도입하고, 선박의 적재량을 줄이기 위해 화물의 전부 또는 일부를 바다에 던지거나, 선박의 긴급 수리를 위해 자동으로 좌초하는 것은 모두 합법적이다. 공동해손행위로 인한 손실을 처리하고 공동해손비용을 조정하는 것을 공동해손계산이라고 합니다. 보고서는 ××××× × 공동해손비용 클레임을 처리하고 ×××× × 공동해손계산을 주장한다.

* * * 공동해손의 요소는 ① 선박이 항행 중에 위험에 처하거나 이미 해난을 겪을 수 있으며, 상황이 긴급하며 선장은 반드시 상품의 안전을 지키기 위한 조치를 취해야 한다는 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 건강명언) ② 침몰선과 위험한 상황은 반드시 진실이지 억측이 아니다. 공동해손 행위는 반드시 인위적이고 고의적이어야 한다. (4) 손실과 비용은 특별해야 한다. 예를 들어, 배는 강풍 속에서도 항해하고, 기계는 과부하로 인해 손상되며, 공동해해가 아니다. 그러나 선박이 좌초되고 과부하 얕음으로 인해 기계가 손상되면 공동해손이다. ⑤ 채택 된 공동 평균 행위는 합리적이어야한다. ⑥ 같은 화물의 안전을 위해 선박이나 어떤 선주를 위한 것이 아니다. ⑦ * * * 공동해손 결과에 따른 직접적인 피해에 속한다. 예를 들어, 해수로 불을 끄는 것과 같이 화상 흔적이 있는 화물이 다시 바닷물에 의해 손상되는 것은 공동해손이라고 할 수 없다. 본래 온전하지만 바닷물에 의해 파손된 화물의 손실은 공동해손에 포함되어야 한다. ⑧ 공동해손은 원칙적으로 선장의 지휘를 받아야 하지만, 의외의 상황에서는 선장이 중병에 걸려 포로가 되고, 다른 사람이나 적국 선장이 지휘하는 등 7 가지 조건에 부합하는 것도 공동해해로 간주된다.

요크 앤트워프 규칙은 1890 년에 제정되었으며 영국 요크와 벨기에 안트워프에서 논의된 것으로 명명되었다. 그것은 유럽의 일부 국가의 상인들이 제정한 민간 공동해손 규칙으로 전 세계적으로 통용된다. 1924, 1950, 1974 세 번 수정되었습니다. 매번 수정한 후에 낡은 규칙이 완전히 무효화되지 않았다고 발표했다. 현재 1890, 1924, 1950 및 1974 절이 공존하고 있습니다. 선박 쌍방은 협의를 통해 마음대로 선택할 수 있다. 따라서 선하증권과 계약은 모두 조정 규칙을 채택한 연도를 표시해야 한다.

공동해손제도는 에게 해 문화에서 기원했다. 고대 그리스 남단의 에게 해 제도 중부에서는 상선이 왕래가 빈번하다. 처음에는 화물이 한 사람이 소유했지만, 후에 인수 업무가 생겨났다. 항행 위험이 발생했을 때 일부 화물을 버리고 선박의 적재량을 줄이고 모든 화물이 전복되는 것을 피한 다음 * * * 평균 손실을 공동으로 부담하는 것은 이미 당시의 습관이 되었다. 로마법은' 12 동 표법' 에서 가장 먼저 볼 수 있는 문자 규정이 생기기 시작했다. (윌리엄 셰익스피어, 로마법, 로마법, 로마법, 로마법, 로마법) 나중에 유럽 각국은 자신의 법률을 형성하기 위해 인용했다. 발트해 비스비법 집합, 네덜란드 암스테르담법, 벨기에 플랑드르, 이탈리아 제노아법, 스페인 카탈로니아 법이 있다.

무역 지역이 아프리카 서해안으로 확장됨에 따라 상인들의 무역 이윤이 더욱 두터워지고 그에 따른 위험도 증가하였다. 일부 상인들은 자금이 부족하여 이탈리아 북부 롬바디 지역에서 바다에서 돈을 빌리기 시작했다. 위의 경우, 그들은 이윤이 보상될 때 원금을 두 배로 돌려주기로 약속했지만, 해상에서 사고를 당하면 그들은 한 푼도 갚지 않을 것이다. 이런 대출은 나중에 영국으로 전파되어 런던의 카페에서 의결되었다. 그때 로이드 카페는 가장 명성이 높은 집이었다. 모든 대출 상환, 해외 경영, 가는 길에 겪은 일들은 카페의 상인 진술, 로씨 카페 기록이다. 그 중 한 가지 기록은 모두의 안전을 위한 희생이 모두 보상이 있다는 것이다. 당시 영국 이산사협회가 발표한' 실용규칙' 은 이 기록에 따라 * * * 공동해손계산규칙을 형성한 것이다. 국제적으로 적용하기 위해 영국의 실용규칙을 기초로 유럽 대륙법계의 일부 국가의 상인들은 결국 1890 년에' 요크 앤트워프 규칙' 을 체결했다.

1890 규칙 * * * 이 있습니다. 1924 는 23 개로 늘어났고 7 개 원칙이 추가되었습니다. 1950 및 1974 에는 7 개의 원칙이 보존되어 있으며, 조문은 22 개로 변경되었습니다. 요크 앤트워프 규칙 제 18 조에 따르면, 각 문장 기사는 사실 기록이다. 1924 부터 7 가지 원칙이 추가되었고 나머지는 사실 조항입니다. 일반 규정에 따르면, 각 규칙이 적용되어야 한다. 원칙적인 규정이 있는 경우, 그것이 원칙적인 규정에 부합하는지 확인해야 사실조항을 참고하여 처리할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 원칙적, 원칙적, 원칙적, 원칙적, 원칙적, 원칙적)

마키 협정 1928' 마키 대 보험사 사건' 이 발생했다. 이런 상황에서 마키호 배는 프랑스 보르도에서 화물을 싣고 영국 카디브로 향했다. 출항하기 전에 앞돛대가 부러져 수리를 내리다. 출항 후 선체는 침몰선 한 척과 충돌하여 파손되었다. 서부르크 항구에서, 그것은 제거되어 다시 수리되었다. 이를 위해 선향보험회사는 두 차례의 수리선의 구체적인 평균 손실과 두 차례의 하역선, 중재, 결항수리 중 선원급여, 식비 등의 특별 비용을 요구했다. 선측은 후자가 공동해손 손실에 속한다고 판단하며 선측과 화물 쌍방이 공동으로 부담해야 한다. 보험사들은 당시 * * * 위험이 없었고 선상의 요구가' 요크 앤트워프 규칙' 의 원칙에 부합하지 않았기 때문에 출항 전 특별비용을 배상하는 것에 동의하지 않았다. 영국 법원이 원칙을 먼저 인용한 뒤 규칙과 일치하는 규정을 인용해 선박이 패소했다고 판결했다. 이 판결은 각국 상인들의 큰 불만을 불러일으켰다. 비슷한 사건이 그들의 집회 협의에서 다시 발생할 때, 그들은 먼저 마키안이 아닌 전통적인 해결책을 근거로 이 조항들을 참조해야 한다. 이 협의는 마키 협정이라고 불린다. 상기 협정은 또한 마키 협정이 선하 증권 또는 용선 계약서에 적용 가능한 1924 요크-앤트워프의 규칙을 설명하는 모든 조항에 적용됨을 각국 이산사에게 통지합니다.

베이징 이산규칙, 즉 중국 국제무역촉진위원회 공동해손계산규칙은 6 월 1975+ 10 월 1 에 발표됐다. * * * 총 8 개, * * * 공동해손 범위, * * * 공동해손 산정 원칙, * * * * 공동해손 손실 금액 계산, * * 공동해손 분담, 이자 및 수수료, * * 공동해손 보증, * * * 공동해손 보증 규칙' 제 8 조는 "관련 당사자들의 부담을 덜어주고 업무 효율을 높이기 위해 공동해손계산도 최대한 간소화해야 한다" 며 "계산서도 간결하고 구현하기 쉬워야 한다" 고 규정하고 있다.