아스팔트 포장 불균일성의 원인과 대책 (2)

2 노반 포장 기초의 평탄도 향상을위한 조치

2. 1 제방 충진 전 지반층 처리

노상 시공 품질은 전체 노선 공사의 관건이며 노상 노면 공사가 시간, 차량 주행 하중, 장마철, 겨울철 시험을 견딜 수 있는지 여부다. 노상 공사를 잘하려면 노상 채우기가 착실하게 진행되어야 하는데, 특히 지반과 경사기의 처리는 더욱 그러하다. (윌리엄 셰익스피어, 노상, 노상, 노상, 노상, 노상, 노상)

(1) 제방을 채울 때는 먼저 지반을 처리해야 한다. 제방 채우기 높이가 1.0M 이상이면 노상 내의 모든 루트와 풀에 주의해야 합니다. 지하실의 표토가 부식토라면 굴착기나 인력으로 지하실의 표토를 제거해 교체해야 한다. 두께는 상황에 따라 일반적으로 30CM 이상이며 레이어별로 다져야 합니다. 토탄층, 쥐동, 금이 발견되면 자격을 갖춘 흙으로 되메우고 필요에 따라 다져야 한다. 제방이 경작지를 통과할 때는 반드시 제방이 채워지기 전에 미리 메우고 압축해야 한다. 유기질 함량과 기타 불순물이 높으면, 압연 시 탄력이 너무 커서 압축하기 어렵다면 충전재를 교체해야 한다.

⑵ 초기계획선 처리. 경사가 작은 경우 (횡단경사가 1: 5 보다 작은 경우), 경사에서 표층만 정리하면 됩니다. 그러나 경사가 큰 경우 (횡단경사가 1: 5 보다 큰 경우) 사면을 계단으로 만들어 충전재가 기초에 완전히 내장되어 제방이 미끄러지지 않도록 해야 합니다. 계단의 크기는 토질, 지형 및 시공 방법에 따라 다릅니다. 일반 폭 바닥은 1M 보다 작지 않으며, 계단 상단은 제방을 향해 3%-5% 의 경사를 만들고 층층이 압축됩니다. 모든 단계가 완성되면 평소대로 채울 수 있다.

2.2 제방 필러

제방 충전재는 일반적으로 플라스틱 지수와 수분 함량이 규범에 부합하는 자갈과 흙을 사용하며 진흙, 늪지, 동토, 유기토, 잔디 함유 토양, 생활쓰레기, 부식토를 사용하지 않는다. 액체 한도가 50 보다 크고 가소성 지수가 26 보다 큰 토양의 경우 일반적으로 노상 충전재로는 적합하지 않지만, 안림 섹션에서는 건설비와 현지 토질로 인해 공사 운영의 부지 조건으로 인해 다음과 같이 처리해야 합니다.

(1) 수분 함량을 조절하여 토양이 수분 함량 하에서 밀도를 얻을 수 있도록 합니다. 현지 토양의 수분 함량이 특히 크기 때문에 햇볕을 쬐어 수분 함량에 이를 수 있다.

⑵ 혼화제 개선. 석회, 시멘트 산업 폐기물 또는 기타 재료의 안정제를 수분 함량이 높고 가소성이 강한 토양 또는 기타 강도가 부족한 재료에 추가하여 토양의 성질을 개선하고 충전의 요구 사항을 충족합니다.

(3) 제방이 다른 토양을 채울 때 다음과 같은 조치를 취해야 한다.

(1) 레벨을 최소화하십시오. 각 구조 레이어의 총 두께는 0.5M 이상이며, 수낭이나 슬라이딩 표면이 형성되지 않도록 혼합, 난충이 허용되지 않습니다.

(2) 하층이 투수성이 낮은 흙을 채웠을 때, 그 표면은 상층의 투수 충전재의 물이 제때에 배출되도록 일정한 가로비탈을 만들었다.

(3) 서로 다른 토질의 토층을 합리적으로 배치하고, 상층부는 수분과 융빙으로 변하지 않는 우수한 흙으로 채우고, 하층은 강도가 작은 흙으로 채워진다.

(4) 서로 다른 토질로 채워진 제방이 만나는 곳은 경사면을 만들어 경사면 아래쪽에 투수성이 떨어지는 흙을 채워야 한다.

2.3 충진 노반의 압축

노상 시공은 현행' 도로 노상 시공 기술 규범' 의 요구에 따라 엄격하게 진행되어야 하며, 서로 다른 기구가 압축한 서로 다른 충전재의 수분 함량, 적당한 송포 두께, 상응하는 압연 횟수, 기계 지지 및 시공조직은 실험구역을 통해 결정되어야 하며, 일정한 자질을 지닌 시공팀이 중시해야 한다.

2.4 특수 기초 처리

연토기초는 매우 파괴적이다. 감정에는 아직 완전히 일치된 결론이 없지만 넓은 의미에서 외하중이 토지기초에 해로운 과도한 변형과 강도 부족을 초래할 수 있다면 이를 연토기초로서 진지하게 대하고 필요한 처리를 해야 한다. 일반적으로 처리 장소에 따라 기초 처리와 도로 리프트 처리로 나눌 수 있습니다. 처리 방법은 다음과 같습니다.

(1) 노상 높이가 낮고, 연약토층이나 침적층이 얇은 도로 (예: 안림 세그먼트) 의 경우, 우리는 모래 쿠션, 교체, 반압 보호로, 돌을 던져 진흙을 메우고 노반을 보강한다.

(2) 배수 기초의 경우, 현장 상황 (예: 안림 세그먼트, 매아마란스 세그먼트 등) 에 따라 사쿠션법, 봉지사정법, 모래더미, 플라스틱판 배수법, 충진교체 등의 방법으로 처리한다.

⑶ 부드러운 토양 기초 또는 접을 수있는 황토 지역의 복잡한 기초 조건 (예: Meifeng section) 은 쿠션 지오텍 스타일, 자갈 파일, 강화 된 토양 파일 및 동적 압축으로 사용됩니다.

(4) 연토 노상 처리의 경우 토공 직물에 충전재를 덮고 토공 격실과 토공 그릴을 늘리는 등의 방법을 사용한다.

2.5 배수 시설 개선

노반을 건조하고 견고하며 안정적인 상태로 유지하기 위해 노상 안정성에 영향을 미치는 지표수 차단은 노상 범위에서 제외되어 넘침, 누적 및 침투를 방지합니다. 동시에, 노상 안정에 영향을 미치는 지하수를 가로막고, 배수를 하고, 수위를 낮추고, 노상 범위 밖으로 유인하여, 연선 도랑, 파이프, 다리, 배수관을 따라 완전한 배수 시스템을 형성한다. 황토 지역의 배수 시설에 대해서는 침식 방지, 침투 방지, 수토 유지에 주의해야 한다.

(1) 일반 세그먼트에서 노상 유역에는 측수로, 도랑 및 유역이 포함됩니다. 침투 방지 및 침식 방지에 주의를 기울여야 하며, 강화 및 누출 방지 조치를 취해야 합니다. 황토 지역에서는 도로 측수로가 모르타르로 보강되어 효과가 좋다. 도랑은 10M 보다 작은 거리의 도랑 맨 위 가장자리에 설치해야 하며, 횡단이 너무 크면 안 됩니다. 유역 맨 아래의 종단 경사는 0.5% 에서 2.0% 사이여야 합니다. 측수로 물이 유토 곡선 경계에서 나올 때 배수구의 보강에 주의하십시오.

(2) 야마구치, 깊은 절단, 높은 제방, 산사태, 천구 등의 지역에서는 비늘 구덩이, 수평 도랑, 잔디 심기 등의 방법을 사용하여 경사 유출을 조절하고 보호할 수 있습니다. 도랑에 나무를 심어 도랑의 침식을 방지하고 노반을 위험에 빠뜨리다. 산골짜기에 노선을 깔고, 산골짜기에 댐을 쌓고, 노상 사면 초기계획선을 물 침식으로부터 보호한다. 사면 보호, 침수, 가마 등으로 사용할 수도 있습니다.

2.6 브리지 헤드, 배수관 양쪽 끝 및 확장 조인트 예방 조치

교량 및 배수관의 양쪽 끝에서 점프하는 것은 이미 각 도로 노선의 큰 공방 공사가 되었다. 그것을 철저히 통제하기 위해서, 나는 다음 사항부터 시작해야 한다고 생각한다.

(1) 기초 보강: 지대치와 백필 구간 간의 차이 침하와 변형을 없애기 위해서는 기초를 강화해야 한다. 특히 연토기초, 접을 수 있는 황토기초, 강상 충격 홍적기초 등 특수한 기초가 필요하다. 부드러운 토양은 고압축 대형 변형 기초에 속한다. 먼저 플라스틱 판자, 봉지사정 과부하 예하 등 방법을 사용하여 기초를 배수하고 보강한다. 둘째, 충진도로의 압력 계산에 따라 분문과 밀착된 말뚝으로 보강한다. 여러 해 동안 쌓인 하천 충적층, 퇴적물의 종류가 많기 때문에 그 성분을 충분히 분석하고, 설계를 잘 하고, 기초를 점진적으로 보강해야 한다. 접을 수 있는 황토는 배수 방지 설계를 잘 하고 동적 압축으로 보강해야 한다.

(2) 다리 설계 전환 구간, 즉 특정 길이 범위 내에 전환 노면이나 설치판을 깔아 유연한 구조 세그먼트에서 발생하는 큰 침하가 전환 구간을 통해 교량 및 배수관 구조로 전달되고 차량이 주행할 때 점프하지 않도록 합니다.

(3) 등받이 충전재 선택: 절토 세그먼트 백필 영역에서 부지가 특히 좁기 때문에 현지 양질의 충전재 (예: 석재 찌꺼기, 자갈 등) 를 선택할 수 있습니다. 아치와 높은 성토, 변벽이 연결된 곳에서는 내부 마찰각이 큰 충전재로 충전하고 공사 시 충전재의 토압 균형에 주의하여 공사 사고를 일으키지 않도록 한다.

(4) 구조물 뒤 부근에 필요한 지하 배수 시설을 설치하거나, 지대치와 충진의 경계 및 과도기 구간의 노면 아래에 쿠션을 설치하여 노면 아래의 물이 충진에 들어가는 것을 방지하고, 충진과 가력지반의 경계에 세로 집수관과 가로수관, 중간 자갈, 양쪽을 채워 충진과 가력기초 사이의 침투를 배출한다.

⑸ 건설 품질 관리를 강화하고, 교량 및 배수관의 양단에있는 도로 호이 스팅의 건설 품질을 향상시키고, 건설 기술 및 방법을 개선하고, 관리를 강화한다. 교량 및 배수관 말단 공사장이 좁고, 압축 지역이 불규칙하며, 공사 기간이 촉박한 특징에 적응하기 위해서는 전용 소형 압축 기계를 사용해야 한다.

2.7 도로 풀뿌리 건설 고려 사항

(1) 기층 및 기층 시공은' 도로포장 기층 시공 기술 사양' (JTJ034-93) 에 따라 엄격하게 진행해야 합니다. 고속도로와 1 급 도로, 토기와 접촉하는 밑바닥에 도로 비빔법을 사용하는 것 외에 각 층마다 집중 비빔포장 시공 방법을 채택하여 고도, 횡단 경사, 강도, 평탄도가 설계 요구 사항을 충족하는지 확인합니다. 포장기를 사용하여 기층 시공을 할 때 중간 높이 양쪽의 낮은 현상을 제거하기 위해 포장기 양쪽의 측면 사봉을 적절히 조정하여 다리미판이 중간 낮은 양 끝에 기울어진 상태로 유지되도록 할 수 있다.

⑵ 풀뿌리 유지 보수 강화. 기층 공사가 완료된 후에는 방침투막이나 젖은 모래를 사용하여 보양하거나 아스팔트 로션을 뿌려 보호해야 한다. 상술한 조건을 갖추지 못할 경우, 물로 보양하여, 주행을 엄격히 통제할 수 있다. 교통을 폐쇄할 수 없고, 중형 차량의 통행을 제한하고, 차의 속도는 30km/시간을 초과해서는 안 되며, 동시에 다른 교통시설이 기층에 미치는 피해에 주의해야 한다. 싱크대 (구덩이) 가 비교적 느슨하다면 같은 재료로 메워야 한다. 빈콘크리트로 메우고, 그 위에 리놀륨을 깔고, 도로 공사를 할 수도 있다. 느슨한 알갱이 재료로 충전하는 것을 엄금한다.

(3) 기층을 엄격히 통제하여 평평하게 하다. 마감을 깔기 전에 3M 자를 사용하여 기층의 평평함을 탐지합니다. 평탄도가 낮고 8MM 보다 큰 도로 구간은 평평해야 한다. 마감재를 깔기 전에 기초를 꼼꼼히 청소하여 기준이 깨끗하고 깔끔하며 느슨한 플로트와 불순물이 없는지 확인합니다. 오물이 있으면 가압수를 적용하여 깨끗이 씻어라. 비침 아스팔트 또는 하봉층이 기층 표면에서 부분적으로 떨어지는 경우 탈락한 기층 표면을 깨끗이 청소한 다음 비침 아스팔트 또는 하봉층을 보충해야 합니다. 레벨 노선을 꼼꼼히 베껴 기본 레벨과 기준선 레벨의 정확성을 확보하다. 기층 고도가 허용 범위를 초과할 때, 상부는 반드시 평평해야 하고, 하부는 하층과 평평할 수 있다. 포장하기 전에 마감은 시멘트가 단단한 찌꺼기에 떨어지는 것과 같은 다른 공정에 의해 오염되었으며, 마감의 평탄도를 보장하기 위해 제때에 제거해야 한다.

2.8 아스팔트 포장 기계 포장 기술 및 제어

(1) 포장기 기준선의 컨트롤은 평소 정확한 기준점 (선) 을 자동으로 찾아야 합니다. 여기서는 사용자가 도로의 구조 계층과 시공 위치를 결합하여 선택할 수 있는 기준점 (선) 을 설정하는 두 가지 방법을 설명합니다. 그 기본 원칙은 고도의 통제를 주요 임무로 할 때 줄타기를 해야 한다는 것이다. 주로 두께를 제어할 때 부동 참조 빔 방법을 사용합니다. 일반적으로 맨 아래는 줄타기, 중간 및 표면은 부동 기준 빔 방법을 사용합니다.

밑바닥-기준 와이어 로프 (와이어) 를 깔는 방법은 도로 양쪽에 기준 와이어 로프를 설치하는 것이지만, 와이어 로프를 지탱하는 기둥 리브 간격이 너무 클 수 없다는 점에 유의해야 합니다. 일반적으로 5-10m 입니다. 두 개의 정밀 수준기로 철근 고도를 측정하고 제어하다. 보강 철근 레벨은 설계 레벨보다 1-2mm 높아야 하며 포장 중 보강 철근 레벨이 항상 정확해야 합니다. 일반적으로 2MM-3MM 고강도 스트랜드를 사용하여 기둥의 조절 크로스바에 고정 장치를 끼웁니다. 두 강철 기둥 사이의 와이어 로프 처짐은 2mm 이하이며 인장 와이어 로프의 장력은 일반적으로 약 800N 입니다. 기준선은 두께 증가 값을 줄이기 위해 가능한 한 다리미판에 가까워야 합니다. 연속 작업을 보장하기 위해 와이어 로프의 각 면에는 200-250 미터 길이의 스트랜드 세 개가 있어야 하는데, 다음 와이어는 이 철사를 다 치기 전에 이미 설치되었다.

중간 및 마감 배치-부동 참조 빔 방법. 부동 참조 빔은 포장 두께를 보장하고 표면 평탄도를 높이기 위해 포장기 앞뒤와 동일한 높이 차이를 유지하는 데 사용됩니다. 구조상 아스팔트 층의 두께가 마감층과 다르기 때문에 구조상 와이어 로프를 추가하여 제어합니다. 방법은 다음과 같습니다. 부동 참조 빔의 전면은 각각 3-44 쌍의 바퀴가 있는 2-4 개의 길이 2-3M 의 바퀴로 구성되며, 포장기 앞을 걸으면 하중층을 줄일 수 있습니다. 부동 참조 빔의 후면은 약 0.5MX 10M 의 스케이트보드 (일반적으로 스케이트화라고 함) 로 포장 맨 위를 슬라이딩합니다. 벤치 마크 오류 및 자동 레벨링 장치의 오류를 줄이려면 자동 레벨링 장치의 설치 및 조정에 주의해야 합니다. 횡단 센서의 설치 오류는+0.1%보다 작아야 합니다. 부동 기준 빔의 슬라이딩 기준은 포장 기준과 평행해야 하며 횡단 값이 같아야 합니다. 유압 시스템의 작동 압력을 수시로 검사하여 정상 상태로 만듭니다. 언제든지 포장 두께 및 횡단 경사 값이 설계 값과 일치하는지 확인합니다.

2 포장기 포장 진도 제어, 포장기는 일정한 속도로 연속적으로 포장해야 하며, 멈추지 말고, 갑자기 느려지는 것을 엄금해야 한다. 포장 속도의 변화는 필연적으로 포장 두께의 변화로 이어질 것입니다. 두께를 그대로 유지하려면 두께 조절기, 탬핑 기계 및 다림질판의 충격력 및 진동 빔의 스트로크를 조정해야 합니다. 수동 조정은 속도 변화 시 포장 후 예하 중 밀도의 변화를 초래하여 최종 압축 두께의 차이를 초래하고 도로의 평탄도에 영향을 줍니다.

포장과정에서 조업 중단을 가급적 피하고, 매일 멈춰야 하는 포장점은 구조의 한쪽 끝에 있는 사용자 정의 수축의 위치에 놓는다. 만일 중도에 정전이 발생하면 포장기 다리미판은 가라앉지 않도록 잠가야 한다. 공기 온도가 10 보다 높을 경우 일시 중지 시간은 10 분을 초과하지 않아야 합니다. 일시 중지 시간이 30 분을 초과하거나 혼합 온도가 100 미만이면 콜드 이음새 처리 방법에 따라 다시 이음새를 만들어야 합니다.

(3) 포장기 작동 제어 조치, 숙련된 포장기 운영자 선택 및 사전 근무 교육 포장과정에서 트럭은 포장기 10-30M 에 주차해야 하며, 빈 위치에 두고, 포장기에 의지하여 천천히 밀고, 하역차 하역을 지휘해야 한다. 포장기 공급 시스템의 연속성을 보장합니다. 즉, 캐스터 (컨베이어 휠) 내의 재료 레벨이 안정적이고 균일하며 연속적이며, 중심 축 위의 2/3 블레이드에 재료 위치를 유지하는 것이 좋습니다. 포장 중단 시간이 짧고 피복의 혼합재만 냉각된 경우 먼저 피복의 냉각 혼합재를 깨끗이 삽질한 다음 다시 공급해야 합니다. 넘친 미립자 물질을 적시에 청소할 사람을 지정하십시오. 포장하기 전에 반드시 다림질판을 청소해야 한다. 다림질판의 높이와 횡단 경사를 조정한 후 다림질판을 예열합니다. 다림질판의 예열 온도는 아스팔트 혼합물의 온도에 가까워야 하며, 일반적으로 85-900 C 로 가열할 수 있다.

2.9 롤링 품질 관리

아스팔트 콘크리트 포장의 압연은 보통 초압, 이압, 종압의 세 단계로 나뉜다.

(1) 초압, 초압의 첫 단계는 습관적으로 레귤레이터 단계라고 합니다. 아스팔트 혼합물은 포장기 다림질 전에 초보적으로 압축되어 있고, 새로 깔린 혼합물의 온도가 높기 때문에 (종종 140 정도), 작은 압축만으로도 비교적 안정적인 압축 효과를 얻을 수 있다. 보통 6-8T 쌍륜 진동 롤러로 약 2 km/h 의 속도로 2 ~ 3 회 ... 롤러의 구동바퀴는 정적 압력 하에서 일정한 속도로 앞으로 눌려 전진할 때 바퀴 흔적을 따라 행진하고, 후퇴할 때 진동으로 압연한다. 콤비네이션 스틸 휠-타이어 (간격이 같은 넓은 타이어 4 개) 롤러 (포장기 근처) 를 사용하여 초기 압축을 수행할 수도 있습니다. 전진할 때는 정압에 의해 일정한 속도로 짓밟히고, 후퇴할 때는 앞으로 굴러갈 때 바퀴 자국을 따라 행진하며 진동으로 짓밟힌다.

⑵ 재압축, 2 단계 재압축은 주요 압축 단계입니다. 이 단계에서는 최소한 지정된 압축 수준에 도달해야 하므로 높은 온도에서 초기 압축 직후 재압축해야 합니다. 재압축 시 온도는 100- 1 100 보다 낮아서는 안 됩니다. 일반적으로 2 륜 진동 롤러 (진동 압축) 또는 중형 정적 2 륜 롤러와 16T 이상의 타이어 롤러를 사용하여 순차적으로 압연할 수도 있고, 조합 롤러를 사용하여 진동 롤러와 타이어 롤러를 함께 압연할 수도 있습니다. 롤링 횟수는 포장 실험 구역을 참조할 때 얻은 롤링 횟수에 따라 결정됩니다. 일반적으로 8 회 이상, 압연 방법은 초압과 같습니다.

(3) 종압, 3 단계 종압은 결함을 없애고 마감의 평탄도를 보장하는 마지막 단계입니다. 종압은 재압축 과정에서 남겨진 고르지 않은 표면을 없애야 하기 때문에 아스팔트 혼합재에도 높은 온도가 필요하다. 종압은 항상 정적 쌍륜 롤러를 사용하며, 복압 직후 진행해야 한다. 종압이 끝날 때의 온도는' 아스팔트 포장 시공규범' 에 규정된 70 C 보다 낮아서는 안 되며, 종압은 가능한 높은 온도에서 끝나야 한다.

공사 현장에서는 잘 조직된 롤러가 초압, 이압, 종압 롤러가 서로 연결된 작은 세그먼트에 눌려 포장 속도에 따라 순차적으로 앞으로 나아가야 한다. 물론, 실제 압연 과정에서 롤러는 재압축과 초압과 종압의 경계선을 넘어설 것이다. 롤러운전사가 그가 눌러야 하는 도로 구간을 쉽게 식별할 수 있도록 초압과 이압, 이압, 종압의 구분선에 채색기나 기타 표시를 놓을 수 있다. 이 표시는 아스팔트 혼합물의 온도와 압연 횟수에 따라 움직일 수 있다. 운전기사가 제때에 다음 단단락으로 들어가 압연할 수 있도록 지시한다.

(4) 각 단계의 압연 작업이 항상 혼합물의 안정된 상태에서 진행되도록 하기 위해, 압연 작업은 상향식 (종경사와 횡단) 규칙을 따라야 한다. 첫 번째 정압 후 진동 압연; 초압과 종압은 쌍륜 롤러를 사용하고, 초압은 조합 강철-타이어 롤러를 사용하며, 복압은 진동 롤러와 타이어 롤러를 사용합니다. 스크롤할 때 구동 휠은 앞에 있고 종동륜은 뒤에 있습니다. 뒤로 물러날 때 앞으로 굴러가는 바퀴를 따라 주행한다. 롤러의 압연 길이는 포장기의 포장 속도와 균형을 이루고 포장기와 함께 전진해야 합니다. 롤러는 같은 단면에서 접히지만 계단형이다. 모든 시공 설비 (임시 롤러주차 포함) 는 이날 압연 후 냉각되지 않은 아스팔트 콘크리트 층에 주차해서는 안 된다. 단단한 아스팔트 포장은 완전히 냉각된 후에야 차가 다닐 수 있다.

⑸ 횡 방향 슬릿 압연, 이것은 공정에서 중요한 부분입니다. 롤러를 누를 때는 2 륜 롤러를 사용하여 가로방향 롤러 (즉, 도로 중심선에 수직) 를 수행하고, 필요한 경우 포장층 외부에 쿠션을 배치하여 롤러를 주행해야 합니다. 롤러를 눌렀을 때 롤러는 주로 단단한 혼합재층에 위치해야 하며, 새로 깔린 혼합재의 폭은 20CM 를 넘지 않아야 합니다. 그런 다음 롤러는 롤러가 새로운 포장 층으로 완전히 압연될 때까지 새로 깔아놓은 혼합재로 20CM 정도 움직입니다. 그런 다음 정상적인 종 방향 압연을 수행하십시오. 인접한 포장층이 이미 형성되어 냉종 틈새를 해야 할 때, 강철 롤러를 사용하여 종횡으로 두 방향으로 압연할 수 있으며, 새 포장층의 압연 폭은 15-20CM 이고, 그런 다음 가로대를 따라 수평으로 압연할 수 있습니다. 가로방향 압연 후 정상적인 세로방향 압연을 해야 한다.

[6] 종 방향 솔기 압연, 종 방향 슬릿 압연: 롤러는 먼저 단단한 도로 위를 걸으면서 10- 15CM 의 새로운 혼합물을 짓밟고1을 가로질러 새로운 혼합물을 압연합니다.

2. 10 공동 처리 대책

(1) 세로 이음새, 두 포장 밴드가 만나는 곳은 다른 부분과 두께가 같도록 부분적으로 겹쳐야 합니다. 겹친 폭은 일치해야 합니다. 겹치는 시공은 두 가지가 있다: 한여름식과 더운 여름식.

시공 중 냉접은 새 누층과 단단한 기존 누층들 사이의 운동량을 가리킨다. 반 폭의 시공이 열접할 수 없다면 베젤을 넣거나 작은 칼로 잘라야 한다. 나머지 반을 깔기 전에 솔기를 깨끗이 치우고 소량의 접착제를 바르고 표수를 빼야 한다. 포장할 때 포장된 층과 5- 10CM 겹쳐야 합니다. 잘 깔고 나면 앞부분에 깔아놓은 혼합물을 인공으로 삽질한 다음 눌러야 한다. 새 포장 벨트는 이전에 포장한 느슨한 포장 두께와 같아야 합니다.

두 대 이상의 포장기 계단 작업을 할 때 일반적으로 열철자로 시공한다. 이때 인접한 두 포장 벨트의 혼합재는 압축될 때까지 여전히 열태로 남아 있어 세로 수염은 처리하기 쉬우며 연결 강도가 좋다. 시공할 때 포장된 혼합재 부분은 10-20CM 폭을 두고 잠시 누르지 않고 뒷포장 부분의 고도 기준으로 사용해야 합니다. 뒷포장 부분이 완성되면 다시 솔기를 가로질러 눌러주세요.

콜드 이음새와 핫 이음새 모두 포장 밴드의 가장자리가 깔끔해야 합니다. 이를 위해서는 기계가 직선이나 곡선을 따라 주행할 때 항상 올바른 위치를 유지해야 합니다. 따라서 벨트의 한쪽을 따라 안내선을 깔고, 기계에 체인이 있는 걸쇠를 놓을 수 있습니다. 운전자는 매달린 체인이 가이드 선과 정렬되는 것을 관찰하기만 하면 됩니다.

⑵ 크로스 솔기, 두 개의 인접한 크로스 솔기 및 상부 및 하부 크로스 솔기 전위는 1M 보다 큽니다. 측면 이음새에는 경사 이음새와 이음새의 두 가지 유형이 있습니다. 고속도로와 1 급 고속도로 중, 하층은 경사 이음새를 사용할 수 있고, 상층은 수직 평립을 사용해야 하며, 다른 등급의 도로 각 층은 경사 이음새를 사용할 수 있습니다. 솔기를 깔 때, 단단한 부분에 뜨거운 혼합물을 뿌려 예열 연화를 하여 신구 혼합재 사이의 접착을 강화할 수 있다. 그러나 압연 전에 예열용 혼합물을 제거해야 한다.

경사 이음매의 겹침 길이는 레이어 두께와 관련이 있으며 일반적으로 0.4-0.8M 입니다. 겹친 곳은 깨끗이 치우고 기름을 발라야 한다. 겹친 혼합 재료의 거친 골재 입자가 압축 층의 두께를 초과하는 경우 이를 지우고 가는 골재를 추가해야 합니다. 경사 이음매는 완전히 압축되고 랩이 평평해야 합니다.

평평한 솔기는 단단히 접착되고, 충분히 단단하고, 연결이 매끄럽고, 다음과 같은 방법으로 시공할 수 있어야 한다.

(1) 공사가 끝날 때 포장기는 종점에 가까워지기 전에 다림질판을 현장에서 약1

(2) 예정된 포장 구간의 끝에 얇은 벨트를 깔다. 혼합재를 포장한 후 포장층에 구멍을 하나 파다. 틈새는 연마의 경계에 있다. 틈새에 단단한 층과 두께가 같은 나무판자나 강철을 끼우다. 압축한 후, 사광 부분을 제거하고, 모래를 쓸어버리고, 목재나 강철을 제거한 다음, 끝에 아스팔트를 깔았다.

(3) 예정된 도로 구간의 끝에 마대나 크라프트지 한 층을 깔고 깔고 비탈길로 짓밟는다. 다음 시공 시에는 마대나 크라프트지를 깔아 놓은 부분을 인공으로 제거한 다음 아스팔트를 깔았다.

(4) 예정된 포장 세그먼트의 끝에 얇은 벨트를 뿌린 다음 혼합물을 깔았다. 혼합물이 약간 냉각된 후 절단기로 연마된 부분을 가지런히 잘라서 걸레를 닦아서 불필요한 냉각수를 흡수한다. 완전히 건조하지 않은 후, 끝에 아스팔트 접착층을 뿌린 다음 깔았다. 솔기가 습하거나 촉촉한 경우 혼합재를 포장할 수 없습니다.

측면 이음새의 경우 이음새에서 혼합물을 포장하기 전에 3M 자를 사용하여 포장된 도로 끝의 편평도를 검사하고 요구 사항을 충족하지 않을 경우 제거합니다. 새로운 혼합물을 포장 할 때 예약 높이를 조정해야합니다. 이음매 포장층 시공 후 3M 직자로 평탄도를 검사하다. 요구 사항을 충족하지 않는 경우 혼합재가 냉각되지 않을 때 즉시 처리하여 측면 이음매에서 도로의 평평함을 보장해야 합니다.

3 결론

주행의 편안함의 요구를 만족시키기 위해서는 노상 시공 준비 단계에서 노면 평탄도를 중시해야 한다. 도로 건설 프로젝트에 참여하는 모든 시공 단위는 회피할 수 없는 책임을 가지고 있으며, 시공 관리를 강화하고, 시공 공예와 방법을 개선하고, 시공의 질을 높여야 근본적으로 문제를 해결하고, 사회적 성과와 사회적 질을 보장할 수 있다.