신 에너지 자동차는 이미 미래 자동차 산업의 발전 방향이 되었다. 몇 년간의 느린 발전 끝에,

초창기에 신차종은 끊임없이 시장에 진입했고, 정부는 전기자동차에 대한 지지를 받았다.

부양정책과 인센티브도 전동차 판매를 크게 촉진시켜 20 15 를 판매한다.

갑자기 54 만 9000 명으로 늘어났다. 세계 전기 자동차 발전이 비교적 좋은 주요 국가 중 중국

중국은 진보가 가장 크며 20 15 가 미국을 제치고 세계 1 위를 차지했고 노르웨이 영국 일본이 뒤를 이었다.

벤, 프랑스, 독일이 그 뒤를 이었다.

우리나라 신에너지 자동차의 보급은 이미 3 단계, 2009-20 12 에 이르렀다.

200 1 년, 1 단계, 국가는 에너지 절약과 새로운 에너지 자동차' 10 도시 천차' 시범홍보를 시작했다.

광종목, 25 개 도시를 선택해 신에너지 자동차를 보급하고, 주는 것을 통해

차보 등의 형식은 신에너지 자동차의 구매와 사용을 촉진하는데, 이 단계는 업계 내에 있다.

양조 기간

2 단계는 20 13-20 15, 재정부 등 4 개 부처가 20 13 년 9 월 손잡고 있다.

"새로운 에너지 자동차 보급 및 응용 작업을 계속하는 것에 관한 통지" 를 발표하고 성립하다

39 개 도시 (그룹) ***88 개 도시를 시범도시로 홍보대상 총량이 확대됐다.

33 만 대까지. 국제적으로' 1%' 는 새로운 에너지 자동차의 초기 발전의 전환점으로 여겨진다.

일단 1% 의 비율을 넘으면, 새로운 에너지 자동차는 급속한 성장의 새로운 단계를 맞이할 것이다.

20 15, 1 1 이 돌파구를 달성했으며, 새로운 에너지 자동차의 누적 생산량은 전체 자동차를 차지합니다.

65438+ 자동차 시장 누적 생산량의 0.26%.

20 16-2020 은 2020 년 새로운 에너지를 계획하는 새로운 에너지 자동차를 홍보하는 세 번째 단계입니다.

자동차의 누적 생산 판매가 500 만 대를 돌파하여, 현 단계에서 중앙보조금 범위가 전국으로 확대되었다.

13차 5개년 계획 이후 우리나라의 새로운 에너지 자동차 산업은 초기 단계에서 가속 단계로 접어들었다.

종합적으로 볼 때, 현재 새로운 에너지 자동차의 발전은 주로 정책 보너스에 달려 있다. 20 14

~20 15 중앙집중적으로 일련의 신에너지 자동차 신산업 정책을 내놓다.

중국 정부도 그에 상응하는 보조정책을 속속 내놓고 있다. 중국 신 에너지 자동차 산업

지원 정책은 시범 도시 범위 내 차량 구매 보조금 정책을 바탕으로 확대되기 시작했다.

전국적으로 차량 구매세 감면, 정부와 공공기관의 조달, 원조에 대해

전기 가격, 충전 인프라 건설 지원 등 전방위적인 입체정책 지원 체계,

기업 정책 기대치를 안정시키고 시장 신뢰를 안정시키는 데 중요한 역할을 했다.

공신부에 따르면 20 15 년 신에너지 자동차 누적 생산 37 만 9000 대.

비율이 4 배 증가했다. 새로운 에너지 승용차는 20 만 6400 대를 생산한다. 그 중에서도 순수 전기 승용차

생산 142800 대, 전년 대비 2.78 배 증가, 플러그 하이브리드 자동차 생산.

6 만 3600 대로 전년 대비 2.8 배 증가했다.

20 15 신에너지 승용차가 빠르게 성장하고 있지만, 순수 전기상용차

성장은 전기물류차의 급부상뿐만 아니라 20 16 년 국가정부까지 더욱 빠르게 성장하고 있다.

버스 보조금 조정에 관한 정책 (6-8m) 은 한 대당 30 만 원의 기준으로 조정된다

단위 부하 에너지 소비 보조금에 따라 실력 하락으로 자동차 업체들이 20 15 로 더욱 강화되었다.

생산과 판매를 늘리다. 그 결과, 새로운 에너지 승용차의 생산 분포에서 점유율이 다소 낮아졌다.

20 15 년 신에너지 승용차 생산량 55%, 20 14 년 65% 미만.

순수 전기 승용차 시장 분석: 20 15 가 신에너지 자동차 산업의 고속 성장년으로 접어들었다.

순수 전기 승용차 연간 생산량이 654.38+0 만 4000 대를 돌파해 사상 최고치를 기록했다. 20 14,

20 15 는 2 년 연속 전년 대비 거의 3 배 증가했다.

20 15 년 142800 순수 전기 승용차 생산량은 순수 전기 상용차보다 약간 낮다.

654.38+0 만 4800 대, 38% 를 차지했다. 누적된 경우 20 13-20 15 는 순수 전동차를 사용합니다.

차량 생산량은 1905438+0 만대로 총량 48 1 만대의 40% 를 차지한다.

20 13 ~ 20 15, 순수 전기 승용차 점유율은 각각 53%, 45%, 38%, 비중입니다.

비율이 점차 낮아지다. 동적으로 20 15 년 순수 전기 승용차는 전년 대비 3 배 증가했다.

) 신 에너지 자동차의 전반적인 성장률 (4 배) 보다 뒤떨어져있다.

월간 생산량 추세에서 볼 때, 전 1 1 월 순수 전기 승용차 생산량 추세는 총 생산량과 거의 일치한다.

추세는 기본적으로 일치한다. 8 월 이후 9 월 이후 4 월 고속 성장세를 보이고 있다.

월생산량은 지난해 최대 월생산량 (12000 대), 월생산량 10, 1 1 을 초과했다.

두 달 동안 순전기 승용차 월간 생산 기록을 지속적으로 경신했다. 1 1 월 순수 전기 승마

자동차 생산량은 3 만 대에 달하며 전년 대비 7 배 증가했다. 65438+2 월 순수 전기 승용차 생산량이

2 만 5700 대, 5 천 대 가까이 감산하다.

플러그 하이브리드 승용차 20 15 년 성장률은 20 14 년 22 배 전년 대비 훨씬 뒤처졌다.

주로 20 13 생산량 기수가 작고 20 14 가 비약적인 성장을 달성했습니다. 20 15

비아디탕, 화천 BMW 530Le, 볼보 S60l 만 2006 년에 새로 출시되었습니다.

전동차형 3 종, 전기식 승용차는 6 종밖에 판매되지 않았지만 지난해 같은 기간의 3 배에 달했다.

급속한 성장.

20 13-20 15 년 누적 신에너지 자동차 39 개 도시 (지역) 홍보

신에너지 자동차의 총량은 38 만 3000 대에 달하며 33 만 대의 보급 목표를 초과 달성했다. 하지만 부터

분포의 관점에서 볼 때, 도시의 43.6% 만이 에스컬레이션 목표를 달성했다. 이 단계에서 새로운 에너지 증기

자동차 보급의 주요 시장은 베이징, 상하이, 심천 등 1, 2 선 도시인데, 그 중

에너지 절약 감소 압력이 더 커지고, 새로운 에너지 자동차 지원 정책이 빠르게 시행되고, 재정 보조금이 지급됩니다.

번호판 자원 등 방면의 우대력.

분포차종의 경우 20 13 부터 20 15 까지, 10 월 누적 추진 에너지 승용차.

광폭 139396 대로 홍보총량의 68% 를 차지한다. 그 중 순수 전기 승용차는 9 162 로 보급되었다.

7 대, 45%, 플러그식 승용차 47769 대, 23% 를 홍보합니다.

홍보 분야에서는 이미 민간에서 9 1792 대를 보급하여 총수의 45% 를 차지하고 있다.

현장 홍보 1 13409 대, 55% 차지. 민간 부문, 렌터카, 택시, 버스

승용차는 주로 서비스차의 네 가지 분야에 쓰이며, 함께 차종 분포 수량을 보급한다.

보세요, 이 네 지역의 보급은 새로운 에너지 승용차의 보급과 일치하며 분석할 수 있습니다.

그 결과, 새로운 에너지 승용차가 민간 분야에서 가장 큰 비중을 차지했고, 약 66%, 그 다음은 임대였다.

자동차 분야는 약 23% 를 차지한다. 택시는 약 5%, 공무차는 약 6% 를 차지한다.

20 15 의 생산량에 따르면 상위 10 위 자동차 업체는 다음과 같고 상위 6 위는 20 14 입니다.

그해를 유지하다. 비아디는 5 만 8900 대로 1 위를 차지해 2 년 연속 우승 자리를 차지했다.

또한 길리, 중태 (강남), BAIC, SAIC, 장화이, 기서가 계속 생산되고 있다.

일류 기업을 팔아버리다. 20 15 년, 강종과 리돛이 10 목록에 새로 가입했습니다.

주로 작고 저렴한 전기 자동차를 출시함으로써 시장을 빠르게 여는 것이다.

세분차종의 기술노선에 따르면 순수 전동차 분야에서는 20 15 년 길리가 5.438+0 을 받았다.

만 대의 생산량이 1 위를 차지해 2 위 중태 (호남 강남) 의 2 만 6000 대를 훨씬 앞섰다.

북기신에너지는10/0.74 만대로 3 위, 비아디는 1. 1.00 만대로 5 위, 강화이다.

10200 대로 5 위를 차지했습니다.

중국 시장에는 전기식 하이브리드 자동차가 많지 않아 20 15 연말에는 5 대밖에 없다.

이 브랜드는 6 가지 모델로 판매되고 있습니다. 이 가운데 비아디는 4 만 7800 대로 가장 큰 몫을 차지했고, 그 다음은

비아디진 20 14 출시 후 플러그는 20 15 년 6 월에 출시되었습니다.

이 모델인 당도 좋은 효과를 거두었다.

통계에 따르면 20 15 년 동안 66 개의 새로운 에너지 승용차가 생산되고 있으며, 차형 차원에서 볼 수 있다.

분포상 a 급 차량 수가 가장 많고 19 제품 비중이 32%, 그 다음이다

A00 전동차, *** 17 제품입니다.

전반적으로, A00, A0, A 는 새로운 에너지 승용차 시장에서 주요 지위를 차지하고 있다.

, * * * 총 수의 84% 를 차지하는 섹션 38. 20 15 년 생산 138400 대, 생산량.

85% 를 차지하다. 중국의 새로운 에너지 승용차는 소형화, 소형화의 특징을 가지고 있다.

B 급, C 급 등 다른 차종은 풍부하지 않고 생산량 비중도 낮다.

순수 전기 자동차의 소형화 추세가 더욱 두드러지고, A00, A0 신에너지 승용차는 모두

교육부는 순수 전기 기술 경로를 사용합니다. B 급과 C 급 이상의 순수 전동차는 매우 적고 생산량은 차지한다.

5% 에 불과합니다. 대형 럭셔리 순수 전동차는 더 많은 배터리를 장착하고 더 많은 전기를 소모해야 한다.

더 높은 기술적 성능과 품질이 필요합니다. 대조적으로, 소형 전기 자동차는 훨씬 쉽습니다.

산업 우세를 형성하다.

현재 생산되고 있는 전기식 승용차는 모두 A 급 차에서 시작된다. 차종은 많지 않지만, 세 칸부터 시작한다.

승용차에서 SUV 까지, 고급 커버. 연료차의 편리함에 접근하여 전기식 승용차를 꽂다

풍부한 차량 사양을 쉽게 개발할 수 있다.

현재 (20 13-20 15) 새로운 에너지 승용차는 순수 전기 주행 거리 r (공사

조건법) 보조금으로, 그 중 순수 전기 승용차 보조금은 세 가지 표준으로 나뉘어 3 단에 따라 집행된다.

마일리지 범위는 현재 생산 중인 순수 전기 승용차를 분류한다. (일부 모델은 하나 이상입니다.

동력판은 각기 다른 항속 마일리지에 따라 분류 통계, 항속 마일리지 참고 자료로 분류된다.

새로운 에너지 자동차는 구매세를 면제한다. ) 을 참조하십시오

80≤R & lt；; 콘티크10, 콘티크11,황두 H 1, 수명 150km

차종은 투하하고 생산량은 구간의 96.5% 를 차지하며 사적으로 파는 리돛 330EV 와 영웨이입니다.

E50 의 비중은 크지 않아 민간 시장에서 150km 보다 낮은 전기 자동차 점유율을 유지하고 있습니다.

매우 작아서 사용자의 여행 요구를 감당하기 어렵다.

콘디 K 시리즈와 우두 시리즈는 모두 개인 시장을 위해 항속 마일리지가 더 높은 차종을 내놓았다.

그리고 20 16 부터 순수 전기 승용차 보조금 기준에 대한 항속 마일리지에 대한 요구가 높아졌다.

100km 이상, 보조금 조정의 영향을 받으며, 이 세 가지 항속 80km 안팎의 차종은 모두

더 이상 생산되지 않을 것이다. 돛 330EV 도 항속 마일리지 160km 버전이 있습니다.

주력차형 버전으로 생산량이 3305 대에 이른다. SAIC Rong E50 은 20 16 으로 업그레이드됩니다.

이 차종은 항속 마일리지가 170km 이다. 현재 업그레이드 된 모델의 소량 배치 생산이 시작되었습니다. 이것으로부터

보기의 관점에서, 80 ≤ r

항속 마일리지는 150km 부터 시작됩니다.

150 ≤ r < 250km 범위의 순수 전기 자동차가 가장 많고, ***3 1, 누적 생산량 1 1.4 입니다.

만 대, 80. 1% 를 차지한다. 이 구간 보조금은 150km 부터 60% 가 넘는 차입니다.

모든 차종은 이 한계에 따라 항속을 설계한다.

현재 국내 전기 승용차 중 비아디 E6400 항속 마일리지가 가장 길어 400 에 이른다.

Km, 오래된 E6 항속 마일리지도 322km 에 달할 수 있다. 20 15 이전 마일리지가 초과되었습니다

250km 이상의 차종은 매우 적다. 배터리 기술이 향상됨에 따라 점점 더 많은 자동차 회사들이

항속 마일리지가 긴 차종을 소개하고 북기 EU260, 길리 디하우 EV 를 포함해 보충합니다.

할인 후 가격은 654.38+0 만 5000 원 미만이며 가격 대비 성능이 높습니다.

총결산과 전망: 전 세계적으로 20 15 전기자동차가 발전하는 길에서 만났다.

유가 하락과 같은 일정한 저항력은 영향을 미치지만 전기 자동차의 발전에 전반적인 영향을 미친다.

크지 않다. 20 16 년, 유가는 낮지만 유럽은 휘발유에 무거운 세금을 부과한다는 것은

유가 폭락이 휘발유 자동차 비용의 하행에 미치는 영향은 제한적이다. 마일리지 증가, 배터리 가격

전기망, 세금 등 우대정책 인하, 전기 자동차에 대한 대중의 친숙함,

전기 자동차 판매량의 증가를 계속 추진할 것이다.