2. 도로운송경영자는 경영허가 범위 내의 안전생산을 책임지고 안전생산의 제 1 책임자이며 안전생산에 대한 전면적인 책임을 진다.
3. 도로운송경영조건에 부합하는 운전자를 채용하고, 운전자와 안전생산책임서를 체결하고, 책임서 내용을 각 업무고리와 일직으로 분해하고, 책임이 명확하고, 책임이 분명하며, 층층이 안전생산책임제를 실시한다.
4. 각종 안전 생산 활동에 적극적으로 참여하고, 안전 생산 전문 자금을 설립하여 안전 생산 사업의 발전을 보장한다.
5. 사고 처리는' 4 불방임' 원칙을 시행한다. 즉, 사고 원인은 밝혀지지 않고 놓아주지 않았다. 사고 책임자는 잘 처리하지 못했다. 정류 조치가 구현되지 않았습니다. 이 수업을 놓치지 마세요.
6. 운행 차량 유지 보수 제도를 수립하고 차량이 제때에 종합 성능 검사와 2 차 유지 보수를 수행하도록 독촉하여 차량이 양호한 기술 상태에 있는지 확인한다. 둘째, 안전 생산 운영 절차 1, 안전 생산 법규와 업무 규범을 엄격히 준수하고, 엄숙히 안전 생산 운영 절차를 준수하며, 각종 안전 생산 작업 제도를 시행하고, 안전 생산 활동과 안전 지식 학습을 조직하고, 전원 안전 생산 의식을 높인다.
도로 운송 운전자는 "8 아니오" 를해야합니다. 즉, "과부하, 과속, 추월, 병운전, 정서운전, 조급운전, 모험운전, 음주운전 금지" 입니다. 활기차고 신중한 운전을 보장하고 도로 교통 규칙과 교통 법규를 엄격히 준수하다.
3. 위험한 도로 구간의 기록을 잘 작성하고, 적극적으로 대응조치, 특히 산간 도로 안전을 취하여' 천천히, 두 번, 세 번 통과' 를 한다.
4. 법률, 행정법규에 따라 운송을 금지한 화물을 운송할 수 없으며, 법률, 행정법규에 따라 관련 수속을 밟아야 운송할 수 있는 화물은 규정에 따라 검사해야 하며, 요구 사항을 충족해야만 운송할 수 있다.
5. 차량의 기술 상태를 양호하게 유지하고, 무단으로 운행 차량을 개조하지 않는다.
6. 3 을 하면 위반하지 않는다: 노동규율을 위반하지 않고, 규정을 위반하지 않고, 조작 규정을 위반하지 않는다.
7. 사고 발생 시 즉시 차를 세우고 현장을 보호하며 제때에 경찰에 신고하고 부상자와 물자재산을 구조하여 사고 조사에 협조한다.
8. 화물이 떨어져 흩어지는 것을 막기 위해 필요한 조치를 취한다.
9, 무위반 조작, 운전사 연속 운전시간은 4 시간을 넘지 않는다. 셋. 안전 생산 감독 검사 시스템 1. 매달 적어도 한 번은 안전생산책임제의 건립 건전, 안전위험 정류, 응급계획, 관련 법령 및 회의정신에 대한 학습 관철, 기록 등을 중점적으로 점검하는 전면적인 안전검사를 실시한다.
2. 출차 전후 준비와 검사 작업을 잘 해 운전안전을 확보하고 숨겨진 위험을 제때에 복구해야만 운전할 수 있다.
적재시 과부하 및 위험물 무단 적재를 엄격히 확인하십시오.
4. 차량의 안전장치, 조명신호, 자격증을 수시로 점검한다.
5. 운전자가 병을 앓고 있는지, 피로운전을 하고 있는지, 안전생산 조작 규정을 위반하는지 점검한다.
6, 소방 시설이 안전하고 효과적인지 확인하십시오.
7, 시스템 보상 및 처벌에 따라 안전 생산 보상 및 처벌 시스템의 설립. 넷째, 운전자 및 차량 안전 생산 관리 시스템은 안전 생산 책임 시스템을 구현하고 도로 운송 안전 생산 감독 및 관리를 강화하며 교통 사고를 억제하기 위해 다음과 같은 사항을 수행해야합니다.
1. 교통주관부에서 발견한 안전생산의 위험을 제때에 바로잡다.
2. 한 달에 한 번 이상 전면적인 안전검사를 실시한다. 안전위험이 있는 것을 발견하면 즉시 시정을 통지하고, 즉시 실행에 잘 파악하여 제때에 제거한다.
운전자는 정기적 인 신체 검사와 심리적 직업 적응력을 확인해야합니다.
4. 매번 출차하기 전에 차량의 안전성능을 전면적으로 점검해야 하며, 문제를 제때에 배제하고 숨겨진 위험을 배제하지 말아야 한다.
5. 화물을 적재할 때는 반드시 과부하와 위험물 등을 검사해야 합니다. , 운전하기 전에 오류가 없는지 확인하십시오.
6. 운전자와 차량이 안전관리 규정을 준수하는지 비정기적으로 점검한다.
7, 차량이 검사, 2 급 유지 보수를 거친 후, 적발된 숨겨진 위험은 제때에 정돈해야 하며, 제자리에 있지 않은 사람은 차를 떠날 수 없다.
8. 차량과 사무실의 소방 설비, 회로 및 차량 부품을 정기적으로 점검하고 바로잡는다.
9. 제때에 정비하지 않는 안전위험에 대해서는 책임자의 책임을 엄격히 따져야 한다.
10, 건전한 생산 안전 사고 위험 파일을 만들고, 교훈을 얻고, 일거수일투족을 하고, 연구를 조직하여 신기술 응용을 토론하다. 다섯째, 교통사고 응급계획은 교통사고의 손실을 최소화하기 위해 다음을 필요로 한다.
1. 일단 교통사고가 발생하면 당사자는 즉시 자구하고 경찰에 신고해야 한다. 연락처 전화: 122 (교통경찰), 1 19 (소방), 120 (응급 처치). 사고 장소, 인명피해, 손실 등. 또한 현장을 보호하고 부상자를 구하며 화물과 재산을 보호하고 운송경영자와 보험회사에 알릴 수 있도록 주변 환경에 대한 피해 정도를 명확하게 설명해야 한다.
2. 당사자는 즉시 차량 전원 스위치를 차단하고 소방기재를 사용하고 안전경계선을 배치하고, 과감하게 처분해야 하며, 당황하지 말고, 실수를 범하지 말고, 더 큰 재난을 피하여야 한다.
3. 부상자의 외상은 즉시 지혈을 싸매야 하고, 골절은 골절 부위에 따라 현지에서 취재하여 안전지대로 옮겨야 하며, 사망자도 안전지대로 옮겨서 적절하게 배치해야 한다. 적극적으로 협조 120 구조대원들이 목숨을 구하고 부상을 방지하고, 사고 확대를 방지하고, 피해를 최소화하다.
4. 자신의 안전을 보호하고, 교통경찰, 소방 등 부처에 적극 협조하여 구조하고 뒤처리를 잘 한다.
5. 3 명 이상 사망한 교통사고가 발생하면 6 시간 이내에 현지 교통주관부에 보고해야 한다. 자동사 자연재해와 돌발사건 응급계획 1. 비상 운송 보장을 잘하다. 자연재해와 돌발 사건이 발생하면 현급 이상 인민정부나 교통부의 통일된 파견과 지휘에 복종해야 한다. 2. 보고: 자연재해와 돌발사건에 대해 가장 짧은 시간 내에 교통주관부에 단계적으로 보고한다 (오프사이트 자연재해와 돌발사건, 현지 인민정부와 교통주관부에 보고함).
3. 차량: 비상운송에 투입된 지 5 년이 채 안 되어 합격한 사용차량을 검사한다. 차량이 편도로 500 킬로미터 이상 주행하는 데는 반드시 두 명의 운전자가 있어야 하며, 각 운전자는 연속 운전 시간이 3 시간을 넘지 않아야 한다.
4. 인원: 참가자는 연령이 20-50 대 사이인 도로 운송 경영 요구에 부합하고, 기술이 너무 강하고, 작풍이 정파적이고, 몸이 건강한 운전자입니다.
5. 긴급 운송 임무를 수락한 후, 운송 차량과 인원은 반드시 통합 대기해야 하며, 정해진 시간 내에 지정된 장소에 도달해야 하며, 반드시 도로 운송 경영자 본인이 대열을 이끌어야 한다.
6. 운송에 참여하는 운송 차량과 운전자는 긴급 운송 임무를 수행할 때 응급예안의 관련 규정을 준수하고, 운송 주관부의 통일된 파견과 지휘에 복종하며, 일에 부딪히면 자발적으로 지시를 요청하고 보고하고, 각 업무 해결을 조율해야 한다.
7, 긴급 운송 임무를 완수한 후, 반드시 관련 부서에 임무 완료 상황을 보고하고, 제때에 차량 수리, 보증, 경험을 총결하고, 응급능력과 처분능력을 높여야 한다.
8. 응급운송보장업무의 필요에 따라 관련 응급물자의 비축을 잘 하고 교통부서가 맡긴 기타 운송 임무를 완성한다.