1 개요

철도화물 운송에서 현대 물류로의 전환과 발전은 주로 전 범주, 전 과정, 전방위, 전 과정의 네 가지 측면에 나타난다. 그중에서도 보험운송은 물류 서비스의 중요한 부분이자 철도화물 운송 전환 발전의 중점 임무 중 하나이다. 199 1 5 월 1 일 중국 철도가 공식적으로 보험 운송 업무를 시작했습니다. 실천은 20 여 년의 발전을 거쳐 철도 보험이 행백 수송의 안전을 보장하고 위탁인의 이익을 보호하는 데 큰 역할을 했다는 것을 보여준다. (윌리엄 셰익스피어, 철도 보험, 철도 보험, 철도 보험, 철도 보험, 철도 보험, 철도 보험, 철도 보험) 그러나 철도 보험 운송 업무 발전에는 보험 부족 문제가 있어 청구 분쟁을 일으키기 쉬우며 화주와 철도 운송업체에 악영향을 미칠 수 있다.

1..1보험 운송

중화인민공화국 철도법 ("철도법") 과 "중화인민공화국계약법" 은 운송회사가 운송한 화물에 대한 손실이 발생할 경우 한도배상 책임을 져야 한다고 명시했다. 이는 현대운송법제도의 보편적인 원칙이다. 보험 운송은 철도 한도 보상의 부족을 보완하기 위해 설립된 보상 방식이며, 철도 운송 계약의 일부이며, 위탁인과 수취인이 화물이 소멸된 경우 합리적인 보상을 받을 수 있도록 보장합니다.

1.2 보험료 부족

보험 부족이란 위탁인이 보험운송에 참가할 때 화물의 신고가치가 실제 가치보다 낮은 보험가치를 말한다. 보험가격 부족의 문제는 피보험화물이 파손될 때 철도가 위탁인의 화물에 손상을 입히면 보험가격으로 배상하는 것은 위탁인의 화물에 대한 실제 가치로 배상하는 수요를 충족시킬 수 없다는 것이다. 예를 들어, 654.38+ 만원 화물운송인은 2 만원을 보증하고, 화물이 모두 파손된 후, 철도는 운송인으로서 보험원칙에 따라 위탁인 2 만원만 배상할 수 있으며, 위탁인의 화물실제 가치에 대한 배상 요구를 충족시킬 수 없다. 철도법은 위탁인이 보험화물에 참가할 것인지, 보험화물이 전액 보험에 가입할 것인지의 여부를 규정하고 있기 때문에, 반드시 자원해야 하며, 철도 운송업체는 강제집행할 수 없다. 따라서, 보험 상품 부족 현상이 발생할 경우, 위탁인의 위탁 화물의 신고 가치는 실제 가치보다 낮을 것이며, 둘 사이의 차이로 인한 화물훼손 위험은 운송회사로 이전되지 않을 것이며, 고의적이거나 중대한 과실은 없을 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 품질명언)

1.3 언더 보증의 부정적인 영향

철도 보험 운송 업무가 발전한 지금까지 보험 부족 문제는 시종 철저히 해결되지 않았다. 한편으로는 철도 보험 운송 업무의 수입에 심각한 영향을 미치고, 화물이 분실될 때 위탁인의 경제적 위험과 배상 청구의 복잡성을 증가시켰다. 보험료가 부족한 화물이 운송 과정에서 손실을 입었을 때, 위탁인은 왕왕 전액 배상을 받지 못하여 큰 경제적 손실을 초래하고, 화물 손실 클레임 분쟁도 뒤따른다.

철도화물 보험 부족 분석

2. 1 이론 분석

보험 수리적 관점에서 볼 때, 보험 요율 결정은 보험 비율 (지급된 보험 상품 가치와 모든 보험 상품 가치의 비율) 을 가정해야 하며, 보험 요율에 맞지 않는 보험 방법은 보험 부족 또는 초과 보험으로 정의할 수 있습니다. 현행 철도 보험료율 결정은 보험화물의 손실률을 기준으로 하고, 보험화물 손실률 계산은 전액 보험가격을 기준으로 한다. 따라서 모든 단일 피보험화물이 전액 보험될 때만 보험료율은 공정성과 공정성을 반영할 수 있다. 보험 부족은 본질적으로 완전 보험 위탁인의 이익을 손상시켰다. 시간이 지남에 따라, 전보 위탁업자는 자신의 이익이 손상되었다는 것을 알게 되면 차츰차츰 보증을 하지 않는 경향이 있어 철도화물 보험 운송의 위험을 더욱 증가시킬 것이다. 또한, 보험료 운송은 먼저 유료로 비용을 발생시킨다. 보험액이 부족한 존재는 반드시 보험액 수익이 부족한 위험을 증가시켜야 하며, 반드시 높은 중시를 불러일으켜야 한다.

2.2 위험 분석

(1) 보험료 부족으로 화주 간 불공정이 발생했다. 현재 철도 화물의 손실은 매우 낮으며, 상당수의 위탁인이 불충분한 보험을 취했지만, 적은 보험료를 납부하면 전액보험과 같은 화물 손실 보장을 받았다. 주로 전액보험 위탁인이 납부한 보험료가 일부 불충분한 보험 위탁인의 보험료를 보조했기 때문에 이는 전액보험 위탁인에게 불공평하다.

(2) 보험 부족은 보험 업무 수입이 부족할 위험을 증가시켰다. 보험액이 부족한 존재는 역선택과 도덕적 위험을 유발하기 쉬우므로 위탁업자는 손실 위험에 따라 상품을 전액 보험에 가입할지 여부를 선택할 수 있다. 손실 위험이 낮은 화물을 부칠 때, 탁송인은 경험에 따라 보험 부족, 손실 위험이 높은 화물을 부칠 때 전액 보증을 선택하는 경향이 있다. 이런 식으로 철도가 저위험 화물을 운송하면 화물 손실이 발생하지 않으며, 그들은 전액 보험료 수입을 얻지 못할 것이며, 일단 고위험 화물을 운송하면 고액의 배상비를 지불하고, 결국 보험료 운송 업무 수입이 부족할 위험을 늘려야 한다.

2.3 원인 분석

(1) 철도화물 손실률이 크게 떨어졌다. 오랫동안 철도 보험 운송 업무의 대부분의 수입은 철도 운송 시설 설비를 강화하고 운송 안전을 높이는 데 사용되었다. 20 년 이상 운송 안전 시설에 대한 대대적인 투자와 효과적인 조직 관리를 통해 철도 연선 치안 환경이 좋아지고 운송 서비스의 질이 점차 높아지고 운송 사고율과 배상률이 해마다 하락하고 있다. 철도 보험 운송은 운송 안전 촉진, 화물 피해 처리 및 청구 품질 향상, 위탁인의 이익 유지 등에 적극적인 역할을 했다. 2007 년 이후 철도화물 운송배상률이 현저히 하락하고 화물안전상황이 근본적으로 바뀌면서 운송안전관리 수준이 계속 높아져 위탁인이 화물을 운반할 때 보증할 의지를 낮췄다.

(2) 철도 보험 운송 사업에 대한 선전이 부족하다. 철도 보험 운송 업무가 전개된 이래 뚜렷한 성과를 거두었지만, 현대 물류로의 전환의 새로운 상황에서 철도 운송업체 내부의 보험 운송 업무에 대한 인정과 중시가 여전히 부족했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 철도명언) 기층 직원들이 보험운송업무와 관련된 규제에 익숙하지 않아 화물시장 가치의 변동을 이해하지 못하며, 화물운송마케팅과 업무접수에서 보험운송업무의 홍보를 간과하는 경우가 많으며, 위탁업자는 유효 정보 채널이 부족한 상황에서 보험운송업무에 대한 인식이 낮고, 오해와 오해까지 생겨 보험운송업무의 장기적인 발전에 불리하다.

철도화물 보험 부족 대책에 관한 연구

(1) 적절한 메커니즘을 설계하여 발송인에게 전액 보증을 독촉하다. 보험업계의 경험을 참고하여 보험 매커니즘을 설계하는 것은 보험 부족 문제를 해결하기 위해서이다. * * * 보험 메커니즘은 주로 * * * 보험 조건, * * * 보험 벌금, * * * 보험 비율 결정 및 * * * 보험료율 계산을 포함합니다. 여기서 * * * 보증조항은 보험화물에 규정된 일련의 * * * 보증율에 따라 각 * * * 보증비율이 서로 다른 * * * 보증요구 사항과 요율에 해당한다는 것을 의미합니다. * * * 보증형은 화물이 소멸된 후 위탁인이 * * * 보증조항으로 박탈당한 배상액을 의미하며, 그 가치는 전액 보험배상액에서 * * * 보증된 배상액을 뺀 것과 같다. * * * 보험료율은 * * * 보험에 필요한 상품 가치의 비율이며, 각 비율에는 그에 상응하는 별도의 비율이 있습니다. 피보험화물 피해의 심각성은 * * * 보험 비율의 범위를 결정하는 주요 근거이다. 한편, * * * 보험 메커니즘의 도입으로 위탁인은 보험운송에 다양한 정도로 참여할 수 있게 되었으며, 위탁인의 선택 범위를 넓혀 위탁인의 보험에 대한 적극성을 높였다. 한편, * * * 보험 메커니즘은 어느 정도 보험가격을 촉진하는 역할을 하며, 운송인이 운임위험과 관련 배상 기준을 이해하고 보험가격 부족을 줄이는 데 도움이 된다.

(2) 철도 보험 운송 업무와 관련된 법률 및 규정을 개선하다. 국법 차원에서 철도법과 최고인민법원의 보험액 부족 화물손실 클레임에 대한 해석이 엇갈렸기 때문에' 자원보험' 을' 쌍방협상' 으로 수정하여 철도보험 마케팅 업무의 공간을 더욱 넓힐 것을 제안한다. 일부 화물 손실에 대해' 비례배상 규정' 을 보충하고, 국법과 업종법규의 화물 손실 처리에 대한 일관성을 점진적으로 통일하며, 제도적 차원에서 논리적으로 일관된 처리 규칙을 형성한다. 업계 규정 차원에서 물류업체의 관행을 참고하여 관련 부처가 화물신고가치 상한선을 제정하고, 위탁인이 일정한 가치를 달성한 화물에 대해 보증에 참여하도록 유도하고, 화물손실분쟁을 효과적으로 피하면서 위탁인과 철도운송업체의 이익을 효과적으로 보호할 것을 건의한다. 화물가치의 동적성과 위탁인의 보험 참여 적극성은 조절할 수 있기 때문에' 전액보장' 결정의 유연성을 높여 보험의' 선보험배상법' 과' 비례배상법' 의 경험을 참고해야 한다. 보험액이 화물가치의 일정 비율 (예: 75%) 에 이르면 전액 보증으로 확정될 수 있고, 철도 운송업체가 화물가치를 확정하는 데 도움이 되며, 한편으로는 위탁인을 개선할 수 있다.

(3) 여러 채널을 통해 보험 업무를 보급하다. 운송 계약 수준에서, 보험 운송 업무에 대해서는 위탁업자와 명확한 통보 성격을 지닌 협의를 형성하여, 보험 부족 비율을 낮추고, 화물 피해 처리 분쟁을 피해야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 운송, 운송, 운송, 운송, 운송, 운송, 운송) 택배업계의 경험을 참고하여 운송계약의 눈에 띄는 위치에 보험운송 관련 조항을 명확하게 표기하고, 보험비용과 클레임 금액 간의 관계를 시각적으로 표현하며, 위탁인의 보험업무에 대한 인식을 높인다. 일부 철도운송업체들이 검수 과정에서' 보증운송확인서' 등을 체결하는 등 위탁인이 보험운송과 배상 업무를 인정하고 보험가격 부족과 화물손실 처리 분쟁의 발생을 방지한다는 것을 확인하였다. 업무 처리 방면에서, 원천에서 철도 보험 운송 업무를 강화하는 홍보 업무를 고려하고, 화물 마케팅 및 업무 접수자의 적극성을 동원하며, 이러한 직위를 직접 화주와 접촉하고, 운송 시장 수요의 특징을 숙지하고, 관련 직무의 서비스 프로세스와 규범을 개선하고, 보험 운송 업무의 홍보 내용 등을 늘리는 등 제도적 조치를 고려하고, 보험 운송 업무 홍보의 타당성과 강도를 높이고, 화주가 철도 보험 운송에 대한 인지도를 높이고,

4 결론

보험운송업무는 철도 운송업체가 시장을 지향하는 중요한 창구로 철도 물류 서비스의 필수 부분이며 철도 서비스 품질과 위탁인 체험에 직접적인 영향을 미친다. 보험 부족 현상은 철도 위탁인의 이익을 보호하는 데 불리하고 철도 보험 업무의 장기 발전에도 영향을 미쳤다. 따라서 철도 운송 부문은 적극적으로 생각을 바꾸고, 보험 운송 시장의 서비스 의식을 높이고, 적절한 메커니즘을 확립하고, 보험 업무에 관한 법률, 홍보 채널 및 마케팅 전략을 보완하고, 보험 운송의 서비스 품질을 지속적으로 향상시키고, 철도화물 운송에서 현대 물류로의 원활한 전환을 촉진해야 한다.

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