제조업체: 자동차 드릴

텐세는 연초에 비아디에게 준 첫 선물이 뜻밖에도 폭격을 당할 줄은 생각지도 못했다.

2 월 10 일 선전시 애행차임대유한공사 (iGO 시분할 임대 플랫폼) 설립자 오건명 발문이 텐세 자동차를 비난했다. 그 이유는 회사에서 구매한 1033 텐세 전동차에 배터리 고장이 발생하여 대량의 차량이 태속 주차를 강요받아 총 6 억 위안의 손실을 초래했기 때문이다. 한편, 비아디와의 여러 차례 교섭이 실패하자 비아디는' 가게 둘째' 라는 꼬리표를 붙였다.

소식이 나오자 여론이 사방에서 일어났다. 탱 씨도 신속하게 대응했습니다. 공식 발표에 따르면 텐세와 사랑 여행의 갈등은 계약 이행 분쟁으로 인한 것으로, 아직 법률소송 중이어서 아직 심의되지 않았다.

둘 사이에, 필연적으로 사람들이 멜론 마음을 먹을 수 있습니다. 그러나 법이 최종적으로 판결되기 전까지는 모두가 이성적으로 오이를 먹기를 바란다.

표면적으로 볼 때, 양자간의 분쟁은 배터리 붕괴와 애프터서비스로 인한 것이지만, 분쟁도 임대 시장의 온도를 반영한다.

사랑 여행 천둥, 비아디 냄비? -응?

여행을 좋아하는 포격에 직면하여 의심을 불러일으킬 수밖에 없다. 회사의 주요 제품은 텅스텐뿐인가요?

시분할 레인의 출발자로서 여행을 좋아하는 임대 브랜드는 주로 텐세, 벤츠, BMW, 테슬라 등이다. 다른 말로 하자면, 이 관광회사는 사치 브랜드에 집중하고 있다.

주력차종은 텅스텐으로 80% 이상을 차지한다. 20 16 년 전, 회사는 * * 1700 대 이상의 비아디 전동차를 구매하고, * * 4 억여 대를 지불하는데, 그중에서도 300 전동차 1333 대가 있다.

항속 300km 의 기종은 오늘 확실히 충분하지 않지만, 당시에는 이미 좋은 수준이었다. 배터리 감쇠는 새로운 에너지가 공인하는 통점이지만, 현재 8 년 전 노형은 항속 문제로 의심을 받아 20 16 이 이미 복무하고 있다. 이전 이론은 손실을 더 작게 만들 것인가?

물론 에성이 언급한 제품 수리, 배터리 교체 등에 대해서는 긍정적인 반응이 없다.

이제 사랑 여행은 파산 직전에 있습니다. 비아디에게 누명을 씌우라고 하는 것은 좀' 봉머리' 입니다. 다른 관점에서 볼 때, 여행과 천둥을 좋아하는 것은 단순히 제품 문제 때문입니까? 그 곳의 시분할 임대 산업은 한파를 겪었는데, 아마도 더 깊은 원인일 것이다.

20 15 년, 대부분의 신에너지 자동차의 시분할 임대 모델이 유입되고, 사랑의 여행도 이 해에 성립되었다. 이후 운영문제가 부각되고 자본시장이 냉각되면서 20 18 업계가 심도 있는 셔플 단계로 접어들었다. 유유차, EZZY, 머글 여행 등 플랫폼이 부도를 내고 EVCARD, Gofun, 판다 등 여러 선두 시분할 임대 업체가 쏟아져 나왔다.

브랜드로 볼 때 BBA 를 비롯한 명품 브랜드도 이 분야에 진출했지만 상황은 순조롭지 못했다. 벤츠가 창설한 Car2go 는 20 16 년 국내 시장에 본격적으로 진출해 충칭에서 운영에 들어갔다. 불과 3 년 만에 메르세데스-벤츠가 조용히 후퇴하여 끝났다.

하이 엔드 여행 시장의 레이아웃은 원래 윈-윈 드라마였다. 브랜드는 이 기회를 빌어 새로운 시장 성장점을 발굴하고 다양한 브랜드 이미지를 도출할 수 있다. 플랫폼의 경우 럭셔리 브랜드의 힘으로 인지도를 높이고 더 많은 소비자를 끌어들일 수 있다.

하지만 * * * 상차는 자선이 아니다. 비영리는 오래가기 어렵다. 중자산의 업계 특성에 따라 초기 투자가 크게 결정되고, 후기 운영이 복잡하다는 것도 회사의 운영 능력을 시험하고 있다. 호차가 임대 업무에 쓰이면 구매 비용이 증가할 뿐만 아니라 차량 관리 및 유지 보수 비용도 그에 따라 증가한다.

그래서 국내의 많은 임대 플랫폼은 대부분 EV 150, 우두, 영위 e50, 기서EQ 등과 같은 저가 전동차를 선택한다. 비용 절감 및 효율 향상 모델은 플랫폼 측이 더 잘 살아남을 수 있게 해준다.

이번' 배터리 문' 사건은 업계 셔플 아래 제물과 더 비슷하다. 제사는 여행을 좋아하지만 자신의 경험으로 후발자를 인도한다.

"연전" 하지 마세요. 브랜드 건설을 가속화하는 것이 더 중요한가요?

텐세는 여행을 좋아한다는 비난에도 전쟁을 별로 좋아하지 않는다. 이것은 적절한 선택이며, 분쟁은 법원에 의해 심리될 것이다. 나는 아직도 성실하게 내가 지금 하고 있는 일을 하는 것은 바로 자신의 브랜드 계획을 하는 것이다.

비아디가 인수한 후, 텐세의 전체 상태가 호전되기 시작했다. 최초의 온라인 신차 텐세 D9 는 연초에 좋은 답안지를 내놓았다. 6 월 5438+ 10 월 * *, 6439 대 판매로 35 만 대 이상의 새로운 에너지 럭셔리 MPV 의 선두 주자가 된 것으로 나타났다.

차량 전체가 혼동과 순수 전동 두 가지 버전으로 비아디에게 등을 돌리고 있으며, 차량에는 DM-i, 칼날 배터리 등 흑기술이 더해져 차량 경쟁력을 높인다. 무중력 좌석, 차량 투영, 파노라마 캐노피, 초대형 공간 등 판매점도 소비자를 끌어들인다. 한편 OTA 는 올해 1 분기에 텐세 D9 에 다양한 기능 업데이트를 제공할 예정이다.

텐세 D9 EV 판의 인도가 2 월에 본격적으로 시작될 것으로 알려졌다. 계획에 따르면, 텐세는 올해 순수 전동차형과 플러그식 혼합동력차종을 포함한 다양한 신차를 출시할 예정이다.

비아디의 제품 서열, 해양. Com 과 왕초. Com 은 대중화 노선에 집중하고 자신을 호화로 포지셔닝하며 초호화 시장을 바라보고 있다. 텐세 D9 가 진입한 새로운 에너지 MPV 시장은 여전히 비교적 작은 시장으로 발전 공간이 크다. 현재, 오직 그것만이, 파란 토끼 몽상가와 크립톤 009 가 출시되었다.

그러나 승세의 야심은 여기에 그치지 않는다. 공식적으로 발표된 신차 겨울 테스트 홍보 영상에서 볼 수 있듯이, 텐세 D9 외에도 두 가지 새로운 SUV 인 대형 5 개 중형 SUVN7 과 6/7 개 중형 SUV 가 N8 로 명명될 수 있습니다. 다른 말로 하자면, 텐세는 자신을 더 많은 제품 라인을 포괄하는 브랜드로 만들 것이다.

이 점에서 비야디가 전면적으로 인수하는 것은 이미 새로운 태도가 되었다. 사람들이 아직도 그 시대에 뒤떨어진 제품과 이미지에 대해 불평하고 있을 때, 기세는 이미 조용히 그것의 시미를 바꾸었다. 이번' 배터리 도어' 사건이 텐세 길의 에피소드라면 후속 발전에 더 큰 볼거리가 있을 수 있다.

(침입 삭제와 같은 사진 소스 네트워크)

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