(a) 교통 사고가 빈번하고 사망률 수치가 높다. 한 현교통 사고 사건 359 건이 전체 접수사건의 25% 를 차지하며 기층에서 가장 흔히 볼 수 있는 다발성 범죄가 되었다. 그 중 38 1 명이 사망하고 74 명이 다쳤다. 평균 5 일마다 1 사람이 교통사고로 사망하고, 사망률 수치가 높고, 결과가 심각하다.
(2) 사고를 낸 운전자는 중소년 남성 위주로 학력이 낮고 전반적인 자질이 낮다.
성별로 볼 때, 관련기사는 대부분 남성이고, 여성은 9 명에 불과하다. 학력으로 볼 때 중학교 이하 학력 조종사 292 명이 81.3% 를 차지했다. 나이로 볼 때 가장 어린 운전기사 16 세, 가장 나이가 많은 67 세, 나이가 가장 많은 20-40 세. 한편으로는 중청년 남성 운전자가 많고 문화 수준이 낮기 때문에 사고 발생 확률이 높고, 한편으로는 이 집단의 종합적인 자질이 낮고 법적 인식이 약하기 때문이다.
(3) 사고 차량 유형 중 트럭이 가장 많아 149 를 차지하는데, 이 중 트랙터는 86 대, 소형차는 85 대, 이어 오토바이와 전동차가 37 대다.
(4) 교통사고 피해자 중 행인이 가장 많았고, 67 명, 오토바이 운전자, 65 명, 자전거, 전기자전거, 각각 52 명, 4 1 사람이 뒤를 이었다.
(5) 사고 발생 시간은 주로 저녁이나 새벽에 집중된다. 359 건의 사고에 대한 통계를 통해 저자는 저녁과 새벽이 사고의 다발기라는 것을 발견했다.
(6) 불법 운전 현상은 일반적으로 65% 를 차지한다. 과부하, 과속, 무면허 운전은 가장 심각한 위반이며, 한 번의 교통사고는 종종 각종 위반으로 인한 것이다.
둘째, 교통사고가 잦은 이유
(a) 문턱이 낮고, 전반적인 자질이 높지 않고, 법률의식이 약하다.
차량이 늘어남에 따라 운전면허증에 대한 수요도 점차 증가하면서 각종 운전학교가 우후죽순처럼 세워졌다. 이 운전학교의 교육 수준은 고르지 않다. 일부 운전학교는 관련 교학 규정과 대강에 따라 조종사를 훈련시키지 않는다. 돈을 내면 운전면허증을 받을 수 있다고 할 수 있다. 교통규칙, 응급처리, 야간운전은 거의 관여하지 않기 때문에 일부 운전자는 도로 뒤에서 교통규칙을 지키지 않고, 돌발사건을 제때에 발견하고 처리할 수 없어 사고를 일으킨다. 야간운전의 경우' 자동차 운전면허증 신청 및 사용 규정' 에 따르면 일부 운전면허증을 신청한 학생은 과목 3 시험에 응시할 때 대형 차량 운전면허증을 신청한 모든 학생은 야간운전 시험을 통과해야 한다. 소형차 운전면허증을 신청하는 학생은 또 20% 의 사람을 데리고 야간운전 시험에 참가해야 한다. 하지만 실제 운영에서는 실제 야간 운전 기술 교육과 심사가 적기 때문에 야간운전에 사고가 발생할 확률이 높다. 비자동차 운전자, 행인, 승객에게는 교통법규에 대해 아는 것이 거의 없고 안전의식과 자기보호의식이 약해 횡단보도를 하지 않고 빨간불을 들이지 않고 가드레일을 넘어 자동차와의 강도도 자주 발생한다. 평소 길에서 교통 규칙을 지키지 않고 요행을 하며 자신의 위반 행위 중 일부는 심각한 결과가 없을 것이라고 생각한다. 바로 이런 생각 때문에, 이 사람들은 도로 상황을 주의하지 않고 교통 규칙을 준수하여 교통질서를 어지럽힐 뿐만 아니라 자신의 안전을 위협한다.
(b) 비효율적 인 감독, 관련 인원은 두려움이 없다.
통계에 따르면 359 건 중 조종사 무면허 운전과 관련된 사람은 86 건, 피해자 중 무면허 운전은 172 건으로 집계됐다. 무면허 운전 현상은 매우 보편적이라고 할 수 있다. 광대한 농촌에서는 농번기에 농민들이 차를 사서 자가용을 사고, 농한가할 때는 단거리 운송을 한다. 돈을 절약하기 위해 무면허 운전이 보편화되는 것은 관련 부처의 법 집행 감독 부실과는 분리될 수 없다. 예를 들어, 많은 사람들이 의식적으로 안전벨트를 매고 급행열차를 운전합니다. 형사처벌의 경우 교통사고죄는 주관적인 과실범죄에 속하며, 집행유예는 사법인문적 배려를 반영하는 제도로 교통사고죄의 양형에서 널리 활용되고 있다. 집행유예를 선언하는 주요 요인은 피고인이 피해자나 그 가족에게 적극적으로 배상하는 것이지만, 집행유예를 너무 많이 적용하면 형벌의 타격력이 약화되어 일부 가해자들이 은둔하지 않고 대중에게 위압작용이 없어 일부 운전자들이' 돈만 있으면 사람을 죽이더라도 감옥에 갈 필요가 없다' 는 잘못된 관념을 갖게 된다.
(3) 도로 인프라가 낙후되어 안전 위험이 많다.
한 현의 경우 국도, 성도가 국경을 넘어 공업은 현 내의 주요 산업이다. 대형 화물차는 많고 교통량이 많기 때문에 도로에 대한 요구가 비교적 높다. 그러나 현내 도로는 혼잡이 많아 대부분의 도로에는 중앙분리대와 길가 가드레일, 가로등 손상, 야간도로는 캄캄하고 경고, 제한선 등의 표지판이 부족하다. 인차 혼행 현상이 대량으로 존재하여 교통 안전에 영향을 미치는 큰 위험이 되었다. 무라카미 고속도로가 실현됨에 따라 농촌 도로가 개선되었지만 교통 안전 시설은 상대적으로 약했다. 많은 길목, T 자형 길목, 도로 굽은 곳에 충분한 경고와 경고 표지판이 설치되어 있지 않아 운전자에게 충분한 힌트를 줄 수 없어 교통사고가 발생하기 쉽다. 통계에 따르면 359 건 중 길목에서 발생한 사건은 230 건으로 64%, 특히 국도, 성도, 마을의 길목에서 발생하지만 신호등, 황섬등은 많지 않다.
셋째, 교통 사고 예방 조치
(a) 교통 안전 교육 강화
공안, 교통, 농기계 등 부서는 홍보란, 신문, 라디오, 방송국 등 홍보진지를 최대한 활용해 교통안전 홍보력을 높이고 전 국민에게 안전지식과 교통규칙 교육을 실시해야 한다. 더욱 풍부하고 다채로운 교통안전 홍보 활동을 펼치고, 긍정적이고 부정적인 경험과 교훈으로 사람들을 놀라게 하고, 대부분의 사람들이 교통법규를 명확하게 준수할 수 있도록 해야 우리의 생활환경이 더욱 평온해질 수 있다. 교통법규를 지키지 않으면 어떤 사람들은 무의미한 피해자가 될 것이다. 홍보교육을 통해 교통법규를 자각하는 것은 수동적인 요구가 아니라 사람들의 머리 속에 스며드는 행동 습관이 되었다.
(2) 훈련 교육을 강화한다.
교육 교육은 전 국민을 포괄해야 한다. 행인, 승객, 비자동차 운전자에게 그들은 교통중의 약자이자 교통사고의 가장 큰 피해자이다. 따라서 그들은 기본적인 교통 규칙을 알아야 한다. 자동차 운전자의 경우, 관련 주관부는 관리를 실질적으로 강화하고, 운전면허증을 엄격하게 발급하고, 운전면허 훈련이나 훈련을 받지 못한 사람에게 운전면허증을 발급하지 않고, 운전면허증을 불법으로 발급한 운전훈련학교와 무면허 운전자를 찾아내면 엄중히 처벌해야 한다. 중대 사고가 발생하면 운전자 훈련, 시험, 발급 등에서 책임을 추궁하고 각 고리 책임자의 책임을 추적해야 한다. 자동차 운전자는 또한 열악한 도로 상황에서 돌발 문제를 해결하고 사고의 발생을 줄이며 안전한 운전의 교통 환경을 유지하기 위해 좋은 심리적 자질과 도덕 수준을 갖추어야 한다.
(3) 교통 감독 및 관리에 좋은 일을하십시오.
행정부로서 교통법규를 잘 배우고 운용하고, 교통위법행위를 공개, 공평, 공정하게 처벌해야 하며, 법률의 관련 규정에 따라 운전자에 대한 처벌력을 증가시켜 범죄자가 명확하게 이해하고, 설득을 하고, 교육과 처벌을 결합하는 목적을 달성해야 한다. 법 집행관들은' 질서 엄한 통제, 엄벌사고' 라는 관리 이념을 갖고 무면허, 세트 차량에 대한 조사와 도로 관리 중 과부하, 혼재 등 위법 행위에 대한 타격을 강화해야 한다. 특히 교통질서를 어지럽히고 교통안전을 해치는 교통안전 위법 행위에 대해서는 법에 따라 행인과 비자동차를 엄벌해야 한다. 엄중한 징계를 통해 교통안전 위반자를 억제하고, 교통안전 위법행위를 줄이고, 교통사고를 예방하고 줄이려는 목적을 달성했다. 교통법규 위반, 중대한 사고 발생, 중상, 사망, 또는 공적 재산에 중대한 손실을 초래하여 범죄를 구성하는 경우 사법기관은 법에 따라 엄중히 타격해야 하며, 양형할 때는 법에 따라 집행유예의 적용 규모를 파악해야 한다. 사건 발생 후 피해자 친족의 경제적 손실을 적극 배상하고 이미 모든 배상금을 지급한 것에 대해? 가해자가 죄를 뉘우치는 태도를 보여 가볍게 하거나 처벌을 경감하는 것을 고려해 집행유예 조건을 충족하는 것은 집행유예를 적용할 수 있다.
(d) 도로 교통의 동적 관리를 강화하다.
도로 교통 동적 관리는 도로 교통 질서 관리의 중요한 부분이며 교통 사고를 예방하는 효과적인 방법이다. 관련 기능 부서도 도로와 교통시설에 대해 여러 채널을 통한 조사 연구를 진행해야 한다. 공안, 교통, 도로 등의 부서는 도로 상황에 익숙한 장점을 이용하여 본 지역의 위험 구간과 사고 다발 지역을 적극적으로 조사하고, 기본 상황을 정확히 파악하고, 대책을 진지하게 연구하고, 관련 부서에 제때에 보고해야 한다. 건설적인 의견을 제시하고, 용도에 맞게 개조 방안을 제시하다. 도로 순찰을 강화하고, 본 지역의 위험구간과 사고 다발점의 상황에 따라 대응 조치를 면밀히 연구하고, 사고 다발한 위험구간에 경고표지와 보호대를 증설하고, 도로나 시내 주요 교차로에 신호등이나 감속대를 증설해 사고 발생을 줄여야 한다. 과학 기술 투자를 늘리고, 사고 다발 지역, 교통곡선, 길목에 경고 표지를 증설하고, 필요한 교통안전시설을 갖추고, 중점 지역에 동적 감시 시스템, 전자경찰 등 과학기술 설비를 설치하여 과학기술로 도로 교통의 동적 통제를 강화하다.
(e) 국제 과학 경영 경험을 참고하다.
역사적으로, 많은 나라들은 교통사고가 빈번하고 높은 사망률 때문에 고민해 왔다. 따라서 수년간의 노력 끝에 이들 국가는 교통사고를 예방하고 타격하는 데 상당한 성과를 거두었다. 예를 들어 미국은 교통법규를 초중고 교과서에 도입한 데 앞장 선다. 일본은' 5 개년 계획' 을 제정해 교통사고 발생률과 사망률 감소 목표를 달성했고 스웨덴은 세계에서 교통사고를 예방하는 최고의 국가 중 하나로 인정받고 있다. 이들은 단계적 목표 설정을 통해 교통사고 발생률과 사망률 인하 목표도 달성했다. 최근 스웨덴은 교통사고 발생률과 사망률 인하를 제안했다. 따라서, 우리는 또한 국제 교통 안전 목표 관리 계획에서 배울 수 있습니다, 정부 주도, 현대 교통 안전 관리 메커니즘을 확립, 현재의 교통 상황에 따라, 과학, 합리적, 유망한 목표를 설정 합니다.