홍콩 동정 66 세의 여성 주계화는 홍콩 주호주 대교 공사가 불합리하고 불법이라고 생각한다. 오존, 이산화황, 공중부양입자의 영향을 평가하지 않았기 때문이다. 20 10 홍콩 고등법원에 법률원조를 신청하고 대교 홍콩단 환경평가 보고서에 대한 사법심사를 신청하며 2009 년 6 월 환경보호국이 통과한 홍콩-주오 대교 홍콩항단과 홍콩 부두 구간 2 개 환경평가 보고서를 전복할 것을 요구했다. Zhu Qihua 는 사법 검토에서 EPA 국장이 오존, 이산화황 및 부유 입자의 영향을 평가하지 않고 홍콩-주해-마카오 대교의 두 가지 EIA 보고서를 승인하는 것은 부당하고 불법이므로 관련 결정의 전복을 요구했다고 지적했다.
20 1 1 년 3 월, 사법검토는 홍콩 고등법원에서 진행됐다. 18 년 4 월 오후 홍콩 고등법원은 홍콩 주호주 대교 홍콩 구간 환경영향평가 보고서가 표준에 맞지 않는다고 공식 판결하고 환경보호국 국장에게 환경허가증을 철회하고 주계화 1/3 소송비를 지급하도록 요청했다.
20 1 1 4 월 18 일 오후 홍콩 고등법원은 홍콩 환경보호국이 2009 년 완성한 환경보호보고가 무효라고 판결했고 패소한 환경보호국은 주계화에게 1/3 의 고소를 지불해야 한다고 판결했다. 환경보호국은 고등법원의 판결을 연구하고 다음 단계에 대한 법적 건의를 모색할 것이라고 밝혔다.
대변인은 홍콩-주오 대교는 오랫동안 계획 된 국경 간 교통 인프라 프로젝트이며 홍콩과 본토 경제의 통합 및 발전에 중요한 전략적 중요성을 가지고 있다고 말했다. 프로젝트가 개통되면 홍콩과 내지교통의 새로운 국면을 개척하여 홍콩 경제의 장기 발전에 새로운 동력을 주입하고 홍콩 관광 금융 무역 무역 무역 물류 등 주요 업종에 새로운 기회를 가져다 줄 것이다. 대교 주교 공사는 이미 착공되었다. 홍콩 구간 프로젝트의 선행 작업을 추진하는 것 외에도, 우리는 단계적으로 진행하는 것과 같은 프로젝트를 어떻게 추진할 것인지 단계적으로 완성할 수 있는지 연구할 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 홍콩, 홍콩, 홍콩, 홍콩, 홍콩, 홍콩, 홍콩) 홍콩 특구입법회 재정위원회는 485 억원 (홍콩달러, 하동) 홍콩 주호주 대교 공사 20 1 1 18 을 비준했다. 정여정 홍콩특구운송주택국장은 20 1 1 연말까지 잃어버린 시간을 회수하기 위해 전면 착공할 것이라고 밝혔다. 홍콩-주오 대교는 20 17 년 말에 개통될 것으로 예상된다.
정여자작나무는 다년간의 토론 끝에 대교가 양해에 이르렀고 당국은 공사가 환경에 미치는 영향을 줄이기 위해 최선을 다할 것이라고 강조했다. 그는 또 대교는 전략적 교통건설로 홍콩 배후지 전체를 넓히고 주강 삼각주 서안이 홍콩 3 시간 생활권에 진입하여 교통시간을 60 ~ 80% 절약하고 각 업종에 이익을 가져다 줄 수 있으며, 지출금은 65,438+04,000 개의 취업 기회를 늘릴 수 있다고 지적했다.
정부가 재정위원회에 신청한 자금으로는 홍콩 항구 건설에 304 억 원, 다리 건설에 654.38+0.6 1.9 억 원, 다리 건설에 쓰이는 홍콩 연결 부분, 654.38+0.9 억 원이 투엔 문-적각 연결로 및 예비 간척 공사에 쓰이는 설계 및 연구가 포함된다. 원래 계획비용은 65,438+0,665,438+0.9 억원 (홍콩달러, 하동) 으로 원가 예산이 55% 에서 250 억 4700 만원으로 급증할 것으로 알려졌다. 홍콩-주해-마카오 대교 홍콩 구간에서 배선 공사 비용은 55% 올랐다.
정부는 이전 환경영향평가사법심사소송의 영향으로 공사비용이 65 억원 인상되고, 공사가격은 지난 6 개월 동안 오르고, 입찰자는 공사에 대한 위험평가가 예상보다 높아져 비용이 다시 88 억 6000 만 홍콩 달러에 달한다고 밝혔다. 에바 쳉 (Eva cheng) 에 따르면, 당국은 다리가 환경에 미치는 영향을 줄이기 위해 최선을 다했지만 소송으로 인해 공사가 연기되었다 1 년.
건설업 총노조 대표 약 20 명이 이날 홍콩 주호주 대교 홍콩 항구 자금 지원 신청을 심의할 때 문밖에서 청원하며 입법회에 자금을 비준해 공사를 빨리 전개하고 근로자들에게 취업 기회를 제공할 것을 촉구했다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 건설업, 건설업, 건설업, 건설업, 건설업, 건설업, 건설업) 건설업 총노조 주석인 주련교는 공사 지연으로 인해 공사가 부족했고, 주요 피해자는 네일보드와 콘크리트 노동자라고 밝혔다.
종지평 홍콩 공업총회 주석은 대교 건설이 홍콩의 상공업 발전에 매우 중요하다고 말했다. 대교는 육로 여객화물 운송의 비용과 시간을 절약할 수 있다. 개통 후 홍콩의 여행, 금융, 상업은 모두 그로부터 이익을 얻을 것이다. 공항, 컨테이너 부두 등과 같은 홍콩의 인프라는 또한 교량을 통해 주강 삼각주 서부와 범 주강 삼각주의 서남 지방까지 서비스 복부를 확장함으로써 홍콩을 지역 무역 및 물류 허브로 더욱 끌어올릴 수 있다.
홍콩 중문대 시장학과 교수는 홍콩 주호주 대교가 빨리 건설되어 내지와 홍콩의 경제 융합을 촉진할 수 있기를 바란다고 밝혔다. 만약 대교가 예정대로 완공된다면 공사 진도를 가속화해야 할 것이며, 최종 원가도 증가할 것으로 예상된다. 그러나 그는 대교의 직접비용은 65,438+000 년이 넘을 것으로 예상되지만, 대교의 간접적 이득은 무한하며 홍콩의 건설노동자들이 직접 혜택을 볼 수 있다고 지적했다.
개발국은 20 14, 165438 년 10 월 5 일 입법회 의원의 질문에 대한 서면 답변에서 홍콩 주호주 대교 홍콩 항만 간척 및 항만 시설 완공일이 20 1 이라고 언급했다. 홍콩 정부 대변인은 상술한 완공일은 본 프로젝트의 관련 교통통제 및 감찰 시스템 계약의 완공일을 가리킨다고 설명했다. 본 계약의 공사는 단계적으로 완성될 것이며, 일부 교통 통제 및 모니터링 시스템 시설은 교량과 동시에 완성할 필요가 없습니다. 즉, 홍콩 주호주 대교 홍콩 항구 공사는 20 17 년 말부터 20 17 년 말까지 완공될 것으로 예상된다. 20 12 12 전국 대학생 기자훈련소 (항주호주대교 역) 총결산회가 중국 청년신문사에서 열린다. 내지 16 고교에서 온 고교 기자, 홍콩, 마카오 대학생 대표, 중국 교통건설그룹 회사 ("CCCC") 대표가 나눔회에 참석했다.
슈퍼엔지니어링' 으로 불리는 홍콩, 마카오, 광둥 () 성 주해 () 시를 잇는 홍콩, 마카오, 광둥 () 성 주해 () 를 잇는다. 중국 최초의 침몰 기술을 채택한 해저 터널이자 세계에서 가장 큰 침몰 터널로, 중국의 최고 수준뿐만 아니라 세계 최고 수준도 대표한다. 10 월 25 일부터 2 월 25 일까지116438 특히 주목할 만하게도, 행사는 홍콩과 마카오에서 온 대학생 대표 네 명을 초청했다. 2014101 각공항남로 백사입 공사장, 지면에서 약 15 미터 떨어진 교각이 갑자기 무너졌다. 사건 당시 다섯 명의 노동자들이 적나라하고 있었습니까? 코너 공항 남로 백사입지의 부두에서 일하며 부두 옆의 기중기가 일부 건축 부품을 들어 올리고 있다. 그동안 교각이 갑자기 무너져 다리에서 일하는 남자 두 명이 균형을 잃고 땅에 넘어졌다. 지상에서 일하는 노동자 세 명도 돌발 사고로 철틀에 맞았다.
홍콩 소방서가 신문을 받고 현장으로 달려가 5 명을 각각 홍콩 동정 병원과 마가렛 병원으로 보내 치료를 받았다. 이 가운데 43 세의 사성 근로자 한 명이 부상으로 심각하게 사망했고, 27 세의 외국인 엔지니어 한 명이 위급한 상황에 처해 있다. 지상에서 일하는 노동자 3 명은 23 세에서 43 세 사이에도 사고의 영향을 받았다. 그 중 한 명은 상황이 심각하고, 다른 두 사람은 상황이 안정되어 이미 퇴원했다.
홍콩 공업사상자권익협회 총책임자인 진금강은 상술한 다리 건설 방식이 이미 오랫동안 사용되어 왔다고 밝혔다. 일반적으로 교각 부분을 먼저 건설한 다음 다리 위에 건축 부품을 들어 올려 노동자들이 조립한다. 회의는 이것이 보기 드문 사고라고 생각하고 노동부에 사건의 원인을 철저히 조사할 것을 요구했다. 만약 어떤 사람이 법률을 위반한 것을 발견한다면, 그는 반드시 기소를 받아야 한다. 20 15 년 9 월 24 일 홍콩-주오 대교 관리국은 건설측이 40 여 미터 깊이에서 E2 1 침몰관 정밀 도킹을 완료했다는 소식을 발표했다. 이로써 항주호주 대교 침몰터널은 해저에서 3645 미터까지 뻗어 전체 길이의 약 65% 를 차지한다. CCCC 주호주 대교 터널 공사 사령부 총지휘자 임명에 따르면 침몰관 E2 1 위치는 영정양 용고계 자연 항로를 통과하며 기존 1, 2 항로는 더 이상 시공요구를 충족시킬 수 없다. E2 1 및 후속 침몰관의 베이스 홈에서의 트래버스 거리를 줄이고 침몰관의 수평 끌기 위험을 줄이기 위해 시공측은 세 번째 노선을 발굴하고 가동했다. 제 3 항로의 항항항수역은 폭이 240 미터에 불과하다. 침몰관 부동 설치 창구는 8 월 15 일 천문 조류에 가깝고, 해수 유속은 다른 달보다 현저히 높아져 침몰관 부동 제어의 난이도가 높아졌다. 지난 22 일 19:30, E2/KLOC-0 침몰/13 척의 대마력 예인선과 수십 척의 해사, 어정경계선의 호위하에 파도를 헤치고 나아갔다. 23 일 새벽 침몰관 E2 1 시공수역에 도착했을 때, 이때 파도 높이가 약 2 미터에 달하는 긴 주기파를 다시 만나 침몰관과 설치선이 이상하게 흔들렸다. 몇 차례의 침몰을 거쳐' 슈퍼 침몰관' 은 40 미터 이상의 물에 성공적으로 착륙하여 수압 용접을 마쳤고, E2 1 침몰관은 성공적으로 설치되었다. 전장 55km 의 항구 주호주 대교는 세계에서 가장 긴 해대교이다. 대교 주체 공사는 다리, 섬, 해저 침몰관 터널, 전체 길이가 5664 미터로 구성되며, 그 중 해저 침몰관 터널은 33 개의 거대한 침몰관 도킹으로 이루어져 있으며, 이어서 정령 항로와 용북계 항로를 통과한다. 20 17 년 말 홍콩-주호주 대교가 완공되면 홍콩에서 주강 서안까지의 차는 3 시간에서 30 분으로 단축된다.