7 가지 유형의 보조금 기준을 명확히 하다
시행 세칙은 7 가지 유형의 보조금 기준을 명확히 했다. 이 가운데 충전시설 전력과 수량, 충전시설의 실제 충전량, 발전소 교체의 실제 충전량은 모두' 팔계충' 플랫폼 데이터를 기준으로 한다.
충전 시설 건설 보조금. 정격 수출전력에 따라 충전시설 건설업체에 일회성 건설보조금을 준다. 보조금 기준은 AC 충전시설 65438 원 /kw, DC 충전시설 300 원 /kw 입니다.
충전 시설 운영 보조금. 실제 충전량에 따라 충전시설 운영자에게 운영 보조금을 지급하는데, 보조금 기준은 0. 14 원/킬로와트시이다. AC 충전 시설 보조금 한도는1000KWH/KW 년입니다. DC 충전 시설의 최대 보조금은1500KWH/KW 년입니다.
발전소 건설 보조금을 바꾸다. 교환장비 충전 모듈의 정격 충전 전력에 따라 일회성 건설 보조금을 준다. 보조금 기준은 1500 원/킬로와트, 단일 스테이션 최대 보조금 40 만원입니다.
발전소의 운영 보조금을 바꾸다. 실제 충전량에 따라 교환통신업체에 운영 보조금을 지급하는데, 보조금 기준은 0. 14 원/킬로와트시이다.
광시 지역 신 에너지 운영 차량을 새로 구매한 연간 전기 요금 보조금 (신에너지 버스 택시 보조금은 특별 보조금 방법에 따라 집행되며, 이 범위에 포함되지 않음). 보조금 기준은 4,000 원/차량/년입니다.
성급 전기자동차 충전 서비스 및 규제 플랫폼 ("팔계충" 플랫폼) 종합 운영 및 유지 보수 보조금. 연간 보조금 상한선은 654.38+0 만원을 초과하지 않는다.
전원 배터리 재활용 및 재활용 네트워크 건설 보조금. 전원 배터리 회수는 실제 회수량에 따라 보조금이 이루어지며, 보조금 기준은 킬로와트/킬로와트시이다. 동력축전지 회수망 건설은 건설비용의 30% 를 초과하지 않는 보조금으로 지급된다.
법적 근거
국무원 사무청 신 에너지 자동차 산업 발전 계획 발행 통지 (2021-2035)
"간정방권 강화, 감독 강화, 서비스 개선" 개혁을 심도 있게 추진하고, 시장 진입을 더욱 완화하고, 포용적이고 신중한 감독을 실시하며, 새로운 형식의 새로운 모델이 건강하고 질서 있게 발전하도록 촉진하다. 기업의 평균 연료 소비와 신 에너지 자동차 적립의 병렬 관리 조치를 보완하고 재정 보조금 정책을 효과적으로 인수하며 탄소 거래 시장과의 연계 메커니즘을 연구하고 있다. 사후감독을 강화하고, 지방 주체의 책임을 다지고, 맹목적으로 새로운 에너지 자동차 제조 프로젝트에 오르는 등 난상을 억제하다. 도로 자동차 생산 경영 관련 법규를 보완하고 좀비 기업 퇴출 메커니즘을 확립하고 기업 진입 조건 유지 관리에 대한 감독 검사를 강화하여 우승열 도태에 박차를 가하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차) 시장 매커니즘의 역할을 충분히 발휘하여 우세한 기업 합병을 지원하고, 더 크고 강하며, 산업 집중도를 더욱 높이다.
202 1 부터 국가생태문명실험구역과 대기오염방지중점구역 공공지역 버스 택시 물류 배송 등 신에너지 자동차의 비율은 80% 이상이다. 구체적인 조치를 제정하여 R&D 신에너지 자동차 투자를 국유기업 심사체계에 통합하다.
국무원 사무청, 신에너지 자동차 보급 응용 가속화에 관한 지도 의견.
신 에너지 자동차 보급 보조금 정책을 개선하다. 소비자들에게 요구 사항을 충족하는 순수 전기 자동차, 플러그인 (증설 프로그램 포함) 하이브리드 자동차와 연료 전지 자동차를 구매하도록 보조금을 지급하다. 중앙재정은 신에너지 자동차 보급 응용 규모가 크고 보조 인프라가 잘 건설된 도시나 기업에 인센티브를 주고 충전시설 건설에 인센티브를 준다.
도시 버스 정제 석유 가격 보조금 정책을 개혁하고 개선하다. 도시 버스 산업은 신 에너지 자동차 보급의 우선 영역이다. 점차적으로 도시 버스 연료 보조금을 줄이고, 새로운 에너지 버스 운영 보조금을 늘리고, 보조금 한도를 새로운 에너지 버스 보급 목표 완성과 연계시켜 새로운 에너지 버스 응용을 장려하고 연료 버스 성장을 제한하는 메커니즘을 형성하고, 새로운 에너지 버스가 연료 버스를 대체하는 속도를 가속화하고, 도시 버스 산업의 건강한 발전을 촉진한다.
신 에너지 자동차 금융 서비스 체계를 개선하다. 은행업 금융기관이 상업지속가능 원칙에 따라 신에너지 자동차 산업의 특징에 맞는 신용관리 및 대출평가체계를 구축하고, 금융상품을 혁신하고, 신에너지 자동차 생산, 경영 및 소비 각 부문의 융자 요구를 충족시키도록 독려한다. 자격을 갖춘 기업이 상장과 채권 발행을 통해 융자 채널을 확대할 수 있도록 지원합니다. 자동차 금융회사가 금융채권을 발행하고, 신용자산증권화를 전개하고, 자금원을 늘리고, 개인이 새로운 에너지 자동차를 구매할 수 있도록 장려하다.
신 에너지 자동차 제품 품질 보증 시스템을 개선하다. 신에너지 자동차 제품 품질의 책임 주체는 생산기업이며, 생산업체는 품질안전책임제도를 세워 신에너지 자동차의 안전한 운행을 보장해야 한다. 새로운 에너지 자동차 산업 기술 지원 플랫폼의 설립을 지원하여 새로운 에너지 자동차의 미용과 검사 수준을 높이다. 새로운 에너지 자동차 제품 샘플링 검사 제도를 수립하고 시장 샘플링 및 성능 테스트를 통해 제품 품질 감독 및 일관성 감독을 강화합니다. 자동차 전원 배터리 접근 관리 시스템 연구 및 구축