1. 캐리어
헤이그 규칙' 이나' 함부르크 규칙' 에 따른 운송회사의 정의에 따르면 운송회사는 화주와 운송 계약을 맺은 사람을 가리킨다. 화물을 운송하는 선박은 정기선 회사가 소유하고, 운송회사는 선박 소유자이다. 용선인 용선인 경우, 용선인은 운송회사이며, 이때 선박 소유자나 임대인은 실제 운송회사 또는 * * * 공동운송회사입니다. 선하증권에는 일반적으로 선박회사의 이름, 즉 수거인의 이름이 있으며 운송회사입니다. 때때로 선하증권에 회사 이름이 없기 때문에 선하증권에 서명한 사람이 운송회사입니다. 선장이 서명하면 선주가 운송회사로 명확하게 지정되지 않는 한 운송회사이다. 함부르크 규칙에 따르면 선하증권의 서명은 운송회사를 위한 것이며 선장의 서명도 마찬가지다. 일부 선하증권은 이른바 광선 임차인이 발급한 것으로, 그는 운송회사가 아니다. 이런 임차인은 운송회사로서의 행동을 피하려고 시도하는데, 일부 국가의 법률에서는 인정되지 않는다. 선하증권에는 운송회사가 명시되어 있지 않기 때문에 위탁인의 소송 권리를 보호하는 데 매우 불리하기 때문이다.
2. 정본 선하증권의 번호와 기능.
선하증권 정면에는 정본 선하증권의 매수를 명시하고, 그 중 한 부가 인도 수속을 마친 후 다른 매수는 무효로 하기로 합의했다. 만약 두 개의 정본 선하증권이 동시에 운송회사에게 화물을 인도할 것을 요구한다면, 운송회사는 화물을 인도해서는 안 되지만, 법원 판결을 제출할 수 있다.
습관적으로 정본 선하증권을 한 양식에 세 부 발행했는데, 원래는 나누어 부쳐서 우편이 정확하다는 것을 보증했다. 현재 단신용장으로 송금할 때, 반드시 전체 정본 선하증권을 제출하여 재산권을 보호해야 합니다. 화주가 운송 방식 변경을 요구하면, 그는 반드시 전체 선하증권을 제출해야 한다. 선하증권 사본이나 사본의 수에는 제한이 없다. 그것들은 참고로만 사용할 수 있고 수거에는 사용할 수 없다.
항로가 짧기 때문에, 배는 선하증권 전에 목적지항에 도착했다. 기명 선하증권이라면 수취인은 믿을 만한 보증을 제공하여 먼저 수거할 수 있다. 선하증권을 지시한다면 우리는 수취인이 누구인지, 운송회사가 선하증권을 보지 않으면 물건을 보낼 수 없다는 것을 알 수 없다. (윌리엄 셰익스피어, 선하증권, 선하, 선하, 선하, 선하, 선하) 어쨌든, 운송회사가 낱개로 물건을 싣지 않는 것은 큰 위험이 있다.
첫 번째 조항은 선하 증권의 준거법 조항입니다.
많은 국가들이' 헤이그 규칙' 의 계약국이기 때문에 국제 해운선하증권에는 일반적으로' 헤이그 규칙' 을 적용하거나' 헤이그 규칙' 을 발효시키는 국내법과 주요 조항이 포함되어 있다. 예를 들어, 미국 대통령 기선회사의 선하증권은 미국 1936 에 적용되는 해상운송법을 규정하고 있습니다. 중국은' 헤이그 규칙' 의 계약국이 아니다. 중원선하증권에는' 관할권' 과' 운송회사 책임' 이라는 두 조항이 포함되어 있다. 전자는 선하증권에 관한 논란은 중국 법원에서 해결하거나 중국 법률에 따라 중국에서 중재해야 한다고 규정하고 있다. 후자는 운송회사의 의무, 책임, 권리 및 면제가 헤이그 규칙의 지배를 받아야 한다고 규정하고 있다. 일반적으로 법률의 적용 조항은 인정될 수 있다. 관할권 조항은 합의 관할, 특히 선하증권의 조항으로 국가마다 다르게 취급된다. 구소련과 연방 독일은 이 조항을 받아들였고, 영미법계의 대다수 국가들은 소송의 편리성과 원고의 합법적인 권익을 더 잘 보호할 수 있는지에 달려 있다. 일부 국가에서도 상호 인정의 원칙을 채택하고 있다. 중원 선하증권은 두 가지 가능한 분쟁 해결 방법을 제시하여 명확한 중재 합의가 되기 어렵다. 중원 선하증권에는 또 하나의 지역 조항이 있는데, 이는 특별히 중미 항로를 겨냥한 것이다. 이 조항은 중미 항로 선하증권이 미국 1936 해상화물 운송법에 적용되며, 화물당 최대 배상 한도액은 500 달러라고 규정하고 있다.
4. 적재, 하역 및 납품 조건.
이것은 정기선 운송 중 화물적재지연비에 관한 규정이다. 이 조항은 위탁인이 선박이 하역할 수 있는 속도로 화물을 제공 및 수령할 것을 요구하며, 그렇지 않으면 위탁인은 이로 인한 손해 (체납비 포함) 를 부담해야 한다. 중원은 국내 항구에서 일반적으로 화물측에 배상을 청구하지 않지만, 체납비 조항은 정기선 선하증권으로 법적으로 인정되므로 화주와 화주 쌍방의 중시를 불러일으켜야 한다.
5. 환적
일반 선하증권에도 유사한 규정이 있다. 운송회사는 화물을 다른 선박에 납품하거나 필요한 경우 철도나 기타 운송 수단을 통해 목적지항으로 직접 또는 간접적으로 운송할 권리가 있으며, 비용은 운송회사가 부담하지만 운송회사의 통제 범위를 벗어나는 위험은 화물측이 부담한다. 미국 대통령 기선회사의 선하증권도 특히 이런 환적은 선주의 이익을 보호하기 위해 우회항을 구성하지 않는다고 지적했다.
상품의 신고는 반드시 현실에 부합해야 한다.
이것은 화주가 반드시 열심히 해야 할 일이다. 보고된 중량 또는 크기가 사실이 아닌 경우 배송료 벌금이 부과될 수 있습니다. 주요 선적 화물의 무게를 제대로 신고하지 않아 기중기나 선박을 손상시키거나 인명피해를 입힐 경우 위탁인은 배상 책임을 져야 한다.
7. 컨테이너 화물
컨테이너 운송에 적응하는 새로운 조항이다. 어떤 컨테이너는 운송회사가 포장하고, 어떤 컨테이너는 출하자가 포장한다. 또한 컨테이너의 특성으로 인해 컨테이너 화물 운송에 대한 책임은 다음과 같이 규정됩니다.
(1) 컨테이너는 사전 협상을 거치지 않고 갑판에 싣고 일반 화물의 운송 책임에 따라 처리될 수 있습니다.
(2) 봉인이 완전하다면 운송회사는 출하자 또는 출하자가 포장한 컨테이너에 들어 있는 화물의 분실 또는 손상에 대해 책임을 지지 않습니다.
(3) 부적절한 포장으로 운송인에게 인신상해나 손실을 초래한 것은 위탁인이나 위탁인이 책임진다. 따라서 화물측은 반드시 포장하기 전에 컨테이너를 검사하고, 화물의 안전을 보장하기 위해 적절하게 적재해야 한다.
8. 선하 증권과 보증서를 청소하다.
다큐멘터리 신용장 제도에 근거하여 운송회사에게 청결 선하증권, 즉 무주석 선하증권을 발급할 것을 요구하다. 화물이 선적된 후, 선상 대부장은 화물을 받는 표면 상황에 따라 대부장 영수증에 서명해야 한다. 파손, 얼룩 또는 곰팡이가 있을 경우 영수증에 사실적인 주석을 달면 운송회사는 대부장 영수증에 따라 깨끗한 선하증권이나 주석 선하증권을 발급합니다. 화물측은 왕왕 주석이 있는 불결한 선하증권을 받아들일 수 없다. 왜냐하면 송금에 사용할 수 없기 때문이다. 발송인의 분쟁이 발생했을 때, 화물측은 왕왕 보증서를 발행하고, 운송회사는 이에 따라 청결 선하증권을 발행한다. 수취인이 선측에 배상을 청구하는 경우, 위탁인은 반드시 운송인을 배상해야 한다. 그러나 바오 후아 (Bao Hua) 의 법적 지위에 대한 의견은 국가마다 다르다. 그 중 일부는 부정행위로 간주되어 그림 보호가 무효입니다. 국제무역의 편의를 위한 것이라고 생각하는 사람들도 있다. 헤이그 규칙' 은 보증서에 대한 규정이 없고,' 햄버거 규칙' 은 보증서의 법적 지위를 부여한다. 그것은 발송인과 발송인 사이에 눈에 띄게 유효하지만 수취인에게는 무효이다. 또 그림을 받아들일 때 수취인을 속이려는 의도가 있다면 보증서는 발송인에게 구속력이 없다고 명시했다. 상술한 규정은 운송회사에게 매우 엄격하다. 사기가 없는 상황에서 화물에 손상이 있을 경우, 그는 먼저 수취인에게 책임을 지고 화주에게 강제로 배상해야 한다. 사기의도가 있다는 것을 증명할 때, 운송회사는 전적으로 책임을 지고, 보증서를 발급하는 사람, 앞으로 속이는 사람은 매일 말한다. 우리는' 햄버거 규칙' 의 규정이 합리적이라고 생각한다. 발송인과 발송인 간에 화물의 수량이나 외관으로 인한 분쟁의 경우, 추가 손상을 초래하지 않고 선실 심사를 미처 하지 않을 경우, 보증서를 청결 선하증권과 교환하는 것은 편리한 조치이다. 그러나, 발송인과 피발송인이 모두 포장이 짧거나 화물이 곰팡이가 나는 것을 알고 있는 상태에서 보증서가 첨부된 청결 선하증권을 개설하는 것은 확실히 수취인에 대한 속임수라면 제한해야 한다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 상품명언)
대종 화물 운송: 위탁인이 한 번에 3 톤 이상 또는 3 톤 이하를 수거하지만, 그 성격, 부피, 모양은 자동차로 운송해야 하는 화물을 가리킨다.