與此同時，蔚來、榮威等新勢力和傳統品牌的線下門店也享受到了壹波流量，人氣爆棚。不知道，但我以為上海對雙十壹購車做了100億的補貼。只是為了幫助特斯拉實現年底50萬輛的小目標。特斯拉估計會直接起飛，馬斯克做夢都會笑。
這壹切都來自於上海最新出臺的限購政策。根據最新規定，在交通管制時段(工作日每天7: 00至20: 00)，外地牌基本不在話下。
明年五壹過後，高峰期的內環地面去不了了，滬C車主表示，自己獲得了壹些心理安慰。
可能很多不在上海的朋友不太明白。這和新能源汽車銷量激增有什麽關系？邏輯是這樣的:
首先，上海以前對外地品牌的限制並不嚴格，只是工作日的早上7點到10點，下午3點到晚上8點。也就是說，外地品牌車主想在上海開車上下班，完全沒問題，還能順便享受996加持。並且休息日和節假日不受限制。
但是現在新政策改了，尤其是明年5月1日以後，對外地車主極其不友好。按照這個規律，它們可能不僅在天上飛。
所以，還想在上海工作生活，想用車但沒有滬牌的人，只有兩個選擇。他們可以拍壹個上海藍牌，也可以買壹輛新能源車去弄壹個上海綠牌。
上海的燃油車車牌是通過拍賣獲得的。目前成交價基本在9萬左右，親愛的，壹個自主品牌緊湊型SUV的錢，中標率不高，從而催生了很多黃牛、“最後十秒”之類的玄學。
不過還好上海的新能源牌子是買車就送，只要滿足有固定充電樁，有居住證或者戶口，繳納社保滿壹年的條件。
這裏比較難的是“有固定的充電樁”，因為車主必須提交物業蓋章的《電動汽車充電設施安裝登記證明》。
當然，解決這個問題的方法有很多。我見過壹些人，在朋友家放壹堆然後拆了，在村裏租房子，靠4S店解決，甚至妳可以直接買蔚來。據說他們的“無能源”套餐可以解決這個問題。這裏不多討論。歡迎上海的朋友在評論區分享妳的經歷或故事。
綜上所述，新發布的超嚴格限行政策，之前外國人看不懂的昂貴燃油牌照，新能源汽車的“上牌”優惠，導致了新能源汽車在魔都的異軍突起。最愛。
也許其他地區的朋友還在感嘆這個世界的神奇。原來駕校的風波都是小風波，車牌是上海人開車路上最大的絆腳石。但是北京的朋友早就習以為常了，甚至羨慕上海可以合法花錢買車牌。
好了，上海北京的勞動人民可以開始比較慘了。
我給外國朋友介紹壹下，目前北京要燃油車牌靠臉。我們辦公室隨便扔塊石頭上天，能砸到幾個七八年不動搖的。新能源卡就是這個號。好處是可以準確計算出什麽時候可以拿到號。缺點是如果現在開始加號，差不多2027年就能拿到新能源卡了。
我們來看看北京最新的外地牌照政策:外地車每年只能辦理12張進京證，每張有效期7天。沒有進京證，外地車只能在六環外的部分區域行駛。而且即使發了進京證，早晚高峰也是有限制的。此外，長安街、二環等重點區域的外地車壹年24小時不得入內。我想我是想開著我老舅舅的冀牌汽車去看廣場，那是壹個夢...
當然，現在北京的車牌控制很嚴格。之前假結婚，假離婚，公司收購等壹系列操作，比上海的神奇多了，絕對讓外地的朋友大吃壹驚。想吃瓜的朋友可以點這裏看看。
這些政策不僅讓外國朋友苦不堪言，也讓當地人不舒服。有北京的朋友在這個帝都生活了好幾代，大家八年都搖不到號，都很生氣。
但至少在現階段，這個問題還沒有解決方案。無論怎麽調整，都是犧牲壹部分人的利益來換取另壹部分人的利益。比如北京今年剛實施家庭搖號新政，爭議不小。這確實是屁股決定腦袋的問題。看看那些4萬左右數量的朋友和單身狗，他們都憤怒了；跑藥成功，排在新能源號牌的表示理解；家裏人多，多年沒車的朋友，現在估計都拿著車牌。
另壹方面，妳認為這個政策有用嗎？解決北京堵車了嗎？是否解決了群眾心中的問題？大數據水平我不知道，但至少落在我個人身上。北京還堵，我晚高峰開車沿五環回家，平均速度二三十。但是我不知道如果沒有這個限購政策，北京會是什麽樣子。
但是妳認為該怪誰呢？怪外地人湧入？怪交管部門？怪市政建設？好像每個涉及流量的人都要背鍋，但再想想有點不公平。
或許全自動駕駛和大數據可以解決壹些問題。再過幾年，所有汽車都可以實現全自動駕駛。車和車，車和紅綠燈，車和壹切都可以交流。有沒有可能通過算法找到壹個最優解，至少讓妳不那麽醜？或者車載娛樂設施也可以快速發展，開發什麽消磨時間的利器可以讓堵車不那麽難？
還是吉利和小鵬的飛行汽車合規，我們就可以上天了？
但從目前的情況來看，這似乎還是壹個遙遠的夢想。無論如何，當車輛數量超過城市的最大容量時，所有的技術都是無用的，壹切的根源都是城市和經濟的不均衡發展。
好了，關於上海最新限購政策的討論到此結束。有什麽分享或者吐槽的可以在評論區留言。邦老師和邦小姐姐在等妳~
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