2. 도로통행료 정책을 시행하고 주차관리를 강화하며 자동차 운행량을 줄이거나 제한하는 데 중점을 둡니다. 혼잡한 구간이나 혼잡 지역을 주행하는 자동차에 혼잡료를 부과하면 교통 수요의 증가를 억제하고 교통 상황을 효과적으로 개선하며 도로 혼잡을 완화할 수 있다. 현재, 세계의 많은 도시들이 혼잡 요금에 대한 타당성 조사를 진행하고 있으며, 싱가포르 런던 등 도시의 혼잡 요금 방안이 이미 시행 단계에 들어섰다. 전반적으로 대도시의 제한 조치는 중소 도시보다 더 엄격하다. 주로 정책, 가격, 교통시설 제한 공급 등을 통해 도심 지역과 중요한 지역의 자동차 유량을 제한하는 데 중점을 두고 있다.
3. 도시 계획 건설에서 교통 흐름과 여행 방식을 통제하는 데 주의해야 한다. 세계 여러 도시의 발전 과정에서' 노점빵' 현상이 존재하고, 취업센터는 거주지와 분리되어 있고, 취업은 도심에 집중되고, 도시 인구는 야간에 줄고, 교외 거주지는' 잠자는 도시' 가 되어 여행 유량이 크며, 도로 교통 압력이 무겁다. 교통 체증을 통제하기 위해, 세계의 많은 대도시들은 교통 흐름과 여행 방식을 통제하는 정책을 보편적으로 실시하여 교통 기능과 상업 기능의 통합 모델을 탐구하고 있다.
공식 차량을 줄이고 도로 교통 압력을 줄입니다. 공무차량 수가 방대하고 이용이 잦아 도로 교통 압력이 더욱 가중되고 있다. 이에 따라 일부 국가에서는 공무차를 교통관리 범위에 포함시키고, 공무차 수를 통제하고 사용 빈도를 줄이기 위한 제한적인 조치를 취하고 있다. 이들 국가를 살펴보면 버스 설비의 방향에서 모두' 일편일, 생산성 향상에 도움이 된다' 고 견지했다. 둘째, 납세자의 지출을 최대한 절약하고 이에 따라 구체적인 규정을 제정한다. 각국은 자가용이 공무에만 쓸 수 있고 사적인 일에는 사용할 수 없다고 규정하고 있다. 전용차를 장착한 관리는 사직이나 퇴직 직후 전용차 사용 자격을 취소한다.
둘째, 도시 대중교통의 발전에 우선 순위를 두다.
선진국 도시의' 기동화' 과정에서 대부분' 자가용 확장 → 도로 혼잡 → 대중교통 발전을 중시하는' 발전 과정을 거쳤다. 대중교통은 도로 교통의 활용도를 극대화할 수 있다. 역사의 교훈을 바탕으로 대중교통 우선전략은 프랑스가 먼저 제기하고 세계 여러 나라에서 널리 채택된 교통원칙이 되었다. 주요 방법은 다음과 같습니다.
1. 고밀도, 고범위, 높은 수준의 대중교통망을 구축하다. 대중교통은 지하철, 버스, 경궤 등을 포함해 용량, 효율성, 비용, 안전성이 뛰어나 인구가 많은 도시에 가장 적합하다. 미국, 독일, 프랑스 등은 입법수단을 통해 도시 대중교통의 운영을 규제하는 것을 매우 중시하고, 버스 관리자, 운영자, 차량 사용자를 사법규범하여 도시 대중교통의 우선 발전을 확보했다. 파리, 런던, 뉴욕, 도쿄는 투자에서 대중교통 사업을 우선적으로 발전시키고, 투자보조금 대중교통의 적자를 늘리고, 대중교통의 운영 능력을 높인다.
2. 서로 다른 교통수단 간의 여객류 전환을 효율적으로 실현할 수 있는 조건을 만들기 위해 노력한다. 대중교통망 건설에서는 각종 교통방식의 연결과 전환을 강화하는 것이 중요하다. "주차 환승" 모델은 중앙구 소형차의 교통 흐름을 제한하는 중요한 조치로 이미 유럽 도시에서 성공적으로 실시되어 효과가 두드러진다. 철도 교통 방사선이 있는 교외와 위성성에는 잘 설계된 주차 시설이 있어 역과 잘 연결되어 있어 도시 외곽 지역 주민들이 도시로 들어가기 전에 교통 방식을 바꿀 수 있도록 안내할 수 있다. 이런 방법은 자동차의 총 유량을 크게 줄이고 중심 도시의 교통 압력을 줄였다.
3. 대중교통의 우선 발전을 보장하기 위한 효과적인 정책 조치를 취한다. 발달한 대중교통 시스템의 설립으로 뉴욕은 자가용 없이도 잘 살 수 있는 도시가 되었다. 뉴욕 메트로폴리탄 대중교통국은 대뉴욕 지역의 대중교통을 담당하고 있으며, 직원 47,000 명과 주요 부서 20 여 개를 보유한 방대한 기관이다. 뉴욕의 5 개 도시 지역에는 26 개의 지하철 노선이 사방으로 뻗어 있고, 243 개의 버스 노선 12693 개의 역이 도시 전역에 퍼져 있다. 많은 지하철과 버스 노선은 1 년 365 일 하루 24 시간 개방된다. 2005 년 뉴욕 지하철은 하루 평균 470 만 명, 연평균 여객 수송량은 654 억 38+0 억 4400 만 명으로 세계 4 위, 도쿄, 모스크바, 서울에 버금갔다. 혼잡한 교통과 비싼 주차요금을 피하기 위해 맨해튼 중앙상무구에서 일하는 사람들의 5 분의 4 가 대중교통을 주요 여행 방식으로 선택했다.