사실 두 개의 입체교차교의 조합변형입니다. 다리 위의 노선이 구불구불하여 늘 차가 막힌다. 디자인이 복잡하기 때문에' 9 번째 기적' 이라고 불린다. 서직문대교가 완공되자 큰 논란이 일었다. 주로 입체교차교의 디자인이 너무 복잡해서 유니콤의 로고와 닮아서 운전자에게 큰 혼란을 안겨주었습니다. 따라서 서직문교는 민간에서도' 연결교' 라고 불린다.
1994 부터 베이징시 시정공학연구원이 신립대교를 설계하는 데 꼬박 4 년이 걸렸다. 1999 년, 2 억원을 투자하여 새로운 서직문 육교를 건설했다 ...
불과 2 년 만에 이곳은 이미 베이징에서 가장 차가 막히는 곳 중 하나가 되었다.
자죽교는 개조 전에 베이징의 유명한 차단점이어서 시정부는 고치기로 결심했다. 개조 후 자죽교는 길 중간에 두 개의 진입로를 건설했다. 외국의 선진 경험을 참고한 것으로 차량이 바로 고속 차선에서 좌회전하여 횡단하지 않도록 할 수 있다고 한다. 하지만 사실은 베이징이 유일하다는 것이다. 많은 운전자들은 일찌감치 육교를 걷는 데 익숙해져 간선 도로를 오른쪽으로 치우고 있다. 갑자기 신기한 길이 나타났다. 기사가 가려고 하지도 않고 감히 가지도 못했다. 결과는 상상할 수 있듯이 여전히 봉쇄되었다.
천령사교는 서이환 천령사 지역, 이환과 연화지 동로 교차로에 위치해 있다. 199 1, 17 횡단도로, 강을 가로지르는 다리로 구성된 3 층 입체 교차, 방향 인터체인지. 디자인 초기에는 베이징에서 몇 안 되는 아름다운 입체교차교였는데, 지금은 1 년 365 일에 300 여일이 있고, 다리 위에는 차량이 빽빽하게 널려 있어 광안문에서 천령사를 거쳐 부흥문까지 낮에는 벌레처럼, 밤에는 용처럼 보입니다 ...
요 2 년 동안 북경의 교통 체증은 베이징의 명승고적과 함께 조국에 두루 퍼져 나라 밖으로 나와 세계로 향했다. 이환을 예로 들자면 부흥문교, 건국문교, 동직문교, 서직문교가 베이징의 4 대 막힌 지점이 되었다. 서직문은 특별한 지리적 위치 때문에 대중의 관심을 받고 있다. 매일 아침 7 시 이후 이곳은 차의 바다가 되고, 사방팔방의 차량이 여기에 모여 주로와 보조로의 전환을 통해 사방팔방으로 흐른다. 그것은 공인된 교통의 허브이지만, 그것의 역할을 발휘하지 못했다.
20 17 월 교관부에서 서직문대교 교통표지 개조가 완료되었다는 것을 알게 되었다. 32 조의 교통 표지를 증감함으로써 신구 운전자는 더 이상 다리 위에서' 중국매듭' [1 을 감쌀 필요가 없다