한국의 신에너지차 중 혼합동력차가 80.4% 로 가장 높았고 등록량은 806808 대였다. 2 위는 순수 전기자동차로 비율 18%, 등록량180966 입니다. 수소 에너지 자동차 비중 1.6%, 등록량 1.5765 만대. 한국의 새로운 에너지 자동차 정책 보급에 힘입어 한국의 새로운 에너지 자동차 수가 계속 증가할 것이다.
20 14 부터 한국은 순수 전기자동차, 혼합동력자동차, 수소동력자동차 개발을 핵심 추진계획으로 삼기로 했다. 한국의 장기 에너지 계획은 2030 년 100 만대/년 보급을 이뤄냈지만 최근 몇 년 동안의 실제 상황으로 볼 때 이 계획은 거의 완성할 수 없다. 한국의 BEV 전체 규모는 성장률을 따라가지 못하기 때문이다.
동력전지의 발전을 보면 한국의 동력전지는 한국차업체들로부터 독립적으로 발전한 것으로 글로벌 차업체들의 발걸음을 바짝 따라가는 것도 생존의욕을 강하게 한다. 그래서 한국의 새로운 에너지차의 단기적인 효과는 그다지 중시되지 않는다. 새로운 에너지 차량의 비율은 여전히 높지 않지만, 증속은 여전히 비교적 뚜렷하다. 최근 한매체는 한국의 신에너지 자동차 등록량이 6 만 5438+0 만 대를 돌파했다고 보도했다. 배터리 산업은 유럽과 미국 시장의 수요에 의존해야 한다. 한국은 유럽의 배터리 산업에 진출을 시도한 뒤 다음 배터리 업계가 어떻게 발전해야 할지 아직 생각하지 못했을 것이다.
전기식 및 순전기차 삽입 계획도 있지만 고액 보조금으로 판매 상황은 여전히 좋지 않다. 에너지 차원에서 전력 문제가 해결되지 않으면 순전기의 보급에도 일본과 비슷한 문제가 생길 수 있다. 그래서 양국이 20 19 년에 제정한 국가 에너지 계획은 모두 수소에너지 위주이며, 한국의 전기자동차도 보조금 감퇴 문제에 직면해 있다. 즉 한국 현대기업의 주요 시장은 유럽과 중국에 근거지 없이 발전하여 앞으로 전동화하기가 어렵다는 것이다.
요약하자면, 이것이 바로 변쇼가 너에게 가져온 모든 것이다.