차량의 안전성에 대해 필자는 절대적인 안전이 없고 상대적 안전만 있다고 어리석게 생각한다. 자동차가 오토바이와 충돌할 때 더 안전하다는 것은 의심의 여지가 없다. 그럼에도 불구하고 교통사고와 사상자는 매일 끊임없이 상연되고 있다. 중국 대만성에는 대량의 오토바이가 있고, 사람들이 여행하는 주요 교통수단이기도 하지만, 사고 발생 확률은 자동차보다 크지 않다. 교통수단의 안전 여부는 주로 운전자의 질에 달려 있다. 보행자는 오토바이의 특허가 되어서는 안 되므로 자동차의 횡충이 없을 것이다. 우리가 교통사고를 줄이고 운전자의 개인적 자질을 높이려면 오토바이가 희생양이 되어서는 안 된다.
오토바이의 환경 오염에 대해 논하다. 일찍이 2 행정 오토바이 엔진에는 확실히 환경오염 문제가 있었다. 자동차 엔진은 국가 2 에서 국가 6 까지 오토바이 엔진에 대한 요구도 할 수 있다. 실패한 사람은 출고할 수 없고, 일단 금지되면' 게으른 정치' 라는 단어를 연상시킬 수 밖에 없다. 현재, 4 행정 오토바이 엔진의 소음과 배기가스는 이전보다 훨씬 좋아졌다. 같은 마일리지를 운전하면 오토바이의 기름 소비가 승용차의 4 분의 1 정도밖에 되지 않아 더욱 에너지 효율이 높고 한눈에 알 수 있다.
오토바이가 도시 이미지를 손상시키는 문제는' 과잉' 과' 이미지공사' 의 표현이다. 일본 오토바이는 곳곳에서 볼 수 있고, 일본이 선진국이 되는 데는 영향을 주지 않는다. 유럽 국가의 사람들은 자전거를 타고 여행하는 것을 좋아하는데, 유럽 도시의 이미지를 떨어뜨리지 않은 것 같다. 도시에 이렇게 많은 차가 있으면 도시 이미지가 있을 것이다. 한 도시의 이미지는 외관일 뿐만 아니라 내포이기도 하다.
오늘날,' 금지마' 에 대한 법적 지원을 제공할 수 있는 법은 없다. 오토바이가 패를 내지 못하고 길을 떠나지 못하게 하는 것은 도로 교통안전법을 위반한 것이다. 소비자들이 오토바이를 타지 못하게 하는 것도 중화인민공화국의 소비자 권익보호법을 위반한 것이다. 지방성 법규가 국가법과 상충되면 무효이다.
자동차 가격이 거듭 하락했지만, 모든 사람이 자동차를 살 수 있는 것은 아니다. 오토바이는 여전히 중저소득자의 가장 좋은 여행 도구이다. "금마령" 의 출범에도 시민에게 등급을 매긴 혐의가 있다.
금지의 10 년 동안 자동차 공업은 충분히 발전했지만,' 혼잡' 은 점차 도시의 일종의' 병' 이 되어, 차를 몰지 않고 자전거를 타지 않고 빠르게 대도시의 기묘한 광경이 되었다. 도로 자원을 많이 차지하는 자동차는 빠르게 발전하고, 도로 자원을 적게 차지하는 오토바이의 발전은 억제되었다. "금마령" 은 정말 멈춰야 한다!